プラグインハイブリッド車として高い評価を得ている「メルセデスAMG E 53ハイブリッド4MATIC+」を徹底的にテスト　果たしてその評価は？

最大612馬力を発揮するメルセデスAMG E 53は、プラグインハイブリッド技術が単なる義務ではなく、パフォーマンスの源になり得ることを証明しようとしている。

アウチ！これは痛かった。「メルセデスAMG C 63」は、かつてなかったほどの酷評を受けた。4気筒、Eターボチャージャー、ハイブリッドはアスファルトの上では火をつけたが、これまでV8に慣れ親しんできたアファルターバッハのファンにはまったく響かなかった。

ディーラーや販売店でさえ、この680馬力のパワーハウスを避けているようで、中古車は希少で、しかも大幅な値引きがされていることが多い。そこで次の一手だ。メルセデスAMG E 53もハイブリッド技術を採用しているが、直列6気筒エンジンを搭載している。再び火がつくのか？

外観については、我々はE 53をかなり気に入っている

好みは人それぞれだが、議論は歓迎だ。そして、メルセデスは「E 53」のエクステリアデザインで好印象を得るものを作り上げたと言ってよいだろう。興味深いディテールとして、トランクリッドのガーニーフラップがある。ダウンフォースをわずかに増やすことを目的としていると思われるが、視覚的にはスポーティーな印象を高めている。

メルセデスの伝統に従い、ボディカラーを標準色からブラックに変更するには4桁ユーロの追加費用がかかる。「ナイトパッケージ1」（666ユーロ＝約12万円）と「ナイトパッケージ2」（655ユーロ＝約12万円）の両方を注文する必要があるためだ。走行性能を重視するなら「ダイナミックプラスパッケージ」への投資を検討すべきだろう。

3749ユーロ（約69万円）で、ダイナミックエンジンマウント、4ピストンから6ピストンへ強化されたブレーキシステム、そしていわゆるレーススタート（ローンチコントロール）が含まれる。これを有効にして初めて「E 53」は612馬力を解き放つ。それ以外では585馬力に留まる。「ドライバーズパッケージ」（2261ユーロ＝約42万円）では最高速度が280km/hに引き上げられる。

	メルセデスAMG E 53ハイブリッド4MATIC+
エンジン	直列6気筒ターボ+電動モーター PHEV
最高出力	330kW (449hp)
排気量	2999cc
電動モーター出力	120kW (163hp)
システム最高出力	450kW (612hp)
システム最大トルク	750Nm
最高速度	280km/h
トランスミッション	9速AT
駆動	全輪駆動
タイヤサイズ（F-R）	265/35–295/30 R 21 Y
タイヤ銘柄	ミシュランパイロットスポーツ 4S
燃費	3.1L + 17.8kWh/100km
燃料タンク/バッテリー容量	60L/21.22 kWh
AC/DC充電パワー	11/60kW
トランク容量	370L
全長/全幅/全高	4959/1902/1472mm
ホイールベース	2961mm
ベース価格	109,242ユーロ（約2020万円）
テスト車価格	127,433ユーロ（約2357万円）

クリア仕上げと合成皮革に満ちたインテリア

このパワフルなEクラスのインテリアは期待通りの上質さを漂わせている。AMGトリムはクリア仕上げのカーボンと合成皮革をふんだんに使用しており、パンチング入りナッパレザーは追加で3332ユーロとなる。そして豊富なテクノロジーが搭載されている。

「AMGトラックペース」（298ユーロ＝約55000円）は、ドラッグストリップやサーキットでの走行データ記録を支援する。希望すれば車内でビデオ会議を行い、中央に設置されたカメラで自身を映すこともできる。そもそもメルセデスでビジネス通話を好まない人には、このカメラに加え、大型のハイパースクリーンと助手席ディスプレイ（1773ユーロ＝約33万円）を注文しないことを推奨する。

これにより、外装のリアルカーボンパーツやオプションのスポーツバケットシート（パッケージで2559ユーロ＝約47万円）よりも大幅な軽量化が可能になる。後者はサポート性に優れ、日常使用でも十分な快適性を持つが、張り出したサイドサポートにより乗り降りは明らかにしづらくなる。

6気筒エンジンは滑らかに回る

テスト車のフル装備の「メルセデスAMG E 53」は、2410kgというかなりの重量に達する。メルセデスによれば、数多くの補強材やブレースがこの重量増の原因で、その結果ボディのねじれ剛性を高めている。興味深いことに、重量の54％がリアアクスルにかかっている。これは主に、トランク下に搭載された容量28kWhの大型バッテリーによるものだ。

全体として、新開発のプラグインハイブリッドシステムは、ツインスクロールターボを備えたガソリンターボエンジン（449馬力）と電動モーター（163馬力）で構成され、重量は増すものの高い洗練性を実現している。6気筒エンジンは滑らかに回り、スロットル操作に即応し、電動ユニットとの連携も驚くほどシームレスだ。電動航続距離を使い切った後でも、システムはバッテリーに余力を残し、電力供給を継続する。

0-100km/h加速は3.8秒、0-200km/hは13.0秒と、「E 53」の性能は非常に優れている。ローンチコントロール時の演出的なアンビエントライトの点滅や人工的に強調されたエンジンサウンドは、まったく不要と言えるほどだ。ただし、より小さく軽量で出力の、M3コンペティション（510馬力、0-200km/h：11.4秒）には太刀打ちできない。

E 53は二つの魂を持つ

しかし、それで問題はない。むしろそこに「E 53」の真価がある。複雑な電子制御は、最大88kmのEV走行を可能にすることでキャラクターの幅を広げるだけでなく、何より優れた多用途性を提供する。コンフォートモードでは静かで滑らかに日常走行をこなし、60kWの急速充電機能により外出先でも素早く充電できる。後輪操舵のおかげで俊敏性も十分で、驚くほど扱いやすい。

総合評価：メルセデスAMG E 53ハイブリッド4MATIC+

	評価	ポイント
ボディ	Eクラスらしい、前席も後席も十分なスペース。バッテリーにより荷室スペースが減少。	5点満点中4点
駆動システム	ハイブリッド、パワー、そして純粋な電気駆動により、多用途で洗練された性能を発揮する。ただし、重量は増す。	5点満点中4点
走行性能	四輪駆動により、その重量にもかかわらず、機敏で、非常に高速、そして非常に安定した走行性能を発揮する。ESPはオフにすることができる。	5点満点中4.5点
コネクテッドカー	Eクラスはあらゆる点で優れた装備を備えている。理解力のある音声操作。	5点満点中5点
環境性能	空荷状態でも、E 53 はいつしか燃料を大量に消費する車となってしまう。重量が大きく、車体が大きいからだ。	5点満点中2.5点
快適性能	特に市街地では、電動駆動により快適。サスペンションもまずまず、タイヤの転がりもスムーズ。	5点満点中4点
コスト	ここでは笑うところなどどこにもない。購入も維持も、とてつもなく高額だ。	5点満点中1点

スポーツまたはスポーツプラスモードに切り替えると、ボディは瞬時に引き締まり、このベンツはアウトバーンで好敵手を求めて加速する。日常走行では、2バルブ技術を用いたアダプティブサスペンションが、許容できる快適性と高い安定性のバランスをうまく取っている。

変更なし：価格は109,242ユーロ（約2020万円）からと高額だが、AMGの技術とパフォーマンスに対する対価である。ただし「E 53」では、感性と理性のバランスがよりうまく取れたパッケージとなっている。

結論：
「E 53」は滑らかで力強いパワートレインで高評価を得ており、日常使用でも扱いやすい。しかし、このように複雑な車を個人で購入するには、相応のリスク許容度が求められる。
AUTO BILDテスト評価：2.1

Text: Jonas Uhlig and Berend Sanders
Photo: Christoph Börries / AUTO BILD