【アップデート情報】新型「メルセデス・ベンツCLA」にシューティングブレークが追加されラインナップ完成！価格も発表　全ての情報！

メルセデスCLA（第3世代）：電気自動車CLAシューティングブレークの価格。技術的には2022年に発表されたコンセプトカー「Vision EQXX」を活かしている。AUTO BILD編集部選定「50,000ユーロ以下のベストカー」。

CLA初の電気自動車

メルセデスが先の「IAA（ミュンヘン国際モーターショー）」で発表した「CLA」の後継車となる電気自動車のコンセプトカーは、800ボルトの技術、12kWhの消費電力、750km以上の航続距離という野心的なスペックだった。この数字を見て、夢物語だと思った人もいたが、それが新型「CLA」で実現された。

価格：CLAの価格は46,000ユーロ（約828万円）から（最新情報！）

電気自動車バージョンに続き、年末には48ボルト技術を搭載したマイルドハイブリッドの「CLA」も発売される。メルセデスはこのハイブリッド車の受注を開始しており、販売価格は46,243ユーロ（約832万円）からとなっている。5種類のドライブバージョンが設定可能で、そのうち2つは四輪駆動だ。

電動式「CLA」は、すでに注文可能となっており、まずは3つのバージョンが提供される。後輪駆動の2つのバージョン、「CLA 200（224馬力）」と「CLA 250+（EQテクノロジー搭載、272馬力）」は、それぞれ49,421ユーロ（約889万円）と55,869ユーロ（約1,005万円）で販売されている。354馬力のEQテクノロジー搭載「CLA 350 4MATIC」は60,380ユーロ（約1,086万円）からとなっている。

電動シューティングブレークの価格

「CLAシューティングブレーク」のエンジンは、EQテクノロジー搭載の「CLA 250+」から始まり、価格は57,096ユーロ（約1,027万円）からだ。ここでもトップモデルは、EQテクノロジーを搭載した「CLA 350 4MATIC（354馬力）」で、価格は61,654ユーロ（約1,109万円）からとなっている。

デザイン：シューティングブレークがラインナップを完成

2025年7月に発表されたこのスポーティなステーションワゴン、第3世代の「CLA」は、冬から注文可能となり、来年半ばから納車される予定だ。

「新しいシューティングブレークはより良いCLAか？新型メルセデスCLAにもスタイリッシュなシューティングブレーク投入　全ての情報！」：https://autobild.jp/54612/

現時点では、インテリアはセダンと2つの違いがある。発売当初から、「シューティングブレーク」には、ステアリングホイール上部に触覚ボタンが搭載される。このボタンで、速度（クルーズコントロール）とオーディオの音量を操作できる。さらに、「シューティングブレーク」のパノラミックルーフは、オプションで、小さなメルセデススターを多数あしらった照明と、乳白色に切り替えることができる。これらの機能は、セダンにも搭載される予定だ。

CLAはスターがちりばめられている

もちろん、コンセプトカーのデザインはそのまま量産車に採用されることはなく、滑らかなシルエットと巨大なタイヤ/ホイールは変更されている。そして、その外観に欠けているものがあるとすれば、それはスターだ。「CLA」は、コンセプトカーからフロントマスクのデザインを引き継いでいるが、スリーポインテッドスターはマルチビームLEDライトと組み合わせでのみ点灯する。

グリルにも142個の小さなスターイルミネーションが採用されている。メルセデスでは初めて、縁だけでなく、広い範囲に分散して配置されている。

リヤにも星が輝いている。連続したライトストリップの代わりに、40個の小さなLEDブロックがリヤライトを連結している。

あらゆる面で成長した新型CLA

ヘッドライトからフェンダー、サイドラインへと続く印象的なラインは、エレガントでクーペスタイルを強調している。全長4.72mと、3cm以上も長くなった「CLA」は、ホイールベースも61mm伸びている。

それならば、荷物スペースも拡大したと思われるかもしれないが、トランクの容量は405リットルと、これまでより40リットル減少している。その代わり、「CLA」にはメルセデス史上90年以上ぶりにフロントトランク（フランク）装備された。最後にフロントトランクを装備したのは、1930年代の「メルセデス130（製造コード W23）」だった。容量は101リットルで、前後で合わせると506リットルとなり、これまでよりも積載容量が増えたことになる。

サイズ一覧：
・全長：4,723mm（前モデルより35mm長い）
・全幅：1,855mm（前モデルより25mm広い）
・高さ：1,468mm（前モデルより29mm高い）
・ホイールベース：2,790mm（前モデルより61mm長い）
・トランク容量：セダン：405リットル＋フロントトランク101リットル、シューティングブレーク：455～1,290リットル＋フロントトランク101リットル

駆動システム：初めて800ボルト技術を採用

「CLA」のドライブトレインも技術的に最新だ。マイルドハイブリッドガソリンエンジンも搭載されるが、焦点は電気自動車にある。そして、シュトゥットガルトのメーカーは野心的な目標を掲げている。MMAプラットフォームでは、800ボルト技術と最大320kWの充電能力を備えた初のモデルを提供している。これは、10分間で300km以上の走行距離を追加充電するのに十分な能力だ。しかし、メルセデスが800ボルト技術を比較的遅く提供していることも事実だ。他のメーカーは、すでに長い間この技術を製品に採用している。

新しい「CLA」は、最大200kWの回生ブレーキ機能を備えており、ブレーキ操作時にエネルギーをバッテリーに還元することができる。最適化された空力特性と、100kmあたり12.2kWhの目標消費量を誇る効率的な電動モーターにより、少なくとも大型の85kWhバッテリーを搭載した場合、驚異的な792kmの航続距離を実現している。

3種類の電気駆動装置から選択可能

最も出力の低いバージョンは、EQテクノロジーを搭載した「CLA 200」で、出力は165kW（224馬力）、後輪駆動、58kWh バッテリーにより最大541kmの航続距離を実現する。2番目の後輪駆動の電気自動車は、「CLA 250+ with EQテクノロジー」というやや長めの名称が付けられている。リヤアクスルに搭載されたEモーターは200kW（272馬力）のパワーを発揮する。このパワーにより、0から100km/hまで6.7秒で加速し、最高速度は210 km/hに達する。

四輪駆動モデル「CLA 350 4MATIC」は、走行距離はやや短くなるが（最大771km）、出力はより高くなっている。このモデルには、フロントアクスルに追加のモーターが搭載され、総出力は260kW（354馬力）となっている。

5つの駆動オプションを備えた内燃エンジン搭載のCLA

3つの電気自動車モデルに加え、「CLA」はマイルドハイブリッド車としても発売される。5つの異なるバージョンが市場に登場し、そのうち2つは四輪駆動だ。出力は136馬力から190馬力まであり、48ボルトのテクノロジーにより、すべてのモデルで最大30馬力の電動ブーストが短時間追加される。

インテリア：CLAに搭載された新しいMBUXスーパースクリーン

インテリアでは、「CLA」はフラットなルーフラインにより、決して広々とした空間とは言えないが、乗客はより広い動きの自由度を楽しむことができる。標準装備のパノラミックルーフにより、頭上に十分なスペースが確保されているが、身長が190cm以上の人は少し窮屈に感じるかもしれない。

オプションのスポーツシートは、非常に快適な座り心地を実現している。素材の選択において、メルセデスはその持続可能性を重視しており、大部分はリサイクル素材を使用している。この価格帯の車としては、インテリアの下部に硬質プラスチックが広く使用されている点だけが改善の余地がある。

OTAにより、システムは常に最新の状態に保たれる

しかし、「CLA」の最大のハイライトは、最新世代の大型MBUX（メルセデス・ベンツ ユーザーエキスペリエンス システム）スーパースクリーンにある。スーパースクリーンを注文すると、10.25インチのコックピットに加え、2つの14インチディスプレイが搭載され、合計3つのスクリーンが搭載される。これらは、AI支援の音声制御機能を備えた最新のMB.OSオペレーティングシステムによって駆動される。

さらに、独自に開発されたナビゲーションシステムはGoogleのデータを利用しているため、常に最新の状態に更新される。同じことが、OTA（オーバー ジ エア）によって最新の状態に保たれるインフォテインメントシステム全体にも当てはまる。

標準装備は「プログレッシブライン」だ。これにより、「CLA」は17インチのホイールとマトリックスLEDヘッドライトを搭載している。人工皮革張りのシートは電動で調整可能であり、ドライバーはレザーのステアリングホイールを手にする。

スポーティな仕様の「AMG Line」は、特別な18インチのホイールと、ややシャープなスカートが外観の特徴だ。インテリアには、スポーツシートとナッパレザーのステアリングホイールが採用されている。

テスト走行：電気CLAの性能

2.79mの長いホイールベースにより、新しい電気「CLA」は、アダプティブダンパーがなくても、凹凸のある路面でも快適に走行する。サスペンションはバランスが良く、走行性能は安定している。ステアリングは、中央部のデッドスポットが小さく、ダイレクトに反応する。小さな回転半径も好印象だ。

あまり納得できないのは、スポーティでフラットなシルエットにあまり合わない、比較的高いシートポジションだ。その代わり、「CLA」は技術的な面で高評価を得ている。エアサイドのヒートポンプ、四輪駆動車のフロントモーター用ディスコネクトユニット、リヤアクスルに搭載された2速ギアボックスが、燃費と走行距離の最適化に貢献している。後者は、最大1.8トンのトレーラーを牽引することも可能だ。

我々がテストした「CLA 350 4MATIC」は、354馬力を発揮、4.9秒で0から100km/hまで加速し、航続距離は最大771 kmである。回生性能は最大200kWと強力で、日常的な走行において効果的な減速を実現する。その結果は実に印象的で、実際の走行距離は約566kmとなった。

「CLA」は最初の充電テストもクリアした。性能をテストするために、バッテリーがほぼ空の状態の車を特別に用意してもらった。結果：最大出力は244kWだったが、メルセデスは最適な条件下では最大320kWになると述べている。バッテリーを10%から80%まで充電するのに、22分ではなく24分かかった。ただし、充電プロセスが途中で一度中断し、再構築する必要があった。全体としては、メルセデスの発表は信頼できるものと思われる。

マイルドハイブリッドも良好に機能

マイルドハイブリッドは2025年末までに「CLA」プログラムに導入される予定だ。我々は、すでに偽装したプロトタイプを運転している。システム出力は190馬力、内燃エンジンは300Nmのトルクを発揮する。

新しい駆動システムと古い駆動システムの連携は、現代の自動車ではますますスムーズになってきており、「CLA」も例外ではない。キックダウンやギアチェンジは、顕著なぎくしゃくは感なく、スムーズに行われる。

制御システムについても同様だ。駆動コンポーネントの連携は完璧に機能する。電気自動車バージョンでおなじみのBCSブレーキ（ブレーキコントロールシステム）も期待に応える。ブレーキの感触は一定で明確であり、ESPは負荷変化の反応にも繊細に対応する。これには、滑りやすい路面でもトラクションの状態を忠実に伝えるステアリングも貢献している。全体として、マイルドハイブリッドの「CLA」は良い第一印象を残している。最終的な評価は、量産モデルのテストで明らかになるだろう。

結論：
技術的な全面改良は成功しているようで、この「小型」メルセデスは、最初の試乗では効率的でスムーズな走行性能を発揮した。高めの価格とやや手狭な室内空間は、「CLA」のコンセプトの一部であると考えられる。

フォトギャラリー：新型メルセデス・ベンツCLA

Text: Jonas Uhlig, Sebastian Friemel, Thomas Geiger and Wolfgang Gomoll
Photo: Mercedes-Benz AG