【このW140 Sクラスなんぼ？】今になって大人気！90年代のSクラス「メルセデス・ベンツ600 SE（W140）」が380万円で販売中　走行距離？たった16万kmです（笑）

ドイツの中古車情報：メルセデス・ベンツ 600 SE（W140）。408馬力のSクラスがわずか20,000ユーロ（約380万円）！豊富な装備、希少なカラー、そして400馬力以上のパワー！

V型12気筒エンジン、408馬力、ショートホイールベース：このSクラス（W140）は、メルセデスが技術的に可能な限界に挑戦しようとした時代のモデルだ。1992年式モデルが現在ローゼンハイムで販売されている。価格は20,500ユーロ（約380万円＆価格交渉可能）。広告によれば、走行距離は160,500km、車検は2027年4月まで有効だ。

この車の魅力はエンジンだけではない。「600 SE」は、「W140」のショートホイールベース版V12エンジン搭載モデルだ。生産データによれば、このモデルはわずか3,399台しか製造されなかった。

「マラカイトグリーン」のボディカラーと豪華なインテリア

出品者によれば、この車両は「マラカイトグリーン」のV12エンジン搭載の「W140」のうち、わずか67台しか存在しないうちの1台とのことだ。ただし、この数字は公式には確認されていない。購入希望者は、データカードと約束されたVIN（車両識別番号）書類を用いて、この情報を必ず確認する必要がある。

いずれにせよ、このカラーリングは「W140」を際立たせている。黒でもシルバーでもなく、派手な外観ではない。むしろ、1990年代特有の色合いをまとった、初期型「Sクラス」といった趣だ。

装備も充実している。広告には、オートエアコン、電動調整式シートヒーター（前後席）、レザーシート、サンルーフ、電動調整式ルームミラー、電動カーテン、ソフトクローズドアなどが記載されている。

魅力的な話ではあるものの、いくつか疑問点も残る

この車はアメリカ、ドバイ、日本からの輸入車ではないとのことだ。広告によれば、1992年6月にマドリードで初登録され、2人のオーナーを経て、約15年間ガレージに保管された後、2024年にスペインで再登録されたそうだ。販売者は、整備記録、禁煙環境、走行距離の証明、そしてオイル交換やフィルター交換、トランスミッション修理、サイドブレーキ修理、ホイール交換、コントロールアーム交換など、様々な修理が完了していることを強調している。

写真を見ると、右リヤクォーターパネルに目立つ傷がある。30年以上前の車としては大きな問題ではないが、現車確認や価格交渉の際に考慮すべき点だ。重要なのは、塗装の損傷だけなのか、それとも既に再塗装や補修が施されているのか、あるいは錆びの兆候が見られるのか、という点だ。特に「W140」の場合、ホイールアーチ、ジャッキポイント、ドアエッジ、サイドスカートの下部などを念入りに点検する必要がある。

「W140」には問題がないわけではない。購入希望者は、提示価格の安さに惑わされてはいけない。高額なメンテナンス費用に加え、1990年代初期のメルセデスは、ケーブルの絶縁劣化が問題視されていた。これは、1991年から1996年までの「W124」、「W140」、「W202」などのモデルに影響を及ぼした。

経年劣化により、絶縁材が脆くなり、崩れてショートや原因不明のエンジントラブルを引き起こすことがある。典型的な症状としては、始動不良、アイドリングの不安定、ミスファイア、スロットルレスポンスの低下、バックファイアなどが挙げられる。V12エンジンは搭載技術が豊富なため、この問題は特に高額な修理費用につながる可能性がある。販売者によれば、この車両の配線ハーネスはKurth Classics製の新品に交換済みとのことだ。これは大きなメリットだが、信頼性を保証するものではない。

さらに、エンジンコントロールユニット（ECU）の問題もある。「M120」型V12エンジンでは、ECUはバンクごとに制御される。簡単に言えば、12気筒エンジンは2つのバンクに分かれており、それぞれが個別に監視・制御されている。メルセデス・ベンツのエンジン制御に関する資料には、LH-SFI/ME-SFI 12気筒システム用の左右独立したコンポーネントが記載されている。部品・修理業界では、これらはしばしばLH1とLH2と呼ばれている。片方のバンクが故障した場合、V12エンジンは極端なケースでは片方のバンクのみで動作する可能性がある。そうなると、「600 SE」は重い6気筒エンジンとほとんど変わらない感覚になる。

購入希望者が車両確認時に注意すべき点

そのため、冷間始動、暖機始動、長時間の試乗、そして徹底的な診断チェックは、車両確認において不可欠だ。エンジンはスムーズに始動し、アイドリングが安定し、スムーズに回転し、各シリンダーバンクで失火がなく、ASR、LH、スロットルボディに問題がないことを確認する必要がある。ディストリビューターキャップ、イグニッションワイヤー、スパークプラグも「M120」エンジンの重要なコンポーネントだ。販売者はディストリビューターキャップとスパークプラグを新品に交換したと述べているが、これらの購入時の領収書が提示されるはずだ。

そしてもちろん、クラシックカーには多くのテクノロジーが搭載されているため、損傷のリスクもそれに応じて高くなるというのは、一般的に事実だ。もちろん、すべての修理が正常な動作に不可欠というわけではないが、特に古い「Sクラス」の場合、一見些細な問題でもすぐに高額な修理費用につながる可能性がある。

Text: Kim-Sarah Biehl
Photo: AutoScout24/Privat