【試乗レポート】トヨタ スープラがスタイリッシュに幕を閉じる　GRスープラ ライトウェイトEvoとA90ファイナルエディションで力強いフィナーレを告げる

トヨタGRスープラ ライトウェイトEvoとA90ファイナルエディション：トヨタは、スープラシリーズの終了を力強いフィナーレで告げた。前奏曲はライトウェイトEvoが担当し、トラック志向のファイナルエディションが繊細な別れのメロディーを奏でる。

すべては終わりを迎えるものであり、「ファイナルエディション」という名称がそれを改めて明らかにしている。「BMW Z4」と構造的に非常に近い関係にあり、2019年から、競争の激しいスポーツクーペ市場において、名高い先代モデルの末っ子として登場していた「トヨタ スープラ」が、その幕を閉じる。

しかし、完全にはそうではないかもしれない。限定特別版は、内部名称である「A90」のライフサイクルを終わらせるものだが、この輝かしいシリーズ全体にとってそれが何を意味するのかは、2026年になって初めて明らかになるだろう。その時点で初めて、公式筋から確認されている後継車に関する具体的な情報が明らかになると思われる。

3台のスープラモデルがサーキットに登場

トヨタは最後に、「A90ファイナルエディション」というハイライトを用意している。このモデルは、あらゆる手法を用いてトラックでの走行性能を最大限に引き出しており、バルセロナ近郊のサーキット、パルモトールで、数周の高速走行を体験することができた。

この日は、6気筒スープラの世界への入門モデルである「GRスープラ レジェンド」から始まり、同じく改良された「GRスープラ ライトウェイト エヴォリューション」で数周走行した後、ほぼ2倍の価格帯のスーパーなスープラと言うべき「A90ファイナルエディション」で締めくくった。

「スープラ」の人気は、空力的なダブルバブルルーフを備えた魅力的なスポーツクーペの構造、滑らかでパワフルな3リッター直列6気筒エンジン、洗練されたサスペンション、そして現在では珍しい6速マニュアルトランスミッションのオプションなど、さまざまな要素によって生み出されている。これらすべてが、約4kmのサーキット パルモトールで、かなりの運転の楽しさを生み出すことを再確認した。

しかし、より良いものは常に良いものの敵であり、ベースモデルのレジェンドには、サーキットで顕著になるいくつかの批判点がある。ブレーキやステアリング操作時にボディのたわみが感じられ、剛性がもう少し高ければ、究極の鋭さが得られただろう。

トヨタは、直列6気筒エンジンとマニュアルトランスミッションのみを搭載した新型「ライトウェイトEvo」で、その解決を図っている。エンジンは変更されていないが（340馬力、500Nm）、その代わりに、サスペンションはかなり大規模な改良が施されている。アダプティブダンパーの新しいソフトウェア、キャンバーの増加、スタビライザーの剛性化、そしてアクティブリアアクスルロックの新しいデータセットにより、ハンドリングが大幅に改善されている。さらに、ステアリングが改良され、リヤサブフレームの剛性が向上し、アンダーボディもさらに強化されている。

これらの対策により、「Evo」は完璧なトラックツールとはまだ言えないものの、閉鎖されたコースでの運転の楽しさは確かに高まっている。ステアリングの反応はよりシャープで正確になり、走行状態の変化もより正確で、副作用もなくなった。反応はより速くなり、ボディの剛性感は高まっている。これは、敏捷性を保ちながら、日常的な使用にも適した、非常に成功したアップグレードだ。

トヨタGRスープラ ファイナルエディションがさらに上を行く

しかし、細部にまでこだわった独創的なソリューションを備えた「ファイナルエディション」にはさらに上を行くものもある。カーボン製のフロントスポイラーとスカート、そしてスワンネックのリヤウィングを備えた最後のスープラは、その外観だけでも大迫力だ。ボンネット上のエアインテークは独創的かつ効果的で、トラックデイなどには完全に取り外して、エンジンルームへの空気の流れを増やすことができる。

300台（ヨーロッパ：200台）の限定生産となる「ファイナル スープラ」は、赤（運転席）と黒（助手席）のアルカンターラを使用したスポーティな夢のようなインテリアで、ステアリングホイールなど、多くの部分でスポーティな雰囲気を醸し出している。エアロ、サスペンション（幅広のミシュランパイロットスポーツカップ2を含む）、冷却、補強、そして101馬力のパワーアップにより、トラックツールとしてのコンセプトが完全に実現されている。

サーキット向けの「スープラ」は非常に正確で、非常に機敏、動きが少なく、安定性が高く、アクラポビッチのサウンドが良く、刺激的な軽快さを備えている。残念ながら、「GRスープラA90ファイナルエディション」は142,800ユーロ（約2,541万円）と非常に高価だ。

結論：
最高のものは最後にやってくる？「GRスープラ ファイナルエディション」の場合、それはおそらく当てはまるだろう。しかし、この日本のクーペは、そのパフォーマンスだけでなく、その価格も、かつて成功を収めたセグメントから脱却している。

Text: Ralf Kund
Photo: Toyota