ポルシェは決して満足しない　マカンに571馬力のGTS投入「ポルシェ マカン GTS」に初試乗！

ポルシェ マカンGTS（Porsche Macan GTS）：満足は決してしない。これはポルシェにおいて、性能だけでなく、バリエーションの豊富さにも当てはまる。新型ポルシェ マカンGTSの初試乗レポート。

鋭さ、それはポルシェが完璧に追求してきた美徳だ。しかし、それはステアリングやシャーシだけでなく、フィレナイフにも当てはまる。そして今、その対象はマカンだ。電気自動車の期待の星であるこのモデルが、決して順調とは言えないスタートを切ってから2年目となるこの春、ポルシェはモデルファミリーを再編し、「4S」と「ターボ」の間に、最低104,200ユーロ（約1,927万円）の「GTS」を新たに追加した。

「マカン4S」よりわずか15%高い価格で、フロントとリヤに新しいスカート、角張ったサイドシルや新形状のリヤディフューザーなど、「マカン」をダークサイドに引き込む、数多くのブラックの装飾パーツを備えた新しいスポーツデザインパッケージが標準装備されている。さらに、インテリアには、よりダークなレーステックスと滑らかなレザーを多用し、追加料金で赤、青、グレーのコントラストステッチを施すことで、少し色味を加えている。

571馬力のポルシェ マカンGTS

もちろん、「GTS」は見た目だけの車ではない。伝統的に、「GTS」モデルはポルシェファミリーの中で最も走行性能に優れたバリエーションであり、ガソリンタンクではなくバッテリーを搭載しているからといって、「マカン」も例外ではない。リヤに搭載されるターボ用の電動モーターにより「GTS」は55馬力パワーアップされ、最大出力は571馬力となっている。

ステアリングと標準装備のエアサスペンションに新しい設定が採用され、「GTS」は1cmほど車高が低くなった。「マカン」がノルトシュライフェ（ニュルブルクリンクサーキット北コース）などを走ることはまずないだろうが、バッテリー管理にはサーキットモードも搭載されており、バッテリーを強力に予冷することで、過酷な条件下でもバッテリーを長持ちさせることができるようになっている。そうそう、このスポーツモデルには新しいサウンドも追加されている。興味のある人はぜひ試してみてほしい。

その結果、最初の文字が実際に少し大きく書かれる電動SUVが誕生し、日常に少しスパイスが加わった。ステアリングはさらにダイレクトになり、ハンドリングもより軽快に、そして明らかにタイトになり、より優れたフィードバックを提供する。もちろん、スピードも向上している。0から100km/hまでの加速タイムは3.8秒で、4Sを3分の1秒上回り、ターボに0.5秒差にまで迫っている。最高速度では、この分野では2位に躍進している。他の「マカン」モデルが220から240km/hしか出せないのに対し、このモデルは250km/hまで出せる。ターボだけが、さらに10km/h高速だ。

100kWh、航続距離586kmのバッテリー

バッテリー容量が100kWhで、少なくともテストでは586kmの航続距離を実現しているのは、とても良いことだ。「GTS」は長く運転したくなる車なので、気がつくと、つい寄り道をしてしまうからだ。ポルシェドライブアプリが、目的地への最短ルートだけでなく、最も美しいルートも教えてくれるのは、とてもありがたいことだ。たとえ、例外的に目的地がなく、ただ運転を楽しむためだけに運転している場合でも・・・。

Text: Thomas Geiger
Photo: Porsche