VWの最も人気のあるコンパクトSUV、新しいティグアンもスペースと人間工学の面で最高レベルを誇っている！知っておくべき全ての情報！
2026年1月27日
VWティグアン（第3世代）：2023年～。VWの最も人気のあるコンパクトSUV。ティグアンについて知っておくべきこと。新しいティグアンも、スペースと人間工学の面で最高レベルを誇っている。前席も後席も、背の高い人でも快適に座ることができる。
我々のお気に入り
・良質な素材と仕上げ
・広々とした空間と人間工学に基づいたデザイン
・最大2.3トンを牽引可能
不満な点
・プラグインハイブリッド駆動はトランクの容量を大幅に減少させる
・マニュアルトランスミッションが廃止
・ベースモデルにはシートヒーターが装備されていない
パサートと同じプラットフォーム
この車に関しては、間違いを犯してはいけない。何しろ、「ティグアン」は、より小型の「T-Roc」とともに、コンパクトSUVセグメントでのベストセラーなのだから。自分の周りに少なくとも一人は「ティグアン」または「T-Roc」のオーナーがいるはずだ。これまでに750万台を販売してきたのだから、驚くにはあたらない。そして、このSUVの成功物語を継続させるため、基本的な要素は「ティグアン2」と非常によく似たものとなっている。「ティグアン3」のボディパネルの下には、新型パサートと同様にMQB evoプラットフォームが採用されており、これにより新技術の導入が可能となった。
そして、このSUVの成功シリーズが途絶えることのないよう、「ティグアン2」と比較すると、その構成要素は非常によく似ている。「ティグアン3」のボディの下には、新しい「パサート」と同様に「MQB-evo」プラットフォームが採用されており、新しい技術の導入に道が開かれている。
ティグアン オールスペースの代わりにタイロン
第2世代の「ティグアン」には、7席のオプションを備えたロングバージョンである「ティグアン オールスペース」があった。この名称は不運な選択だった。このモデルは決して大きな知名度を獲得することはなかったからだ。しかし、より大きな「ティグアン」というコンセプトは明らかに説得力があったため、VWは「ティグアン」と「トゥアレグ」の間のギャップを埋める新しいモデルを開発することを決定し、その結果、「タイロン」が誕生した。ご要望に応じて、3列目シートも再び搭載可能となった！
価格：ティグアン3の価格表は39,175ユーロ（約724万円）から（最新情報！）
「ティグアン」を購入したい人は、40,000ユーロ（約740万円）以上の価格を見込む必要がある。131馬力のベースバージョン「トレンド」だけが、この価格をやや下回っている。ディーゼル車は43,790ユーロ（約810万円）から販売されている。その次の上位グレードである「Life」では、四輪駆動のバリエーションも提供されている。204馬力のガソリンエンジンは49,560ユーロ（約916万円）から、2リッターディーゼル（193馬力）は52,630ユーロ（約973万円）から設定されている。
その上に、限定特別装備の「エナジー」と、快適性を重視した「エレガンス」が位置している。204馬力のプラグインハイブリッドは52,215ユーロ（約965万円）から購入できる。最上位モデルもPHEVで、272馬力の出力を発生し、スポーティな「R-Line」でのみ62,110ユーロ（約1,149万円）から購入できる。
デザイン：新型ティグアンはより丸みを帯びたデザインに
もちろん、新型も依然としてコンパクトSUVであり、まさに「ティグアン」である。フロントデザインはより丸みを帯び、レンズテクノロジーを用いたLEDヘッドライトを標準装備するほか、最上位仕様ではHDマトリックスLEDも用意される。ヘッドライト間の「グリル」は純粋に装飾的な要素となり、空力性能は最大でCd値0.28を実現した。ティグアンは、特徴的で開放的なデザインのフロントエプロンから冷却用の空気を取り込む。ただし心配は無用で、ここに示す「R-Line」よりも、より落ち着いた仕様も用意されている。
第3世代の新しい外観：「ティグアン」はより丸みを帯び、閉じたラジエーターグリルは空気抵抗を低減する。
フロントガラスのウォーターディフレクターストリップは、騒音快適性の向上を目的として設計された。17～20インチのホイールに加え、グロスブラック仕上げのホイールアーチが、視覚的な魅力を高めている。よりタフな雰囲気を好む向けには、従来どおりの樹脂製ルックも用意される。「ID.4」と同様のバータイプのドアハンドルとドアミラーが、新しいプロファイルデザインを完成させている。全体として、より有機的で、わずかに大型化した印象だ。
全長は約3センチ延びて4.54メートルとなり、全高は1.64メートルで、先代よりも1.5センチ低くなった。ホイールベースと全幅はほぼ同一である。したがって、伝統派もひと安心できるだろう―サイズ感は依然としてコンパクトである。
サイズ一覧：
・全長：4,539mm
・全幅：1,842～1,859mm
・全高：1,656～1,658mm
・ホイールベース：2,677～2,680mm
・重量：1,598～1,890kg
・トランク：652～1,650リットル、プラグインハイブリッド：490～1,486リットル
駆動：131～272馬力のエンジンラインナップ
第3世代「ティグアン」は、実に多彩なパワートレーンの選択肢を用意する。まずはプラグインハイブリッドからだ。システム出力は204psから272psまでをカバーし、1.5TSIエンジンの2段階の出力仕様（150psおよび177ps）をベースに、同一のハイブリッド技術と85kWの電動モーターを組み合わせている。新しいシフトセレクターからも分かるとおり、トランスミッションはDSGが標準装備となる。
両モデルは19.7kWhのバッテリーを共有し、通常使用で100km超の航続距離を実現する見込みだ。最大充電出力も注目に値する。50kWという数値は、「ティグアン」を“パートタイムEV”と呼ぶにふさわしい存在にしている。あるいは、フォルクスワーゲンが主張するように、最大1000kmの総航続距離を誇るロングディスタンスSUVとも言えるだろう。
マイルドハイブリッドも2種類が用意される。1.5 eTSIは131psまたは150psのいずれかで、このうち131ps仕様が「ティグアン」のベースエンジンとなる。さらに、2.0リッターのガソリンエンジンは204psおよび265psの2仕様が設定され、いずれも四輪駆動を組み合わせる。
最大2.3トンの牽引能力
ディーゼルエンジンは、従来どおり「ティグアン」において重要な役割を担う。いずれも2.0リッターで、150ps仕様は前輪駆動、193ps仕様は四輪駆動となる。最大牽引能力は2.3トンに達する。つまり、家族での外出用途にとどまらず、より幅広い使い方にも対応できるというわけだ。マイルドハイブリッド駆動も2種類から選択可能：「1.5 eTSI」は131馬力または150馬力から選択できる。小型のマイルドハイブリッドは、「ティグアン」のベースエンジンでもある。2リッターの大型ガソリンエンジンは204馬力および265馬力を発揮し、いずれも四輪駆動だ。
装備：トランクの容量がさらに拡大
新型「ティグアン」は、どのような積載能力を備えているのだろうか？トランクの容量は652リットルと、前モデル（615リットル）よりも拡大している。後部座席の背もたれを倒すと、1,650リットルの容量が確保される。これは、従来モデルよりも5リットル少ない容量だ。
プラグインハイブリッドではやや制限され、490～1468リットルとなる。オーディオ愛好家にとって朗報なのは、L字型サブウーファーがラゲッジフロア内に巧みに組み込まれており、将来的にはプラグインハイブリッド仕様のティグアンにもオプション設定される予定である点だ。
インテリアは新型パサートを彷彿とさせる
インテリアは、新しいパサートを彷彿とさせる。理由は明快で、プラットフォームも技術も共通だからだ。もちろん、これはネガティブな意味ではない。むしろ、この組み合わせは高く評価できる。ステアリングホイールにはクラシックな物理ボタンが採用され、15インチのセンターモニター（標準は12.9インチ）の下部に配置されたエアコンおよび音量調整用のスライダーはイルミネーション付きとなっている。
バックアップとして、センターコンソールには操作しやすいロータリーダイヤルも備わる。これは音量調整、ドライビングモード、さらには「アトモスフィア」と呼ばれる照明とサウンドを組み合わせた各種ムード設定を切り替えることができるものだ。加えて、スマートフォン用のワイヤレス充電パッドは2基とも冷却機能付きである。これは嬉しい装備だ。
すべての座席が非常に快適
すべてのシートは非常に快適で、空間と人間工学も新型ティグアンではトップクラスの完成度に達している。前後席ともに背の高い乗員でも十分な余裕が確保されており、全高が低くなったにもかかわらず、前席・後席ともにヘッドルームは約1センチ拡大されている。
マッサージシートはオプション設定され、パサート同様に3チャンバー仕様と10チャンバー仕様の2種類が用意される。アコースティックガラスと強化された遮音対策により快適性が高められ、コックピット内のバックライト付きデコラティブエレメントが「ティグアン」により落ち着いた印象を与えている。
最新世代のインフォテインメントシステム（MIB 4）も「ティグアン」に搭載される。新しいIDA音声認識システム、カスタマイズ可能なホーム画面、そして画面上部に配置された自由に設定できるショートカットボタンにより、サブメニューを探し回る必要はほぼなくなる。長年ティグアンに乗ってきたユーザーにとっては、ステアリングコラムに移設された新しいシフトレバーに慣れるまで多少の時間が必要かもしれない。ワイパー操作はウインカーレバー左側に移され、走行モードはIDシリーズと同様、ダイヤルを回すことで選択する方式となっている。
購入アドバイス：必須オプションはこちら（アップデート情報！）
ergoActive Plusシートは決して安価ではないが、強くおすすめできる装備だ。追加2,000ユーロ（約37万円）で、レザーシートコンフォートパッケージが選択できる。柔らかくパッド入りで、シートヒーター、ベンチレーション、10チャンバーマッサージ、メモリー機能まで備わる。唯一の欠点は、このパッケージが「Elegance」および「R-Line」トリムでしか選択できない点である。
実用面では、追加1,360ユーロ（約25万円）の「Discoverインフォテインメントパッケージ」も魅力的だ。前後席にUSB-Cポートを2口ずつ、フロントにはスマートフォン2台分のワイヤレス充電トレイ、さらにナビゲーション機能が含まれる。
あらゆる走行スタイルに適した1台
走行距離が少ない人向け：131psの小排気量エントリーガソリンエンジンで十分だ。ハードウェアは上位仕様と同一である。
長距離を頻繁に走る人向け：150psの2.0リッターディーゼルは、定番の万能モデルだ。四輪駆動は備えないものの、燃費性能にも優れている。
スポーティな走りを求める人向け：193psの高出力ディーゼルは四輪駆動専用。0～100km/h加速は7.7秒、最高速度は220km/hに達する。あらゆる運転スタイルに最適なモデル
ID.4 Proか、それともティグアン 1.5 eTSIか？
VWの2台のコンパクトSUVの間で選択するのは容易ではない。電動モデルは室内空間の広さでポイントを稼ぐが、リアはルーフラインがより強く傾斜しているため、背の高い乗員はやや前かがみの姿勢になる。後席に関して言えば、ティグアンは前後スライドやリクライニング調整が可能で、この点はID.4にはないアドバンテージだ。
Photo: Tom Salt / AUTO BILD
走行性能の面では電動パワートレーンが優位だが、最高速度ではティグアンがID.4を上回る。航続距離でも予想どおり「ティグアン」がリードし、テスト走行で記録した「ID.4」の351kmに対し、「ティグアン」はほぼ800kmに達する。1kmあたりのコストを見てもティグアンは同等以上に説得力があり、日常用途における実用性の高さで、この比較に勝利した。
走行性能：eTSIはストレスなく加速する
ファーストドライブでは、150psを発揮する1.5 eTSIは、車重約1.6トンをまったく負担に感じさせない。7速デュアルクラッチトランスミッションによるパワー配分は乗員にとって極めて滑らかで、急ぐ場面でも難なく200km/h超まで加速できる。
2バルブダンパーを備えるアダプティブサスペンション
新たに採用されたアダプティブシャシーコントロールDCCは、上位モデルである「トゥアレグ」をベースとした技術だ。伸び側・縮み側それぞれに2バルブを備えるダンパーは、ドライビングダイナミクスマネージャーと連携し、特にコーナリング時や荒れた路面でボディとシャシーの接地性を高め、ロールを抑制する。減衰力は、非常にスポーティからきわめて快適まで、24段階で手動調整することも可能だ。
こうしたプレミアムな快適性は、全体の雰囲気や試乗車に使われている素材からも感じ取れる一方で、石畳を走行した際には気になる異音が発生した。ダッシュボードだけでなく、ドアパネルからも過剰なほどのビビり音が聞こえてくる点は残念である。
テスト：ティグアンは高評価
テストでは、「ティグアン」はとりわけ質感、インフォテインメント、そして走行性能で強い印象を残した。快適性も非常に高く、サスペンションは秀逸、シートも上質、室内空間は余裕があり、運転支援システムも最新水準にある。唯一の弱点は価格で、妥当な装備内容にすると、かなり高額になる点だ。
結論：
ミッションは達成されたといえるだろう。フォルクスワーゲンは、新型「ティグアン」において、新しい技術と実績のある伝統的な技術を巧みに融合させている。より大きく、より美しく、より快適、そして高度にデジタル化された新型「ティグアン」は、よりプレミアムな車でありながら、依然としてフォルクスワーゲンとしての特徴を保っている。これにより、このシリーズの成功は確実なものとなるだろう。
VWティグアン2.0 TDI SCRテスト AUTO BILDテスト評価: 2
フォトギャラリー：新型VWティグアン
Text: Holger Preiss, Kim-Sarah Biehl and Konstantin Seliger
Photo: Volkswagen AG
