【同門対決】ガソリンかバッテリーか？VWゴルフとVW ID.3の一騎打ち！どちらのフォルクスワーゲンが優れているのか？

VWゴルフ1.5 eTSI対VW ID.3 Pro 59kWh：ガソリンかバッテリーか、どちらのコンパクトなフォルクスワーゲンが優れているか？ID.3は、電気自動車の「フォルクスワーゲン」を目指している。これまでのベストセラーであるVWゴルフとの比較は誰もが気になるところではないだろうか。果たしてベストセラー車の交代は起こるのだろうか？

「VW ID.3」にしてみたら、この比較はまったく厳しい対決だ。50年間にわたりコンパクトカーの王様であり、真のオールラウンダー、「THE Volkswagen」であるベストセラー車「ゴルフ」とどのように比較するべきだろうか？

私たちは、「日常使い」において「ID.3」は静かで、過剰な演出はなく、バランスの取れた実力を備え、きわめて汎用性の高いキャラクターを持つと考えている。そこで今回は、「VW ID.3 Pro（59kWh）」と「VWゴルフ 1.5 eTSI」を動力性能およびランニングコストの観点から比較する。

減価償却費が少ないことは明らかにゴルフの利点だ

後者については、我々は明確に計算した。ゴルフは、長期的に見れば、150馬力のガソリンエンジンを搭載していても、「ID」ファミリーのコンパクトな電気自動車モデルよりも経済的だ。購入価格はわずか500ユーロ（約9万円）ほど安いだけだが。

減価償却の低さという点では、明らかにゴルフに分がある

この点を含めて試算すると、ゴルフは十分に“元の取れる”選択肢であることがはっきりと見えてくる。150馬力のガソリンエンジンを搭載するモデルであっても、長期的なランニングコストでは、「ID」ファミリーのコンパクトEVより割安となるのだ。購入価格の差は約500ユーロ（約9万円）とわずかだが、年間税額が影響し、さらに燃料コストの面でも不利になる。

「TSI」は、より優れた保険評価と、はるかに少ない価値の下落によって、最終的にはこの差を埋め合わせる。当社の計算によると、「ID.3」は4年間の保有期間で、3,000ユーロ（約53万円）という痛ましい損失を出す。この金額は、安価な（国内の）電気料金でも回収できない額だ。

電気自動車はより調和が取れている

その代わり、電気自動車のVWは「ゴルフ」よりもエレガントな走りを見せてくれる。よりスムーズに走行し、基本的に同じくらい快適なサスペンション、非常に軽快なステアリング、そして非常に調和のとれた運転感覚を実現している。しかも「ID.3」は後輪駆動なので、安定したトラクションと、ダイレクトなステアリング感覚を同時に実現している。

車体の床に設置されたバッテリーパックは、機能性をほとんど制限せず（トランクはゴルフよりもやや大きく、積載量はわずかに少ない）、厚い断熱材のように機能し、シャシーやタイヤの騒音が車内に伝わりにくくなっている。「ゴルフ」も中速走行では静粛性を発揮するが、1.5リッターエンジンは負荷がかかると回転数に応じて、典型的な4気筒エンジンの荒々しい音を発する。しかし、ターボガソリンエンジンが耳障りなほど騒々しいことは決してない。

	VW Golf 1.5 eTSI	VW ID.3 Pro 59 kWh
動力源	4気筒ターボマイルドハイブリッド	電動モーター
最高出力	150馬力	204馬力
最大トルク	250Nm	310Nm
0-100km/h	8.4秒	7.6秒
最高速度	224km/h	160km/h
駆動	前輪駆動/7速DCT	後輪駆動
燃費-航続距離（テスト区間）	5.8L/100km – 862km	17.3 kWh/100km – 364km
燃料タンク/バッテリー容量	50L	59 kWh (net)
全長/全幅/全高	4282/1789/1483mm	4264/1809/1564mm
ホイールベース	2620mm	2770mm
トランク容量	381-1237L	385-1267L
車重	1360kg	1832kg
ベース価格	35,930ユーロ（約650万円）	36,425ユーロ（約660万円）

「ID.3」は「ゴルフ」よりも加速が速く、特に発進時の動きが楽だが、最高速度が160km/hに制限されていることは、主観的には足かせのように感じられる。この点では、「ゴルフ」の方が高速道路での走行に適したマージンがあり、230km/h まで加速する。

同時に、ここではより快適に過ごせ、シートによるサポートもさらに強く、そして何よりも低いシート位置のおかげで、リラックスして運転することができる。「ID.3」では、常に少し高い位置に座っているため、落ち着かない。特に路面状態が悪い場合は車体の揺れが明らかに大きくなり、その結果、不安定な乗り心地になる。

操作性は、どちらの候補車も気が散る

インテリアは、「ID.3」の方がややモダンなデザインだ。大きなヘッドアップディスプレイと、ドライバー用の小さな追加ディスプレイだけでも、より最新のものという印象を与える。

注意点：ゴルフに採用されているデジタル・アナログメーターのほうが視認性は高く、またIDシリーズのような触感に乏しいスライダーではなく、ステアリングホイールのスポーク部に物理ボタンを備えた操作系のほうが、より快適だと感じられる。一方で、どちらのモデルも大型センタースクリーンを介して各種機能を操作する点には慣れが必要であり、このシステムは注意をそらしやすいのも事実である。

ゴルフには、運転の楽しさが詰まっている

「ゴルフ」のもう一つの重要な魅力は、このコンパクトカーを田舎道で走らせるのが、とにかく楽しいということだ。エンジンは、低回転でもぐずぐず言わずバランスの取れた走りを実現してくれる。

そして、全体的に力強く、正確で、機械的で、本物らしい印象を与える。1回の燃料充填で860km以上の走行が可能だ。この点では、最高の電気自動車モデルも太刀打ちできない。

結論：
「VW ID.3」は多くの機能を備え、快適で、維持費も低く抑えられる。しかし、「ゴルフ」も同様の性能を備えている。結局のところ、「1.5 eTSI」はさらに安価で、機能的であり、実用的な牽引能力も備えている。そして何より、ゴルフには、運転の楽しさが詰まっているという要素が大きい。VWのベストセラーモデルの座は当分の間、不変だろう。

フォトギャラリー：2台のコンパクトなVWの駆動比較

Text: Berend Sanders and Jan Horn
Photo: Christoph Börries / AUTO BILD