グランツーリスモの遺伝子を持つ「メルセデスCLE」のスポーツ性と快適性は本物か？

メルセデス・ベンツ CLE（C236）：グランツーリスモの遺伝子を持つメルセデスCLE。CLEはスポーツ性と快適性を兼ね備えている。このモデルに関するすべての情報。

我々のお気に入り
・非常に優れたインフォテインメント
・再び6気筒エンジンを搭載
・優れた加速性能
不満な点
・価格が高い
・後席のスペースが狭い

CLKの後継車（アップデート情報！）

2台が1台に：「メルセデスCLEクーペ」は、2023年末から「Cクラス」および「Eクラス クーペ」に取って代わり、厳密に言えば、2010年まで2つのシリーズで製造されていた「CLK」の正当な後継車となる。ハードトップモデルに加え、「CLE」は2024年4月からカブリオレモデルも発売されている。

449 馬力のAMG モデル

2024年初めから、さらにパワフルなAMGバージョン、「CLE 53」も登場している。エレガントな「CLE」は、力強い外観、印象的なスカートとサイドシル、張り出したフェンダー、太めのデュアルエキゾーストパイプを装備している。さらに、下部がフラットなステアリングホイール、赤い装飾ステッチ、オプションのカーボンインサート、そして何よりも、非常にサポート性が高く、完璧にフィットするパフォーマンスシートが採用されている。2024年秋、メルセデスは「CLE 53」のカブリオレも発売した。

AMGが特別モデルを発売（アップデート情報）

2025年7月より、「CLE 53」は「限定版」として注文可能になった。クーペにはマットブラックのボディにイエローの印象的なストライプ、黄色のラインが入った20インチの鍛造ホイールなど、その他多くの特別装備が用意されている。一方、カブリオレには、光沢仕上げの20インチ軽合金ホイールが装着されている。その背後には、AMGのロゴが入ったグレー塗装のブレーキキャリパーがある。さらに、その他のデザインパッケージや、AMGパフォーマンスシートパッケージハイエンドも付属している。この特別モデルは、2026年5月まで注文可能だ。

価格：基本価格は54,000ユーロ（約960万円）以上

「CLE 180」の価格は54,062ユーロ（約962万円）から。6気筒エンジンを希望する人は、「CLE 450」を最低81,134ユーロ（約1,444万円）で購入するか、AMGを選ぶことになる。「CLE 53」の価格は93,433ユーロ（約1,663万円）から。カブリオレの追加料金は、それぞれ8,000ユーロ（約142万円）以上で、価格は62,076ユーロ（約1,105万円）からとなっている。

デザイン：フロントはCLAとCLSを強く彷彿させる

シャークノーズにより、ボンネットは視覚的に延長されている。グリルは下に向かって開いており、幅広さを演出している。LEDヘッドライトは標準装備（デジタルライトは追加料金）で、ボンネットのパワードームは他のメルセデスモデルでもおなじみのものだ。結論としては、デザインは成功しているものの、どこか見覚えのあるものとなっている。真新しい車としては、フロントは（あまりにも）「CLA」や「CLS」に似ていて新鮮味が足りない。

トレッド幅の拡大

プロファイルはより独自性があり、それは主に後部サイド部分の張り出しによるものだ。そこには最大20インチのホイール（標準は18インチ）を装着するスペースがある。トレッドについて言えば、エンジニアたちはそのサイズを車体のプロポーションに合わせて調整した。「Cクラス」クーペと比較すると、「CLE」はフロントで4cm、リヤで7cm、トレッドが拡大されている。

「CLE」のリヤには、ブラックのインサートで連結された、2分割の細長いライトが採用されている。これは「GLC」クーペを連想させるデザインだ。また、この指摘にはもううんざりだが、クロームメッキのフェイクエキゾーストパイプはまったく似合っていない。

4.85mの「CLEクーペ」は、「Eクラス クーペ」よりも 1.5cm長く、「Cクラス クーペ」よりも16cmも長くなっている。幅も同様で、1.86mは「Eクラス クーペ」と同等、「Cクラス クーペ」よりも5cm広くなっている。

20秒でオープン

カブリオレのソフトトップは、ボディラインに調和して溶け込み、閉じた状態でも開いた状態でも見事なプロポーションで、力強くエレガントな存在感を放っている。「CLEカブリオレ」の多層構造で厚手のソフトトップは、20秒で静かに折りたたまれ、後部に収納される。

メルセデスでは、フロントガラス上部に風防、ヘッドレストの後ろにウィンドディフレクター（いずれも伸縮式）を備えたエアキャップシステムと、首のあたりに送風するエアスカーフを採用して、風の巻き込みを軽減して、気温が低くても快適なドライブを実現する。エアスカーフは「頭部空間ヒーター」で、フロントシートの背もたれのスリットから首筋に暖かい空気を送り込む。

寸法一覧：
・全長：4,850mm
・全幅：1,861mm
・全高：1,423mm
・ホイールベース：2,865mm
・トランク容量：クーペ420リットル/カブリオレ385リットル/PHEV：290リットル

駆動：直列6気筒エンジン

エンジンの中では、「CLE 450」の3リッター直列6気筒エンジンが特に際立っている。381馬力、500Nm、全輪駆動により、運転の楽しさを存分に味わうことができるだろう。

さらに、メルセデスでは「CLE」に3種類の4気筒エンジン（すべてマイルドハイブリッド）も提供している。まずは、170馬力、後輪駆動のベースモデル「CLE 180（2リッター4気筒）から。その上に、204馬力、オプションで全輪駆動の「CLE 200」、そして258馬力（4MATIC）の「CLE 300」が続く。ディーゼルエンジンは「CLE 220 d」という名称で、197馬力を後輪に伝達する。

100km以上の電動走行

クーペのみ、プラグインハイブリッド駆動が搭載されている。システム出力は313馬力、約20kWhのバッテリーで最大112kmの純粋な電動走行が可能だ。

メルセデスAMGの「CLE 53」は3リッター直列6気筒エンジンが搭載され、449馬力を発揮する。

装備：Cクラスと同じコックピット

「CLE」のコックピットは、現行のCクラスから大部分が引き継がれている。デジタル計器ディスプレイ（12.3インチ）と、ドライバーに向かって6度傾斜したインフォテインメントタッチスクリーン（11.9インチ）は、キーレスゴー、シートベルトリトラクター、メモリー機能付き電動調整シートと同様、追加料金なしで装備されている。

フロントシートはスポーティな形状で、心地よい低めのシートポジションを提供する。オプションのパノラミックルーフにもかかわらず、身長183cmの著者でも十分なヘッドルームを確保している。ただし、後部座席は状況が異なる。「CLE」は2.87メートルの長いホイールベースにより、十分な足元のスペースを確保しているものの、頭上スペースは狭くなっている。

しかし、クーペでは、とにかく最前列が重要なのだ。音楽といえば、ブルメスター（Burmester）サウンドシステムを注文すると、最適なサウンド体験のために、各座席に2つの追加スピーカー（穴あきカバーで隠されている）が装備される。カブリオレのセンタースクリーンは、反射による視認性の悪さを最小限に抑えるために、傾斜を（SLと同様に）調整できる。

インテリアはスポーティ

「CLE」のインテリアは、第一印象ではスポーティで高級感がある。仕上げは良く、素材の選択も適切だ。ただ、ハードプラスチック製のグローブボックスの蓋だけが、この雰囲気には相応しくない。

「Eクラス」に続き、「CLE」は、サードパーティのアプリを含む最新世代のMBUX（メルセデス・ベンツ ユーザーエキスペリエンスシステム）を搭載する2番目のモデルとなる。しかし、自撮りカメラは搭載されていない。何と言っても、これは何よりもまず運転の楽しさを提供することを目的としたクーペである。

テスト：クーペは豪華な滑走感とスポーティさの絶妙なバランスを実現

「CLE」は、「Eクラス クーペ」のサイズと、「Cクラス クーペ」の走行ダイナミクスを併せ持つという顧客の要望に応えることができるのだろうか？答えは「イエス！」だ。最初の試乗では、「CLE 220 d」は、その豊かなトルクで瞬発力の不足を補い、その遺伝子のおかげで当然のことながら経済性も高い、堂々たる走りを披露した。

「CLE 300 4MATIC」は、よりダイナミックな走行性能を発揮する。好むと好まざるとにかかわらず、その本質はスポーティなクーペに近いものと言える。一方、4気筒エンジンは、即座のパワー要求にも、もはやそれほど苦労しているようには見えない。その音色は、バックグラウンドで控えめに留まっている。希望すれば、車内の音を人工的に6気筒に近い音に変えることもできる。しかし、それはあくまで好みの問題だ。

CクラスとEクラスのクーペに取って代わるモデル　新型メルセデスCLEのドライビングテスト＆動力性能を徹底チェック！：https://autobild.jp/35870/

スポーティな走行と豪華なクルージングのバランス

夢の車として6気筒エンジン、特に直列6気筒を搭載した車を運転することについては、誰もが望んでいることだろう。そして、381馬力の「CLE 450」が、その夢を実現する。そのサウンドは力強く、ボタンひとつで車内では8気筒エンジンであるかのように変わる。レスポンスは瞬時だ。ここでも、48ボルトのアーキテクチャとスタータージェネレーターが、駆動の穴を巧みに埋めるのに役立っている。

結局のところ、どのエンジンで夢を試すかは重要ではない。特に、最初の試乗のように、すべての車両がダイナミックボディコントロールサスペンションと連続調整式ダンパーを搭載している場合は、シュトゥットガルトのメーカーが、豪華なクルージングとスポーティさのバランスを極めたマスターであることを証明できるだろう。

結論：
メルセデスは、CLEクーペで、スポーティな走行と豪華なクルージングのバランスを非常に巧みに実現している。室内では、必要に応じて8気筒のように聞こえる6気筒エンジンの快音が必要かどうかはさておき、4気筒であってもオープンエアドライブを楽しめる。

テスト：カブリオレは、道路にしっかりと安定して走る

我々は、直列6気筒エンジンを搭載した「450」シリーズの「CLEカブリオレ」を運転した。至福の瞬間まで20秒。「CLEカブリオレ」の多層構造で厚手のファブリック製ソフトトップが、静かなブーンという音とともに折りたたまれ、後部に収納されるまで、それほど時間はかからない。この機能は時速60kmまで作動するため、必要に応じて、街中を走行中にも気軽に利用することができる。

381馬力のエンジンは、絹のように滑らかに回転し、充分なパワーを発揮する。また、その重厚でスモーキーなサウンドは、耳に優しく響く。「CLEカブリオレ」は、しっかりと安定して走行し、そのボディは、驚くほどねじれに強い。

乗り心地は、メルセデスらしい長い波を穏やかに受け止め、横方向の継ぎ目などを短く、乾いた感じで受け止める、上品なサスペンションを備えていて終始快適だ。そして、メルセデスでは常にそうであるように、ダイレクトで調和のとれた、感覚に忠実なステアリングも、この車にぴったりだ。全体として、非常に運転して楽しい車になっている。

結論：
この「CLEカブリオレ」は、楽しい車だ。オープンカーは基本的に、強烈な運転体験を提供するが、「CLEカブリオレ」はそれを卓越した形で実現している。エレガントで豪華、優れた走行性能、そして素晴らしい直列6気筒エンジンによる一流のパワーを発揮する。現在、市場にはオープンカーはごくわずかしか残っていない。「CLE」のようなオープンカーを称賛すべきだろう。