【BMW CEOインタビュー】内燃機関車の禁止は「危険な誤った方向性」　BMWのCEOが電気自動車、規制、競争力について率直に語る

BMWのオリバー ツィプセ（Oliver Zipse）社長のインタビュー：内燃機関車の禁止は「危険な誤った方向性」。BMWのオリバー ツィプセ社長が、AUTO BILDのインタビューで、電気自動車、規制、競争力について自身の考えと想いを率直に語った。

BMWのオリバー ツィプセ社長が、AUTO BILDのインタビューで、電気自動車、規制、競争力について率直に語っています。

AUTO BILD：ツィプセ氏、BMWは、新型「ニュークラス」と新型「iX3」を発売します。これらは完全電気自動車です。これは、BMWが今後、電気自動車に一貫して注力していくことを意味しているのでしょうか？ それとも、iX3と「ニュークラス」に加えて、今後も従来の内燃機関車も販売し続けるのでしょうか？

オリバー ツィプセ：その両方に「はい」です。当社にとって、これは矛盾ではありません。当社は、最大の成長の可能性を秘めている完全電気自動車に一貫して注力しています。現在、15以上の電気自動車モデルからお選びいただけますが、その数はさらに増える予定です。同時に、高効率の燃焼エンジンを搭載した車両やプラグインハイブリッド車も引き続き提供しています。つまり、BMWのお客様は、今後も幅広い選択肢から選ぶことができるのです。

AUTO BILD：つまり、内燃機関も「ニュークラス」になるということですか？

オリバー ツィプセ：駆動方式に関係なく、すべての車に最新技術が搭載されます。「ニュークラス」の開始に伴い、当社の新しいデザイン言語と新しいテクノロジーモジュールを、短期間でほぼすべてのモデルに導入する予定です。これには、例えば「BMW Panoramic iDrive」という表示・操作コンセプトや、自動運転などが含まれます。

AUTO BILD：あなたは、2035年からEUが新しいガソリン車およびディーゼル車の販売を禁止する計画について、この夏、「ナイーブだ」と表現しました。この評価は今でも変わりませんか？

オリバー ツィプセ：もちろん。2035年以降も市場規模は以前と変わらず、CO2削減は完全電気自動車によってのみ達成できる、という仮定はまったくの誤りです。そのため、2035年からの内燃機関車の全面禁止は危険な誤った方向性です。これまで他の地域が同様の目標を設定していない理由は他にも数多くあります。顧客の切り替えは予測よりもはるかに遅いペースで進んでいます。充電インフラの構築は遅々として進んでいません。電力コストが高すぎることは言うまでもなく、電気自動車のバリューチェーンの重要な部分がヨーロッパ以外で展開されていることも問題です。EUが考え方を改めなければ、ヨーロッパの最も重要な産業の競争力と将来性が脅かされる危険があります。

AUTO BILD：首相官邸で開催された自動車サミットを経て、ブリュッセル（EU）が内燃機関車の廃止を再度覆す、あるいは少なくとも緩和する可能性はどの程度あるとお考えですか？

オリバー ツィプセ：私たちの見解では、他に選択肢はありません。技術中立性は、イノベーション、競争力、効果的な気候保護を最適に融合するための鍵です。重要なのは、ヨーロッパ最大の経済大国であるドイツが責任を果たし、市場からかけ離れた禁止措置に反対し、技術中立性を支持するという統一した立場を取るということです。他のEU諸国も、この問題についてすでに非常に明確な立場を示しています。

AUTO BILD：EU諸国は、電気自動車への移行が急激または一方的に進んだ場合、多くの雇用が失われる可能性があると長い間警告してきました。最大のリスクは、メーカー自体、サプライヤー、あるいはバリューチェーン全体のうち、どこにあるとお考えですか？

オリバー ツィプセ：自動車は、非常に多くの企業が密接に関わっている、非常に複雑な製品です。そのため、市場が縮小し、生産が減少するという悪循環の影響を、すべての企業が受けることになるでしょう。その結果、最終的には雇用も失われることになるでしょう。ドイツほど、自動車に関する専門知識、ノウハウ、情熱が集中している国は、世界でもほとんどありません。私たちは、これらの強みを本当に危険にさらしたいのでしょうか？

AUTO BILD：多くの人が、今まさに危機について話していますが、経済全体の現在の基本的な雰囲気をどう感じていますか？

オリバー ツィプセ：危機とは言い切りたくないね、少なくともBMWにとってはね。でも、ドイツ経済は決して順調というわけではないです。特に、サプライチェーンの重要な部分を占める中小企業は、変動や不確実性をある程度しか相殺できないのです。重要な投資の資金調達もますます困難になっています。破産件数も増加しています。この状況に対して、私たちは対策を講じる必要があります。ドミノ効果は絶対に避けなければなりません。

AUTO BILD：ドイツが経済および自動車産業の拠点として地位を低下させないためには、何が必要でしょうか？

オリバー ツィプセ：3つの要素が重要です。まず、規制の強化ではなく、持続可能な成長への明確なコミットメントです。第二に、電力価格の大幅な引き下げです。電力価格は、成長の重要な推進力であり、電気自動車の普及も促進するでしょう。そして第三に、ドイツには多くの強みがあり、私たちはそれらをもっと再認識すべきです。そのため、懸念を減らし、物事に果敢に取り組み、決断力を高める必要があります。

AUTO BILD：自動車産業では、ヨーロッパ、アメリカ、中国の間で経済的な依存関係があります。中国への依存が強すぎるという議論がよく聞かれます。この力関係について、どう思われますか？

オリバー ツィプセ：私は、何よりも緊密な関係と長年の協力関係があると思います。その恩恵を受けているのは、1つの地域だけでなく、世界のすべての地域です。世界経済は、非常に緊密に絡み合っており、それは当然のことだと思います。こうしたサプライチェーンと商品の流れは、何十年にもわたってその有効性が実証されており、世界的な進歩を保証するものです。そのため、私たちは、3つの主要経済圏で現在行われている保護主義的な措置を、大きな懸念を持って見守っています。

AUTO BILD：このバランスを保護し、乱すことのないようにすることが政治の役割でしょうか？ また、予測不可能な政治的な方針転換に直面しているBMWのような自動車メーカーは、より一層、自らの独立性を重視すべきでしょうか？

オリバー ツィプセ：政治は、企業活動に適した環境を整えるべきだと思います。残念ながら、現在、その反対のことがよく見られます。EUが中国からの電気自動車の輸入に課している懲罰的関税を例に挙げてみましょう。中国で生産し、ヨーロッパに輸出している電気自動車「ミニ」モデルには、30%以上の追加関税が課されています。関税を課すことで市場を保護し、独立性を高めることができるという考えは、必然的に行き詰まりにつながります。

AUTO BILD：中国のメーカーは、安価な電気自動車をヨーロッパに投入し、追加関税を回避するためにEU域内に自社工場を建設しています。BMWは、この状況に対抗するためにどのような対策を取っているのでしょうか？

オリバー ツィプセ：当社の強み、つまりイノベーション、効率性、起業家精神、グローバルなプレゼンスに注力しています。当社は、従来の競合他社も、新しい競合他社も、すべて真剣に受け止めています。たとえば、新しいメーカーの開発スピードは驚くべきものがあります。しかし、彼らも皆、BMWを競争相手として真剣に受け止めるべきでしょう。

AUTO BILD：BMWの継続的な成功の要因は何だと思いますか？

オリバー ツィプセ：私たちは成功に必要な要素、つまり強力なブランド、魅力的な製品、高い経済性、そして他に類を見ない未来プロジェクト「ニュークラス」をすべて備えています。そして、多くの新しい競合他社との違いは、お客様との親密さです。ヨーロッパだけでも、20以上の国々に販売およびアフターセールス拠点を展開しています。合計では140以上の国々に拠点を構えています。このようなネットワークと、長年にわたる多くのお客様との関係は、一夜にして構築できるものではありません。

AUTO BILD：ここ数年は、グローバルなサプライチェーンがいかに簡単に崩壊するかを示しています。BMWは、原材料や半導体チップの不足によって、顧客が今後、新車を何ヶ月も待たされたり、価格が急騰したりすることがないよう、どのように確保しているのでしょうか？

オリバー ツィプセ：ここ数年間、例えばコロナ禍などで、サプライチェーンの特性や取り扱いについて多くのことを学びました。その結果、当社はさらに迅速かつ柔軟に対応できるようになり、サプライチェーンの透明性も非常に高くなり、サプライヤーとの協力関係もさらに緊密になりました。そのため、今後もあらゆる状況に対応できると確信しています。

AUTO BILD：充電の待ち時間、高価格、走行距離の制限など、電気自動車の登録台数は増加しているものの、多くの人々は依然として懐疑的です。田舎に住む、電気自動車が日常生活に本当に役立つかどうかを迷っている人々に、あなたはどのようなことを伝えますか？

オリバー ツィプセ：私たちの新しいBMW iX3が彼らにぴったりだと！ 800km以上の走行距離、10分間で370km以上の充電が可能という性能は、顧客が内燃エンジン車では通常期待する性能です。また、双方向充電機能により、iX3を自宅の太陽光発電システムやウォールボックスと連動させ、柔軟なエネルギー貯蔵装置として活用することも可能です。それでも納得できない方も、BMWには他の選択肢があります。X3には、ガソリン車、ディーゼル車、プラグインハイブリッド車、そして高感度のBMW Mモデルもラインナップされています。

AUTO BILD：今日はありがとうございます。

オリバー ツィプセ：どういたしまして。

Text: Robin Horning
Photo: Niels Starnick/BILD