【万能プラットフォーム】ステランティスは30車種に対応可能な新型STLA Oneプラットフォームで未来を見据えコストを20%削減することを目指す！

ステランティスのSTLA Oneプラットフォームは30車種に対応：このステランティスの新型プラットフォームが自動車製造を変革する理由。自動車製造において、コストはすべてだ。特に自動車メーカーにとってはなおさらだ。マルチブランドグループであるステランティスは、新しいSTLA Oneプラットフォームで未来を見据え、コストを20%削減することを目指している。

多くの自動車メーカーでは、コスト削減担当者がチームに欠かせない存在だ。しかし、細部にまで徹底的にこだわることで、さらなるコスト削減の余地は限られている。そこでステランティスは、様々な異なる車種に適応可能なプラットフォームを開発するという課題に取り組んでいる。新しいモジュール式車両アーキテクチャーである「STLA One」により、ステランティスは自動車製造コストを大幅に20%削減するという、大きな目標を掲げている。

目標：「STLA Oneプラットフォーム」上で、B、C、D（サブコンパクト、ミッドサイズ、アッパーミッドサイズ）の3つのセグメントにわたる最大30車種を製造できること。ミシガン州オーバーンヒルズにある北米本社で開催された投資家向け説明会で発表されたこの新型プラットフォームは、2027年の登場を予定している。これは、ステランティスが2021年に開始したプラットフォーム最適化戦略における次のステップとなる。他の企業も同様の道を歩んでおり、例えばフォルクスワーゲンはスケーラブル システムズ プラットフォーム（SSP）を採用している。

なぜこれが重要なのか？

競争力のある生産能力があってこそ、価格と品質の両面で中国をはじめとする極東のメーカーと世界的に競争できる、手頃な価格の車両を製造できるからだ。3つの新型プラットフォームのうちの1つである「STLA One」の利点は、その汎用性にある。小型車から中型SUVまで、様々なパワートレインと車両サイズに対応可能だ。ステランティスによれば、このプラットフォームは「エネルギー源に依存しない」使用も可能であり、電気自動車からハイブリッド車まで、様々な駆動システムが共存できることを示唆している。

この計画は電気自動車にも有望だ

「セル トゥ ボディ」統合により、バッテリーは車両構造に組み込まれる。これにより、将来のモデルは800ボルトアーキテクチャーで構築できるようになる。コスト効率の高いリン酸鉄リチウム（LFP）バッテリーも、より頻繁に使用されるようになるだろう。ステランティスグループは、固体電池の開発計画や「プジョーe-3008」へのIBIS ACバッテリーの搭載試験など、画期的なイノベーションで既に高い評価を得ている。

3つのプラットフォームで200万台の生産を目指す

ステランティスは、新たなプラットフォームとモジュール戦略により、2030年までに全車両の半数を3つのプラットフォームで製造し、最大70%の部品を再利用することを目指している。このアプローチにより、2035年までに最大200万台の車両を生産できると見込まれている。

メーカーによれば、これにより新型車の市場投入までの期間が短縮され、何よりもコスト削減につながる。また、コスト削減に大きく貢献する運用プロセスも簡素化される。さらに、車両生産計画の精度向上も期待できる。

結論：
20%のコスト削減！これは自動車生産における大きな飛躍であり、欧州のマルチブランドグループであるステランティスの将来的な存続を確実なものにするだろう。ヴォルフスブルク（VW）にとって、決して見過ごすことのできない重要なニュースだ。

Text: Matthias Brügge
Photo: Stellantis