【過激チューンナップ】このBMW M2 CSは、アヴェンタドールや911 GT2 RSを超える驚異的な710馬力＆865Nmを発揮する！

チューナーのセナー チューニングによるBMW M2 CS。このM2 CSは、アヴェンタドールや911 GT2 RSにも引けを取らない性能を発揮する。新しいホイール、新しいサスペンション、カーボン製パーツ、そして大幅なパワーアップ。標準仕様のBMW M2 CSには改善の余地などないと考えていた人なら、このマシンを見て考えを改めることになるだろう！

本来なら、「BMW M2 CS」は工場出荷時点でほぼ完璧であり、アップグレードなど必要ないと思われるはずだ。しかし、チューナーのセナー チューニング（Senner Tuning）が改造したこの2ドアモデルは、改めて「さらなる向上は常に可能だ」ということを示している。

このチューナーは、このスポーティなバイエルン製マシンに、控えめながらもアグレッシブな外観を与えただけでなく、3.0リッター ツインターボエンジンから大幅なパワーアップを引き出している。

伝説の略称：「CS」

BMWファンなら、このバイエルンのメーカーが「CS」という略称を冠した特別モデルを市場に投入する際、それが何を意味するかを知っているはずだ。それは、より高いパワー、軽量化、シャープな外観、そしてさらに増したドライビングの楽しさである。これにより、BMWは、もともとパワフルな「M」モデルの中にどれほどの潜在能力が眠っているかを、常に証明し続けている。

現行世代の「BMW M2（型式コードG87）」も例外ではない。最上位グレードは3.0リッター直列6気筒エンジンから実に530馬力を絞り出しており、これは通常の「M2クーペ」に比べて50馬力の出力向上に相当する。しかし、このコンパクトスポーツカーにも、少なくともインゲルハイムのチューナーである、セナー チューニングによれば、さらなる最適化の余地があるようだ。

セナーがBMW M2 CSに控えめなボディパーツを装着

エクステリアで最も目を引くのは、ミシュラン製パイロット スポーツ4を装着した、「ライトゴールド」仕上げの豪華な21インチホイールだろう。さらに、ハンドリングの向上に寄与するであろう、それに合わせたKW製スプリング式サスペンションも装備されている。ボディのその他のアクセントとしては、標準装備のカーボン製リヤデカールに組み込まれた大型の「ダックテール」スポイラーや、新しいカーボン製ディフューザーがリヤに配置されている。

フロントでは、調整可能なスプリッターを備えたカーボン製フロントスポイラーが、「M2」に鋭い表情を与えている。ボディカラーに合わせて、リヤスカートのBMWロゴとリフレクターはブラックで統一されている。

ボンネットの下にはカーボンがふんだんに

ボンネットの下を覗けば、これが単なる外観のチューニングではないことがすぐにわかる。量産型「M2」に搭載されている直列6気筒ツインターボエンジンは、さらに大規模な改造が施され、マットなカーボンがふんだんに採用されている。

チューナーは、カーボン製インテークからエンジンカバー、さらにはロッドストラットに至るまで、Eventuriブランドの製品群を採用している。ラジエーターカバーや、その横に配置されたヘッドライトカバーも、カーボンファイバー製だ。

その真価を最大限に引き出したいなら、マップ最適化とECUアンロックによって、まさに「クーペの猛獣」と呼ぶにふさわしい一台を手に入れることができる。これにより、インゲルハイムのチームは「CS」の直列6気筒エンジンから、驚異的な710馬力と865Nmという巨大なトルクを引き出すことに成功した。これは後輪駆動車としては途方もない数値だ。

ランボルギーニやポルシェと肩を並べる

比較のために挙げると、2016年まで生産されていた「ランボルギーニ アヴェンタドールLP 700-4」の出力は700馬力、トルクは690Nmだ。サーキット向けに設計された「ポルシェ911 GT2 RS」は700馬力、750Nmを誇るが、このコンパクトなBMWはその性能を上回っている。

その他のアップグレードには、HJS製ダウンパイプ、アクロポビッチ製スポーツバルブ付きエキゾーストシステム、およびバルブ制御モジュールが含まれる。このチューニングの価格について、現時点では、セナー チューニングは自社ウェブサイト上で明かしていない。

結論：
「M2 CS」のポテンシャルを最大限に引き出したいなら、多少の費用は覚悟しなければならないだろう。しかし、その見返りとして、間違いなく最高のドライビングプレジャーを味わえるはずだ。

Text: Nele Klein
Photo: Senner Tuning AG