【新しい燃焼技術】BMW、M2、M3、M4にモータースポーツ由来の点火システム、Mイグナイトテクノロジーを導入！高性能エンジンの効率をさらに向上
2026年6月4日
BMW Mイグナイトテクノロジー。BMWはM2、M3、M4にモータースポーツ由来の点火システムを導入する。2つ目のスパークプラグ、小型のプレチャンバー、そして超音速の火炎噴射装置により、BMWの高性能エンジンの効率をさらに向上させる。
多くの自動車メーカーが排出ガス削減のために電動化を推進する中、BMWは高性能モデルにおいて全く異なるアプローチを採用している。「BMW Mイグナイト（BMW M Ignite）」テクノロジーにより、モータースポーツ由来の新たな燃焼技術を量産車に初めて導入する。このシステムは2024年に特許を取得し、2026年半ばから「M2」、「M3」、「M4」の直列6気筒エンジンに搭載される予定だ。
この技術の中核となるのは、いわゆるプレチャンバー点火システムだ。これはガソリンエンジンの従来の燃焼プロセスを拡張したものだ。燃焼室内の従来のスパークプラグに加え、シリンダーヘッド内に小型のプレチャンバーが設けられている。これは微細な開口部を介して実際の燃焼室に接続されており、専用のスパークプラグを備えている。したがって、エンジンは2つの独立しながらも相互に接続された点火システムで動作する。
BMW Mイグナイトは、より均一な燃焼を実現する
通常の走行条件下では、従来の点火システムが主な役割を果たす。しかし、高負荷時や高回転時には、予燃焼室が重要な役割を果たす。空気と燃料の混合気の一部がこの小さなチャンバーに送られ、そこで着火される。発生した炎は、開口部を通って燃焼室へと噴射される。
重要なのは、混合気が一点ではなく、燃焼室内の複数の箇所で同時に着火される点だ。これにより、より速く均一な燃焼が実現し、ノッキングと呼ばれる制御不能な着火のリスクが低減されるとともに、燃焼室温度も低く抑えられる。
このシステムは、特に高負荷時、例えばスポーティな走行時やサーキット走行時などに効果を発揮すると期待されている。BMWは、これらの運転条件下で燃料消費量が大幅に削減されると主張している。
この新技術はユーロ7排出ガス規制に適合している
さらに、BMWはこの新技術を、高圧縮比や可変ジオメトリーターボチャージャー（VTG）などの他の改良と組み合わせることで、性能を損なうことなくエンジン効率をさらに向上させることを目指している。
重要な要素の一つは、2026年11月末に施行されるユーロ7排出ガス規制だ。この新しい燃焼技術は、より厳しい規制要件を満たしつつ、BMWがハイブリッド化に頼ることなく、従来通りの高性能ガソリンエンジンを提供できるように設計されている。
さらに嬉しいことに、この新技術は2026年夏からBMWの高性能モデルに段階的に導入される予定だ。「M3」と「M4」は2026年7月に最初にアップグレードを受け、その1か月後に「M2」にも導入される。
Text: Jan Götze / Sebastian Friemel
Photo: BMW Group
