【高性能SUVの祖】燃費は100kmあたり100リットル（笑）ランボルギーニが生んだ真のオフローダー「ランボルギーニLM002」40周年記念試乗レポート

ランボルギーニLM002（1986年式）：ランボルギーニLM002が40周年を迎える。燃費は100kmあたり100リットル？　メルセデス・ベンツにはGクラス、ランドローバーにはディフェンダー、そしてランボルギーニにはLM002がある。このV12エンジン搭載のランボルギーニオフローダーは今でも斬新だ！

撃てるなら撃て―文字どおりに！

始動時、V12エンジンはアクセルをあおってもなかなか目を覚まさず、ガラガラと不機嫌に咳き込む。そして次の瞬間、大きな爆発音を轟かせる。これで周囲にいる誰もが一気に目を覚ました。

今朝、私がステアリングを握るのはランボルギーニ LM002だ。誕生40周年を記念して、ランボルギーニは自社コレクションから初期型の1台を持ち出してきた。しかも、この個体でオフロード走行まで許可されている。というのも、LM002はSUVブームに迎合して生まれた“軟派なSUV”ではなく、本物のオフローダーだからだ。

今、私は「ランボルギーニLM002」を運転している。誕生40周年を記念して、ランボルギーニはコレクションから初期モデルを引っ張り出してきた。しかも、オフロード走行も許されたのだ。何しろ、「LM002」は単なるSUVではなく、正真正銘のオフロード車なのだから・・・。

LM002への乗り込み方は、ランボルギーニらしくない―いや、スーパーカーのように細いシザーズドアからスポーツシートへ滑り込むのではない。巨大なグラブハンドルを握り、外ヒンジ式の一般的なドアを開けてよじ登るように乗り込む。しかし、サンタアガータ ボロネーゼのスーパーカーと共通する点が一つある。それは、狭い空間だ。車幅は2メートルもあるのに、運転席ドアと巨大なセンタートンネルの間にぎゅっと押し込められる。まるで「ハマーH1」のようだ。

ハマー物語

ハマーがなければ、「ランボー ランボー」の愛称で知られる「LM002」は、おそらくこの形では存在しなかっただろう。1970年代に遡ると、ランボルギーニの経営再建のために、米軍向けオフロード車の開発というアイデアが生まれた。1973年のオイルショックと創業者フェルッチオ ランボルギーニの引退により、ランボルギーニは苦境に立たされていた。そのため、米軍からの入札はまさに絶好のタイミングだった。ランボルギーニはオフロード車の開発経験は全くなかったが（むろんトラクターの開発経験はあった）、イタリアのエンジニアたちは開発に着手した。

ランボルギーニ チーター

その結果生まれたのが、「チーター コンセプト」。ドアのない特大デザートバギーのようなもので、リヤに5.9リッターのクライスラー製V8エンジンを搭載し、ボディはグラスファイバー製だった。しかし、最高出力183馬力という性能は期待を下回り、リヤエンジンレイアウトも不利に働いた。最終的に契約はAMゼネラル社に渡り、後に伝説となる「ハマー」へと繋がった。

すべては、当時まだリヤミッドシップエンジンレイアウトだったランボルギーニ チーターから始まった。

1978年のランボルギーニ倒産にもかかわらず、オフロード仕様のランボルギーニというアイデアは放棄されなかった。それは大胆かつ革新的なコンセプトだった。新たな経営陣の下、「チーター」の発展型である「LM001」が1981年に誕生した。エンジンは依然としてアメリカ製のV8エンジンをリヤに搭載していた。そのわずか1年後、プロトタイプ「LMA002」が登場する。その名前は容易に解読できる。「LM」は「Lamborghini Militare（ランボルギーニ ミリターレ）」の略で、「A」は「anteriore（アンテリオレ）」、つまり「フロント」を意味する。非力なV8エンジンに代わり、このオフロード車には「カウンタック」の4.8リッターV12エンジンが搭載され、エンジン配置もリヤからフロントに変更された。

LM002の市販モデル

市販モデルが発表されるまでにはさらに4年の歳月を要した。そして、1986年1月、ついにその時が訪れた。「LM002」はブリュッセルモーターショーで発表され、世界中にセンセーションを巻き起こした。当時、誰も予想していなかったのは、SUVという言葉が一般的に使われるようになるずっと前から、「LM002」がすべての高性能SUVの先駆けとなったことだった。

すべての高性能SUVの先駆け

今日、「ウルス」はランボルギーニにとっては欠かせない存在だ。2017年に発表されたこのSSUV（ランボルギーニの呼び名）は、サンタアガータ ボロネーゼ発のベストセラーモデルだ。2025年には、世界中で10,747台のランボルギーニが納車され、その大半が「ウルス」だった。

LM002の著名人オーナー

40年前は状況が全く異なっていた。革新的な「LM002」は、砂漠の富豪やセレブリティのためのニッチな車だったのだ。ハリウッドスターのシルベスター スターローン（「ランボー ランボー」というニックネームの生みの親でもある）や元F1世界チャンピオンのケケ ロズベルグに加え、ポップアイコンのティナ ターナーも、製造された301台（一部資料では328台）の「LM002」のうちの1台を所有していた。彼女は操作が難しすぎると感じたため、15万ドイツマルク（約1,100万円）をかけてメルセデス・ベンツ500 Eのエンジンとトランスミッションを移植した。

そして、私が初めてクラッチを踏んだ瞬間、ティナの言っていたことがよく分かった。「LM002」で1キロメートルもの渋滞に巻き込まれたくはない。今日、パルマ近郊のリッカルド パレッティ サーキットで「ランボー ランボー」を体験できるのは幸運だった。高速道路ではなく、サーキットで。

厳密に言えば、サーキット上ではなく、サーキット脇だ。イタリア人は、「LM002」は設計された場所で走らせるべきだと考えていたからだ。そして、自然に砂漠を見つけることができなかったため、我々は森の中へ入っていった。

500Nmのトルクのおかげで、発進は実にスムーズだ。やや簡素なプラスチック製のシフトノブは、革製のシフトブーツから突き出ており、シフトブーツ自体も革製のループで結ばれている。こうしたディテールは、ランボルギーニがいかにして頑丈な軍用車両というコンセプトを、ラグジュアリーなオフロード車へと昇華させたかを物語っている。5速ZFマニュアルトランスミッションの1速は左下（ドッグレッグ）の位置にある。現代の基準からすると珍しいかもしれないが、当時はそうでもなかった。

カウンタック譲りの5.2リッターV12エンジン

美しくすっきりとした3本スポークのナルディ製ステアリングホイール越しに、巨大なボンネットスクープが目に入る。これは、専門家が初期型と後期型「LM002」を見分ける際に用いる、見逃せないディテールだ。その理由は、1986年に「LM002」が量産体制に入った頃には、ランボルギーニは「カウンタック」の次の進化段階である「LP5000 SQV」を発表していたからだ。そのV12エンジンは5,167ccにボアアップされ、455馬力を発生すると言われていた。

つまり、全長4.90メートル、車重約3トンの「LM002」にとって、まさに理想的なエンジンだったのだ。唯一の違いは、V12エンジンがフロントに搭載され、各シリンダーバンクに2本のオーバーヘッドカムシャフトが配置されていた点だ。そして、この搭載位置には問題があった。6基のウェーバー製ツインチョークキャブレターが、非常に背が高かったため、ボンネット上のパワードームは避けられなかったのだ。

LM/アメリカ仕様

より厳しい排ガス規制に対応するため、ランボルギーニは1990年にアメリカ市場向けに電子燃料噴射システム（後にディアブロにも採用されたシステム）を搭載したバージョンを発売した。このバージョンは、ボンネットが大幅に小型化され、よりモダンな8本スポークホイールが採用されていた。「LM002（LM/アメリカンとも呼ばれる）」は、420馬力で約60台製造されたと推定されているが、ヨーロッパでは公式には販売されなかった。

荒々しくアグレッシブなサウンドと、驚くほどダイレクトなスロットルレスポンスを聴けば、私が初期型のキャブレター仕様の「LM002」に乗っていることに疑いの余地はない。V12エンジンの咆哮とガソリンの匂いが混ざり合う感覚は、まさに（車好きの）五感を刺激する至福のひとときだ。

時速200km以上 – しかもそれは40年前の話だ！

同時に、「LM002」は威圧感のある車でもある。その力強い外観、巨大なカスタムタイヤ、そして圧倒的なサイズは、最初は恐ろしいほどだが、数分もすれば徐々にその感覚を掴んでいける。操作にはかなりの力が必要だが、まさにそれがこの車を運転する醍醐味なのだ。

砂利道では、この黒い巨体は驚くほど速く走ることができる。そして、「LM002」がどれほどのパワーを持っているかがよくわかる。この巨大なマシンが時速200kmを超える速度を出せるはずだったとは、想像しがたい。しかも、それは40年も前の話だ！

このランボルギーニは、ゆったりとしたペースでも100kmあたり約30リットルの燃料を消費すると言われている（リッターあたり約3.3km）。アクセルを全開にすれば、簡単に100リットルが必要になるくらいに燃費は悪化する。幸いなことに、「LM002」は、驚異的な290リットルの燃料タンクを誇る（燃料噴射式モデルは180リットル）。

まさに本格的なオフロード車だ

さあ、停車してローレンジギアに入れよう。「L」ギアに入れるには、右側にある大きめのレバーを1本引くだけ。そして、いざ発進。土手に向かって走っていると、思わずブレーキを踏みたくなるが、助手席のインストラクター、アレッサンドラがアクセルを踏むように促す。次の瞬間、視界は空一面に広がった。四輪駆動、低速ギア、そしてV12エンジンの圧倒的なトルクのおかげで、「LM002」はまるで時速30km制限の道路にあるスピードバンプを乗り越えるかのように、土手を軽々と乗り越えていく。

多くの現代のSUVにとって大きな難関となる障害物を、「LM002」がいかに軽々と乗り越えるかは、まさに驚異的だ。「LM002」は真のオフロード車 – 荒々しく、轟音を響かせ、そして要求の厳しい車。そして、当時も今も、やはり高価だ。

「LM002」の現在の価値：40年前の新車価格は22万ドイツマルク（約2,087万円）だったが、現在ではおよそ40万ユーロから50万ユーロ（約7,600～9,500万円）の価値がある。さらに、維持費も相当な額になる。ガソリン満タンで500ユーロ（約9万5千円）、タイヤ交換で2万ユーロ（約380万円）近くもかかるのだ。

今となっては、「LM002」は過ぎ去った時代の遺物のように見える。そして、まさにそれがこの車の魅力なのだ。私が今体験したことを頭の中で整理していると、ランチを食べているレストラン「L’Osteria」の前に「ハマーH1」が停まっていた。運命の皮肉だろうか、それとも仕組まれたものなのだろうか？（笑）

結論：
「ランボルギーニLM002」は、あらゆる面で極限を突き詰めた車だ。荒々しく、けたたましく、そして信じられないほど感情を揺さぶる。現代では時代錯誤に感じられるかもしれないが、おそらく40年前もそうだっただろう。このような自動車史に残る名車が存在することは、実に素晴らしいことだ。

Text: Jan Götze
Photo: Automobili Lamborghini