【ショートストーリー】メルセデス・ベンツにもRR（リアエンジンリアドライブ）モデルがあった！

「リアエンジン」と聞けば、多くの人がポルシェやフォルクスワーゲン ビートルを思い浮かべるだろう。しかし実は、メルセデス・ベンツにもリアエンジン車が存在したことをご存じだろうか。

その歴史は1934年のベルリンモーターショーにさかのぼる。当時のダイムラー・ベンツ社は小型乗用車130Hを発表した。「H」はドイツ語のHeckmotor（リアエンジン）の頭文字である。

この130Hは太い鋼管バックボーン・フレームのリアアクスルより後方の車体後部に1,3リッター、水冷直列4気筒エンジン（26ps）を搭載する意欲作であった。続けて、ひとまわり大きなスポーツ・ロードスターの1,5リッターの150H（55ps）も少量生産、さらに1935年には1,7リッターの170H（38ps）へと発展し、セダンタイプの他にカブリオレも生産された。

筆者にとって170Hは、単なる歴史上の一台ではない。1972年、当時のメルセデス・ベンツ輸入元であったウエスタン自動車へ入社した頃、会社の片隅には1936年式170Hカブリオレが静かに保管されていた（黒色）。洗車や清掃を任され、後年にはレストアにも携わった思い出深い一台である。

その170Hカブリオレは小型の130H同様太い鋼管バックボーン・フレームのリアアクスルより後方の車体後部に水冷直列1,7リッター、4気筒サイドバルブエンジンを搭載した後輪レイアウトで、サスペンションはフロントが横置き上下リーフスプリング、リアがコイルスプリングであることが、フォルクスワーゲン・ビートルと違う所だ（VWのエンジンは空冷水平対向4気筒、サスペンションは前後トーショウンバー）。

この希少な170Hカブリオレはサイドのピラーや窓枠をも残してルーフの幌のみ簡単に開閉できる。つまり、幌自身にはシャフトは無く、2本の横置き取り外し可能なシャフトで支えている。オープン時にはこのシャフトを取り外して幌と共に後方に畳み込み、トノカバーを被せるという趣向だ。

エンジンはは38psと数値は少ないが低回転で粘るトルキーなサイドバルブエンジンと3速＋オーバードライブのミッションがついた実用車であった。

室内は高めの着座位置が特徴の4座で、材質やクッション、アームレストの位置や頼りになる「つり革」の質感等、贅沢な仕上げのアイテムと共に上等な乗り心地を味わえた。

1939年の同じ1,7リッターエンジンをフロントに搭載した170V（ドイツ語Vornmotor＝フロントエンジンの頭文字）が成功するに従って、このリアエンジンの170Hは自然とラインドロップした。

筆者が携わった170Hカブリオレは1990年代には本格的なレストアによってエンジ色で美しく蘇り、現在はヤナセクラシックカーセンターの管理のもと、メルセデス・ベンツ唯一のリアエンジンモデルとして各地のイベントで活躍している。

フェルディナント・ポルシェ博士は、後にフォルクスワーゲン・ビートルやポルシェの礎を築いたことで知られている。しかし、その発想の原点の一つは、当時のダイムラー・ベンツ社時代のリアエンジン小型車構想にあったともいえるのである。

今日、メルセデス・ベンツとポルシェはそれぞれ異なる個性を持つブランドとなった。しかし1930年代には、その歴史は一つの設計思想から枝分かれしていたのである。130H、150H、170Hは、その貴重な証人として今なおメルセデス・ベンツの歴史に刻まれている。

Text：妻谷裕二

【筆者の紹介】
妻谷裕二（Hiroji Tsumatani）
1949年生まれ。幼少の頃から車に興味を持ち、1972年ヤナセに入社以来、40年間に亘り販売促進・営業管理・教育訓練に従事。特に輸入販売促進企画やセールスの経験を生かし、メーカーに基づいた日本版カタログや販売教育資料等を制作。また、メルセデス・ベンツよもやま話全88話の執筆と安全性の独自講演会も実施。趣味はクラシックカーとプラモデル。現在は大阪日独協会会員。