日本発の伝説的ピックアップトラック　新型トヨタハイラックス登場　BEVや燃料電池車としても登場！

2025年12月10日

トヨタハイラックス（Toyota Hilux）：2025年発売予定。新型トヨタハイラックス。伝説のピックアップトラックが、初めてBEVとして登場。

日本発の伝説的ピックアップトラック

「ハイラックス」は1968年3月に日本でデビューした。そのわずか1年後、ヨーロッパ市場にも導入された。それ以来、このモデルは世界中で最も成功したピックアップトラックのひとつに成長し、堅牢性、信頼性、汎用性の象徴となっている。1,800万台以上の販売台数を誇る「ハイラックス」は、世界的なベストセラー車だ。2015年には、23%の市場シェアを獲得し、ヨーロッパで最も人気のあるピックアップトラックとなった。

トヨタは、幅広い駆動オプションを備えた第9世代のハイラックスを発表したが、ドイツ市場では第7世代となる。

価格は未発表

現時点では、トヨタはニューモデルの価格についてまだ情報を発表していない。前回の「ハイラックス」の価格は約46,386ユーロ（約825万円）だった。最上位モデルである「GRスポーツ」の価格は66,419ユーロ（約1,182万円）だった。

新型「ハイラックス」は、2025年12月に、BEVモデルから発売が開始される。

ハイブリッドと電気自動車で異なる外観

前モデルと比較すると、新世代ハイラックスのフロント部分はより明確な構造となり、プロポーションの変更により全体的に力強い印象を与えている。よりスリムになったヘッドライトは、中央にトヨタのロゴが入った黒いバーで連結されている。ロゴは省略されている。完全電気モデルでは、従来のラジエーターグリルが廃止され、技術的な違いを視覚的に強調している。

新型ハイラックスのBEVモデルでは、ラジエーターグリルが廃止された。その代わりに、黒いバーで縁取られたトヨタのロゴが中央に配置されている。

ハイブリッドモデルには、幅広のハニカム構造のラジエーターが採用されている。グリル下部には、フロントの外観を特徴づける大きなエアインテークが配置されている。さらに、以前の「GRスポーツ」モデルでおなじみのアルミ色のバンパーが、フォグランプとともに装着されている。

ハイブリッドモデルでは、トヨタはハニカム構造の細いラジエーターグリルを採用し、フロントにさりげなく組み込んでいる。

リヤドアには、「新しいハイラックス」も大きなトヨタのロゴマークが刻印されている。リヤライトは、わずかに調整されたC字型のデザインになっている。

さらに、ブラックまたはバイカラーの専用アルミホイールも採用されている。また、すべてのモデルに、荷台へのアクセスを容易にする改良型リヤステップや、ニューデザインのサイドステップなど、機能的な新機能が搭載されている。

リヤにも、従来のトヨタのロゴはなくなった。新しいステップに加え、ライトのデザインも若干変更されている。

新世代のための多様な駆動オプション

新世代の「ハイラックス」は、トヨタの「マルチパス」哲学に従い、さまざまな顧客の要求や地域の使用条件に対応するために、複数の駆動オプションが用意されている。初めて、BEVモデルが中心となっている。

純電動「ハイラックス」は、59.2kWhのリチウムイオンバッテリーと、常時四輪駆動を可能にするフロントおよびリヤの電動アクスルを搭載している。暫定的な情報によれば、積載量は約715kg、牽引荷重は約1,600kg、航続距離は約240kmだ。また、ブレーキとトルク制御によって車両性能をさまざまなオフロード条件に合わせて調整するマルチテレインセレクトシステムのメリットも備えている。

マイルドハイブリッドおよび燃料電池バージョン

48ボルトのハイブリッド駆動システムは、2025年に現行「ハイラックス」シリーズにすでに導入されている。トヨタはこのバリエーションを継続し、ヨーロッパ向けに、バッテリーが後部座席の下に設置された新しいマイルドハイブリッドモデルを提供する。これは、電動モータージェネレーターと2.8リッターの燃焼エンジンと組み合わせられる。

ハイブリッドバージョンは、最大1トンの積載量と3,500kgの牽引能力を実現する。東ヨーロッパ市場では、従来の燃焼エンジンモデルが引き続きラインナップされる。その一部には、従来の2.4リッターエンジンに代わる2.8リッターディーゼルエンジンが含まれる。さらに、実績のある2.7リッターガソリンエンジンも追加される。

さらなるマイルストーンもすでに発表されている。トヨタは2028年、ピックアップセグメントにおける水素技術の潜在力を活用するため、燃料電池搭載モデルの発売を計画している。

より広くなった室内空間

新世代の「ハイラックス」は、引き続き人気のダブルキャビンを採用している。トヨタによれば、室内は前モデルよりも広くなり、「トヨタランドクルーザー」のデザインを参考にしたものとなっている。センターコンソールは、すっきりとした水平ラインで、調整可能なメーターディスプレイと、中央のマルチメディアタッチスクリーンが組み込まれている。

インテリアは新型ランドクルーザーを参考にし、デジタルコックピットと大型タッチスクリーンにより、すっきりとしたモダンなデザインを実現している。

四輪駆動およびオフロード機能の操作ボタンは中央に配置されている。純電動モデルでは、片手で操作できる電子式ドライブモードセレクターにより、簡単な操作が可能となっている。ワイヤレス充電と後部座席の追加USBポートにより、快適性が向上している。「MyToyota」アプリを使用すると、位置情報、燃料やバッテリーの残量、走行履歴などの車両データを、最大10台の車両からなるフリートでも確認することができるようになっている。

「ハイラックス」は初めて電動パワーステアリングを採用し、凸凹のある路面でのステアリングの感触、操作性、安全性を向上させている。安全・支援システムパッケージも拡充された。装備仕様に応じて、緊急ブレーキシステム、プロアクティブドライビングアシスト、死角・降車アシスト、ドライバー監視カメラなどの機能が含まれる。

結論：
新世代の「ハイラックス」では、トヨタは単一のエンジンに固執せず、顧客が自由に選択できるようにしている。従来のディーゼルエンジンやガソリンエンジンから、48Vハイブリッド、そして初のBEVバージョンまで、幅広い選択肢が用意されている。駆動方式の多様化、そして内外装の視覚的および技術的な近代化により、人気の「ハイラックス」は将来的にも通用する車となっている。

フォトギャラリー：ドイツにおけるハイラックスの6世代