この珍妙でとんでもないマシンたちはAUTO BILD編集部員が作り上げたものだ！最も過激な改造車と「怪物」たちをご紹介！

AUTO BILD編集部員が作り上げたクレイジーなマシンたち：AUTO BILDは自動車メーカーの動向を常に厳しくチェックしている。しかし時には、私たち自身が自動車メーカーになることもある。ここでは、編集部員が生み出した最もワイルドな改造車や創作マシンを紹介しよう！

「AUTO BILD」を語る上で、編集部員たちが自ら製作した奇妙な乗り物（あるいは“生き物”）を抜きに語ることはできない。慢性的なまでに創造力旺盛で工作好きな同僚Jan Horn（ヤン ホーン）はこう語る。

「AUTO BILD」では、まだ『Top Gear（トップ ギア）』がBuster Keaton（バスター キートン）とMaggie Smith（マギー スミス）の司会で放送されていた頃から、クルマを燃やし、ルーフを切り落とし、タイヤを煙だらけにして、奇想天外なマシンを発明していたんだ」

大人のための“世界最小級”モンスターピックアップ

例えば、上の写真にあるピックアップトラックを見てほしい。「AUTO BILD」創刊30周年の企画で80年代をテーマにすることになり、私たちは「あらゆる用途に使えるコルト」を見つけ出し、（編集長の「とにかくやれ、水曜日までに走るようにしておけ！」という号令のもと）理想のピックアップトラックを作り上げた。

Jan “Frankenstein” Horn（ヤン “フランケンシュタイン” ホーン）は、そのスケールについてこう説明する。

「縮尺は“1：何か”だね。とにかくずっと小さいんだ」

この20馬力の小さなマシンのベースとなったのは、四輪バイクである「Kawasaki quad（カワサキ クアッド）」。単気筒エンジンにモトクロス用サスペンション、さらにポラリス製ATVのタイヤを組み合わせた、さまざまな技術の寄せ集めとも言える一台だ。

最大の変更点はステアリング機構である。従来の四輪バイク用システムを改め、自動車のようにチェーン駆動方式で操舵する構造へと作り直した。

「実はね」とヤン ホーンは語る。「これは子どもの頃からの夢が形になったものなんだ」かつてColt Seavers（コルト シーバース）が乗っていたようなピックアップトラック。そのスタントマンが主人公のテレビドラマ『The Fall Guy（フォール ガイ）』が人気を博していた時代、1986年にAUTO BILDの創刊号は発売されたのである。

その結果生まれたのは、愛おしいほど小さなモンスタートラックであり、YouTubeで大きな話題を呼び、ヤン ホーンの『AUTO BILD』でのキャリアにおける典型的な一幕となった。

ちなみに、上にある写真はAI生成の画像ではない！このピックアップトラックのタワーは、2016年に実際に我々が組み立てたものだ。「トヨタ ハイラックス」、AUTO BILDの「ミニモンスタートラック」、子供用電動カー「フォード ラプター」、そしてRCカー「レイザー」から構成されている。一番上（よく見てください）：1/43スケールの巻き上げ式モーター付きモデルカーだ。

王室のランドレーとしてのメルセデス・ベンツMB 100

大統領、独裁者、王たちが乗車する国賓用リムジンの象徴といえば、W100シリーズの「メルセデス600」に他ならない。民衆に気前よく、そして目に見える形で手を振り、歓声をそのまま耳に届けたいと願うなら、後部座席の上に布製の折りたたみ式ルーフを備えたバリエーション、すなわちランドレーを選ぶことになるだろう。あるいは、メルセデスが呼んだように： ハーフ カブリオレ。

しかし、ルーフを閉じた状態で低いドアから這い入る姿は、あまり威厳があるとは言えない。それなら、車高の高い車両の方がはるかに適しているはずだ！

『AUTO BILD』誌の新たな企画。ランドレー愛好家たちの登場：ヤン ホーン、ベルント フォルケンス、ステファン ノヴィツキー、ウルリッヒ ザッフェリング、ヨアヒム シュタットが、より優れた国賓用リムジンを製作する。

根本的な疑問：MB 100ランドレーで事足りるなら、誰がW100ランドレーを必要とするのか？　そこで、彼らはメルセデスMB 100をキャンピングカーとして手に入れ、アングルグラインダーを手に取り始めた。

後部には屋根を取り外し、古いソファを載せ、黒い布で幌を模し、ホームセンターで買った黒い塗料で高級感のある塗装を施した。ホワイトウォールタイヤには剥がせるタイプの塗料を塗り、クロームのホイールアーチはアルミテープで作られている。

ただ一つ忘れていたことがある。「W100」に搭載されている「スポットライト」だ – 目立つ乗客を優しく照らす照明のことだ。日が暮れる頃には、ヤン ホーンは揺れる2人掛けソファに暗闇の中で座り込み、誰も彼に敬意を払おうとはしない。

オペル コルサSUVカブリオレ

当初は「オペル フレックス」と名付けようと考えていた。またしてもグラインダーが猛威を振るっていたからだ。結局、その名は「AUTO BILDコルサCC：クロス カブリオレ」となった！

またしても、ヤン ホーンが「怪物」を生み出した。150ユーロ（約2万8千円）で手に入れた廃車同然の「オペル コルサB」を、彼は全く新しい車種へと生まれ変わらせた。それは2014年のこと、「レンジローバー イヴォーク コンバーチブル」が発表される1年前のことだった。

要するに、ヤンが作ったのはまさにそれだった。4人乗りの小型SUVコンバーチブルだ。そして、それによって自動車市場に存在していたこの恐ろしいほどの空白を埋めたのである。

彼は溶接機を使ってタイロッドを延長し、ストラットベアリングの位置をずらし、リジッドなリヤアクスルアームを取り付け、2本の角形プロファイルでコンバーチブルのボディを補強した。

ホイールは、AUTO BILDのテストカーとして使われていた「ポルシェ パナメーラ」から借りたものだ。

彼はその走行感を次のように表現している。「リジッド式リヤアクスルのおかげで、この小型バスはまるで覚醒剤を打ったウサギのように跳ね回る。直進安定性？ まるで外輪船のようだ。騒音は？ 幅2メートルのバスが、幅1.98メートルの狭いトンネルに入っているところを想像してほしい。屋根がないため安定性がなく、広すぎるトレッドがホイールキャリアを引っ張る。ステアリングの切り角はわずか数度しかつかない。そして、ガタガタと音を立てるドライブシャフトがすぐにトランスミッションから抜け出してしまう – 車高上げによってジョイントが過度に伸びきっているからだ。」

一方、この「フレックス」企画の材料費はわずか474ユーロ（約8万9千円）だった。

子供向けホットロッド

アメリカのホットロッドを模して、父親 – そう、またしても『AUTO BILD』誌の編集者、ヤン ホーン – が、幼稚園児向けの「フォード デュース」を組み立てた。赤いホイールとマットブラックの塗装、そして直立したラジエーターグリル周りを囲む赤い炎の装飾など、そのスタイルは本物そのものだ。

このミニチュアは、段ボール製の縮尺モデルをもとに製作された。溶接された角形プロファイルで作られた台形のフレームが、0.7ミリの鋼板で作られた3つのパーツからなる車体を支えている。後部の曲線部分は、切り取った「ビートル」のフェンダーで形作られている。シートとダッシュボードは、発泡材と合成皮革で覆われた合板である。

フロントホイールは、アクスルシャフトの代わりに自転車のステアリングチューブで支えられ、方向転換は「ビートル」のステアリングギアが担っている。実車と同様にリジッドなリヤアクスルには、ブランク材から旋盤加工したスプロケットと、マウンテンバイク用のブレーキディスクが溶接されている。

自作のボンネットの下には、本物のエンジンが搭載されている。本物のアメリカンカーのようなフラットV8ではないものの、父の作業場で見つけたモキックの小さなエンジンで十分だ。この50ccの2ストロークエンジンは、1972年製の「ツェンダップC50」から流用されたものだ。

シフトレバーとキックスタートは車外に移設され、チェーンはトンネルを通って後方へと伸びている。

最初の走行は2010年のことだった。ヨハン ホーンはちょうど6歳で、身長は135センチだった。

クラッチが噛み合い、ホットロッドがガタガタと走り出し、若きレーサーは親指を立てる。「かっこいい車だろ？」ヨハンはアクセルペダル – ホームセンターで買った金属製の蝶番を改造したもの – を、合板製の床板が底につくまで踏み込む。2ストロークエンジンが甲高い音を上げ、車輪がガタつき、車は空気圧ハンマーのように振動する。本物さながら、煙を吐き、ガタガタと揺れる。

鼻水たらしたヨハンは、「フォルクスワーゲン ビートル」から流用したステアリングを、まるで世界チャンピオンのように力強く回す。彼は、駆動系から聞こえる増すばかりのガタガタ音と唸り声を、猛スピードだと興奮して受け止めている。

時速40.6kmで光電センサーを通過する – 実際には時速60km程度も可能だったかもしれない。だが、もう十分だ！　これは一度きりの例外だった。普段はパパが1速での低速走行しか許さないのだ。

小さなヨハンに悪影響はあったか？こう言っておこう：今日、彼もまた『AUTO BILD』で働いている。

ホットロッドJ-3技術仕様
• エンジン: 単気筒2ストロークエンジン
• 排気量: 49cc
• 出力: 2.1 kW (2.9PS)
• 最高速度: 約60km/h
• 駆動方式: 3速レバー式シフト、後輪駆動
• ブレーキ: シングルディスクブレーキ
• 構造: 鋼製プロファイルフレーム、鋼板ボディ
• 価格: 約400ユーロ（約7万5千円）

警察車両としてのメルセデス・AMG E 63 S 4MATIC+

「オペル コルサ」でギャングを追いかける？　ギャングのボスが警察用Eバイクで威張る？　いやいや、みんな、それじゃダメだ。ちゃんとしたものが必要だ。

この「メルセデス・AMG E 63 S 4MATIC+」のような車だ。612馬力を秘め、強力な4.0リッターV8エンジンから驚異的な850Nmのトルクを引き出す。

我々はこの猛獣のような車を、ドイツで最も圧倒的なパトカーへと作り上げた。正確に言えば、貼り付けた。量産車の「ダイヤモンドホワイト ブライト」という1,980ユーロ（約37万円）もする塗装の上に、「トラフィックブルー5017」のいわゆるオラカルフィルムを貼り付けた。さらに、文字、反射マーキング、そしてブルーライトも追加した。

こんな車で公道を走るのは違法だ。それだけでなく、この猛烈なパトカーをコンティドロムでテストした。結論：この車はまさに「武器」だ！

しかし、このAMG特殊部隊には決定的な欠点がある。約13万6,000ユーロ（約2,560万円）という価格に加え、後輪1本あたり260ユーロ（約5万円！）もかかるため、警察署長なら車両予算をあっという間に使い果たしてしまうだろう。

メルセデスAMG E 63 S 4MATIC+ 技術仕様
• エンジン: V8、ツインターボ、フロント縦置き
• 排気量: 3,982cc
• 最高出力: 612PS@5,750rpm
• 最大トルク: 850Nm@2,500rpm
• 駆動方式: 9速オートマチック、4輪駆動
• 車両重量: 2,036kg
• 最高速度: 300km/h
• 加速: 0-100/200 km/h 3.3/10.9秒
• 価格: 135,482ユーロ（約2,550万円）

ダイビング用のバイク

インターネットは奇妙なアイデアを思いつかせてくれる。アジアの若者たちが、「ホンダ カブ」に乗って川底を駆け回っている。我々は驚き、笑い、互いの脇腹を突いて言う。「俺たちにもできるぞ！」

なぜか？というのも、当時、我々は『AUTO BILD』本誌のほかに、次号の『AUTO BILD MOTORRAD』も制作中だったからだ。そして、「モトサイクル エクストリーム」というコーナーのテーマが必要だった。

そして、何でやるのか？現代の原付バイクではうまくいかない。燃料ポンプ、燃料噴射装置、電子スロットル – こうした最新式のガジェットは防水ではないからだ。

そこで、古い単気筒、4ストローク、空冷、キャブレター式のバイクを探したところ、希少だが極めて頑丈な「スズキTU 125 X」を見つけた。90年代のソフトチョッパーであるこのバイクは、耐水性に関する過酷な改造にも耐えうるほど頑丈な作りだった。

重要：屋外プールでの使用はスズキの終わりを意味するものではない。潜水後は修復された。

ディトマルシェン出身のバイク整備士、アルチが、同僚のヤン ホーンを手助けし、このスズキを海、あるいは少なくともプールに耐えられるようにした。

明らかなのは、キャブレター、タンク、制御装置、バッテリーは水面上に残さなければならないということだ。そして、潤滑油の一滴も屋外プールの水たまりに流れ込んではならない。

ヤン ホーンは、洗浄用ガソリンと圧縮空気を使って、この小さなスズキのケースから油の一滴も、リブからグリースの一粒も、こすり落とし、脱脂し、拭き取り、スプレーで吹き飛ばす。さらに、タンクを洗浄し、水道水を入れて、重しにすることで、バイクが水中に沈むようにした。

エアフィルターボックスは取り外され、クランクケースベントには専用の配管が設けられ、スターターリレー、バッテリー、マフラー、その他邪魔になる部品は撤去される。

ハンブルクの夢のような夏の夜、最後のお客様が帰った後、我々は「TU X」を水に浮かべた。非泳者用プールで、それはゆっくりと動き出す。125ccのマシンは、まるで当然のことのように走り出す。軽やかに、マシンはプールの底をトボトボと進む。なんとドリフトまでするのだ。アクセルをひと押しすれば、リヤが滑り出す。ただ、それはスローモーションのように。発泡スチロール製のシートが、それ以上の沈下を防いでいる。我々のバイクが吐き出す息遣いが、なんと心地よいことか。燃焼空気を重厚に吸い込み、排気ガスを一定のリズムで吐き出し、スロットルにしっかりと反応する。

ブローーーッ・・・、ヤンは、点火装置に電力を供給している小さなLiPoバッテリーを外した。静寂。

AUTO BILDによる常軌を逸したクルマ改造企画は、これで終わりではない。断言しよう。

もちろん、ここで紹介した例はほんの一部にすぎない。たとえば、ヤン・ホルンはかつてメルセデス190 Eを徹底的に軽量化し、燃費向上のために不要な装備をすべて取り払ったことがある。

だから、「AUTO BILDの連中は本当に正気なのか？」と思ったとしても、その疑問はもっともだと言える。

Text: Frank B. Meyer