【試乗レポート！】地獄のようにスポーティ、悪魔のように高速、天国のように洗練された「メルセデスAMG GT 63 4MATIC+」を素直に楽しむ！

メルセデスAMG GT 63 4MATIC+：このような車があるって、本当に嬉しい！メルセデスAMG GT 63のような絶滅危惧種を非難することも可能だ。しかし、我々はこう主張する。こうした車を愛してもいいのだ！

電気自動車は救いとなる未来であり、ハイブリッド車は、まだ十分に純潔であると言えるだろう。我々は、大型の燃焼エンジンを拒否し、飛び出すリヤスポイラーは悪魔のしるしであり、運転の楽しさは右足からの官能的な罪であると考えている。

我々には、電気自動車だけがドイツの道路で許される宗教であるように思える。いいえ、そうではない。それは、楽しみを嫌う速度制限の熱狂者たちが説くことだけだ。彼らは、フラップ付きエキゾーストも嫌悪し、ステアリングの感触やポップメーターを、レベル3の自動運転支援システムから排除しようとしている。

GTには、日常的な才能も秘められている

さて、少し大げさに言い過ぎたようだ。この導入部分は、冗談として受け止めてほしい。しかし、肝心なのは、最近、仕様書には、喜びや気分、性能といった要素が、どういうわけか軽視されているということだ。たまには、感情にも目を向けてみよう！この方向転換の動機は、「メルセデスAMG GT 63 4MATIC+」クーペだ。このモデルは、そのスピード感あふれる、レーシングカーのような、機械的な姿勢で、走る挑発として知られている。しかし、このクルマは、決して、過度な軽量化を追求した、純血種のスポーツカーというわけではない。

一方で、現行モデルのGTは、SLロードスターのテクニカルコンポーネントを「借用せざるを得ず」、その結果、トランスアクスル式トランスミッションといった特徴を失い、四輪駆動化によって車重も増している。新設計のフロア構造により、非常用とも言える2つの後席が備わり、可倒式リアベンチシートによってラゲッジスペースの拡張も可能となった。これだけ聞けば、実用的で日常使いにも適したクルマのように思える。しかし同時に―あるいは、まさにそれゆえに―GTはいま、ふたつの世界の要素を併せ持っている。ひとつは、ヒーター付きワイパーブレード、パノラマガラスルーフ、そしてインテリアにあしらわれた「アッシュ・シップデッキ」ウッドトリムといった快適・上質装備だ。

ロングノーズに宿るV8の傑作

その一方で、585psという獰猛な出力、高効率な統合ブレーキシステム、電子制御スタビライザー、そして800Nmのトルクを発生するツインターボV8が控えている。要するに、石炭投入口の前にエレガントなラウンジチェアが置かれた、蒸気を噴き上げる機関室を覗き込んでいるようなものだ。まさにこのコントラストこそが、私たちが称賛するポイントである。とりわけメルセデスAMGは、この二面性をGT 63 4MATIC＋において見事に融合させている。

V8エンジンこそが、このクルマにおいて最も重要な役割を担っている。90度のバンク角を持つこのユニットは、職人の手によって組み上げられた精緻な逸品で、強力なツインターボ過給を誇る。2基のツインスクロールターボチャージャーが、力強く、かつ緻密に空気を燃焼室へ送り込み、2,500〜5,000rpmという広い回転域にわたって、泡立つように濃密なパワーの盛り上がりを伴う、圧倒的なトルクカーブを生み出す。この4.0リッターエンジンの出力は、9速MCTオートマチックトランスミッションへと伝達される。ここでは、一般的なオートマチックトランスミッションに用いられる大型のトルクコンバーターに代えて、小型・軽量で、より俊敏な応答性を実現する湿式クラッチが採用されている。

AMGスピードシフト「MCT 9G」と「M177」4.0リッターエンジンが一体となって生み出すパフォーマンスは、まさに圧巻だ。エンジンは低回転域では唸りと咆哮を響かせ、中速域では鋭く噛みつくような加速を見せ、高回転域では官能的な盛り上がりとともに鼓動する。どの回転域からでも軽やかにパワーが湧き上がり、AMG製V8ならではの魅惑的なサウンドスケープがドライバーを包み込む。トランスミッションは鋭く電光石火のスタートと瞬時の変速を可能にし、トルクコンバーターを持たない構造により、驚異的な加速と減速性能を実現している。

四輪駆動がもたらす圧倒的なトラクション

すべてが同時に、鋭敏で、レーシーで、品格があり、獰猛で、しかも飄々としている。ホイールスピン？　それはGTにとって、聖職者にとっての罪ほどにも縁遠い存在だ。四輪駆動システムは、ウインター走行に適した50：50の配分から、専用プログラムによって実現されるドリフト可能な完全後輪駆動まで、自在にトルク配分を変化させ、ダイナミックなドライビングプレジャーを存分に味わわせてくれる。

	Mercedes-AMG GT 63 4MATIC
エンジン	V8ツインターボ
排気量	3982cm³
最高出力	480kW (585hp) at 6500rpm
最大トルク	800Nm at 2500rpm
駆動	全輪駆動 9速オートマチックトランスミッション
全長/全幅/全高	4728/1984/1354mm
車重	1970kg
トランク	321–675L
0–100km/h	3.3秒
0–200km/h	11.7秒
燃費	7.1km/L
価格	233,240ユーロ（約4,151万円）

さらにメルセデスは、考え得る限り、そして市販されているあらゆるシャシー関連の最新デバイスをGTに惜しみなく投入している。具体的には、100km/hまでは後輪が前輪とは逆位相に切れ、それ以上の速度域では同位相に作動するリアアクスルステアリングを装備。これにより、俊敏でありながら滑らかな方向転換を実現している。

一方で、そこにはクラシックなグランツーリスモの美徳も息づいている。追い越し車線に入り、極上の快適性を誇るシートに深く身を沈め、せわしなく走り回るのではなく、あくまで流麗にスピードを乗せていく。130km/h超からでも、エンジンの豊かな余力を生かして心地よい巡航速度へと到達できる―高速道路を駆け抜ける手段として、これ以上にエレガントな方法はない。

クルマは滑らかに加速し、前を行くSUVは次々と進路を譲る（GT 63は、まさに稀有な“威圧的追い越し力”を備えている）。エンジンは重厚に響き渡り、しかも燃費さえも思いのほか良好だ。条件次第では、燃費が「10」で始まる数値も現実的に達成できる。最高速度315km/hを誇るクルマとしては、これは十分に許容範囲だろう。しかもメルセデスが公表するこのモンスターの標準燃費は、プレミアムガソリンで100kmあたり12.4リッターとされている。

とはいえ、維持費は天文学的な水準に達する

ただし、ここで判断基準となるべきはコストそのものよりも、CO₂への影響だろう。スポーティで、楽しく、そして高速巡航を得意とするこのドリームカーは、走行距離を重ねるのと同じ勢いで資金を飲み込んでいく。メンテナンス費用だけでも年間で数千ユーロ（数十万円）に達し、リアタイヤ1本の価格は約500ユーロ（約9万円）。さらに高額な毎年の点検も欠かせない。

最低190,192ユーロ（約3,385万円）の基本価格に、Burmester（ブルメスター）のセンセーショナルな3Dサウンドシステムや、パタゴニアレッド ブライトなどのオプションが数万ユーロ（数100万円）も追加される。

結論：
地獄のようにスポーティ、悪魔のように高速、天国のように洗練されたこの車は、今でも時代に合わせて作られているのだろうか？もちろん、このような高級車は、我々の道路を大量に走っているわけではないのだから。「GT」には、大きなスポーツ精神と最高の旅の楽しみが詰まっている。それを祝福しよう！

Text: Jan Horn
Photo: Tom Salt / AUTO BILD