新型「フェラーリF80」最初の試乗レポート　フェラーリはF80でハイブリッド技術を新たな高みに押し上げた　そのドライビングインプレッション！

フェラーリF80（Ferarri F80）：250km/hで1,000kg以上のダウンフォース、さらに1,200馬力のシステム、約1.6トンの車重をV6エンジンと800ボルトのハイブリッドシステムが引っ張る – フェラーリはF80でハイブリッド技術を新たな高みに押し上げた。4基の電動モーターは、V12の喪失を補うことができるのだろうか？

ファブリツィオ トスキは、なぜエンジンについて何も言わず、ダウンフォースとトランスミッションについてだけ熱く語っているのか、と私に尋ねる。ラファエレ デ シモーネに次ぐフェラーリのテストドライバーは、明らかに緊張している。その気持ちは、私もよくわかる。何しろ、これは大きな出来事だ。具体的には、マラネロで生産された初の12気筒エンジンを搭載しないスーパーカーの登場である。フェラーリは、その威信と感動の喪失を、驚異的な駆動性能で補おうとしている。

そこで、ファブリツィオを安心させるであろう、私の最初の評価について述べよう。いいえ、この「F80」は決して悪くはない。それどころか、この車は別次元の存在だ。私は、比較的、超絶的な表現を使うことはあまりなく、むしろ冷静で客観的なタイプだと自負している。そして、私はこれまで、「マクラーレン セナ」を限界まで走らせ、「ポルシェ911 GT3 RS」で記録を樹立するなど、多くの車を運転してきた。しかし、このフェラーリについては、私でさえも適切な言葉を見つけることができない。この車は、単なる最高級品ではなく、最高級品がすべて集まった車なのだ。しかし、ヴァッレルンガの「クルヴァ グランデ」で218kmのスピードを出したことについて話す前に、少し技術的な説明をしてみたいと思う。

その理由だけでも、この駆動装置の意図についてもう少し詳しく説明する必要がある。もはやV12自然吸気エンジンではないことは、ある意味で残念だ。しかし、会社の歴史におけるこのような画期的な出来事において、V8ツインターボエンジンでさえ採用されなかったことは、さらに多くの疑問を投げかける。しかし、マラネロは説得力のある答えを用意している。重量を削減し、重心を低くしたい、そしてもちろん、F1からこの技術を転用することを祝いたいという意図があったのだ。

新しいV6 – 最高峰のテクノロジー

ただし、AMGほど妥協のないアプローチはとっていない。「F163CF」と呼ばれる3リッターV6エンジンは、基本的に「296-GTB」エンジンをベースとしているが、大幅な改良が加えられている。チタン製コネクティングロッド、短縮および研磨された吸気ポート、特殊なエキゾーストマニホールド、軽量アルミピストン、カーボンコーティングピストンピン、改良されたブロックおよびクランクケースなど、さまざまな改良が施されている。2つのバンクは、これまでと同様に120度の角度で広がっており、その間に2基の電動ターボチャージャーが配置されており、800ボルトのハイブリッドシステムによって駆動されている。

この改良について聞いたことがあるだろうか？その通り。この構造は、ル・マンで3度の優勝を果たした「フェラーリ499P」にも採用されているものだ。このエンジンは、競合エンジンと、アーキテクチャー、クランクケース、制御システムのレイアウトと駆動チェーン、オイルポンプ回路、ベアリング、インジェクター、ポンプなどを共有している。

さらに驚くべきことに、電動ターボチャージャーは、これまで利用されていなかった排気ガスのエネルギーを電動エネルギーに変換する発電機としても機能する。2基の電動モーターがフロントアクスル（e-4WD）に搭載され、3基目の電動モーター（MGU-K、モータージェネレーターユニットキネティック）が900馬力の燃焼エンジンをサポートしている。これにより、システム全体で最大1,200馬力、1092Nmの出力を実現している。

バッテリーと電子機器 – コンパクトでパワフル

フェラーリは、ヴァッレルンガでの2時間のプレゼンテーションで、電動モーターについてもいくつかのチャートを紹介した。この技術は、「SF90」の電動フレームなどよりもはるかに高性能で、非常に複雑だ。バッテリーパックはエンジンルームの奥深くに配置されており、重心を低くするのに貢献している。204個のセルが直列に接続され、2.3kWhの蓄電容量を持ち、最大242kWの出力を発生することができる。車に乗り込む前に、空力特性とシャシーについて少し説明しよう。

時速250kmで1,050kg！これは、公道走行車としては新記録だ。比較のために言えば、「マクラーレン セナ」は時速250kmで800kg、「GT3 RS」は時速285kmで865kgのダウンフォースを発生する。その仕組みは？アクティブリヤスポイラー、フロントのSダクト、エアデフレクターが散りばめられたアンダーボディ、そして1.80mの長さのディフューザーによるものだ。シャシーには、3Dプリント製のトライアングルリンクが採用されており、これはリビングルームに飾ってもおかしくないほどだ。アダプティブダンパー（プッシュロッド）とチタン製スプリングは、Multimatic（マルティマティック）社製だ。

ブレーキ、タイヤ、制御システム – すべてが最高レベル

走行状況に応じて、車体は最大30mmまで低くなる。さらに、自社開発の走行ダイナミクス制御の第9世代と、超軽量カーボンホイールも搭載されている。その背後には、ブレーキ バイ ワイヤ技術を採用した厚いセラミックディスク（フロント408mm、リヤ390mm）と、最新の「Evo」バージョンのABSが配置されている。「F80」は200km/hから98mで完全停止すると言われている。悪くないというかグッドだ。「911 GT3 RS」は、ミシュランのスーパータイヤ「Cup 2 R」を装着して96.7mで完全停止する。フェラーリも、このタイヤ、特別な「K1」コンパウンド、フロント285、リヤ345幅のタイヤを採用している。何か忘れてないかって？きっとあるよ！でも、そろそろ終わりにしよう。

さて、その走りは？ドアは？上に向かって開く。インテリアデザインは、明らかにドライバー中心のものだ。2人乗りのシングルシーターのようなものだ。フェラーリはこれを「1プラスレイアウト」と呼んでいる。その意味は？1人乗り車のコックピットを想像してほしい。ただし、助手席は少し離れているという違いがある。これによりコックピットはより狭くなり、ドライバーは本物のレーシングカーのような感覚を味わうことができる。赤いドライバーシートは身体にぴったりフィットし、通常のシートベルトはなく、中央にロックがある4点式シートベルトが採用されている。

私の目の前にあるハンドルは四角い。ル・マンレーサーのハンドルを採用しなかったことに驚いている。右中央にはアルミ製のコンソールがあり、ギアとエアコンに必要な最小限の機能を備えている。その背後には、ワイヤレス充電機能付きの携帯電話置き場がある。「ラ フェラーリ」のドライバーたちは、置き場がないことを不満に言っていた。ナビゲーションは搭載されていないが、Apple CarPlayやAndroidには対応しており、スマートフォン上のすべてのコンテンツがステアリングホイールの後ろにある計器盤に直接投影される。スタートは、これまで通りステアリングホイールで操作する。6気筒エンジンは、ドラマチックな音ではなく、短く吠えるような音で始動する。

2つの世界、1台のフェラーリ

ホテルからヴァレルンガまでは20km、田舎道、美しいイタリアのアスファルトミックス。「F80」は公道でも難なく走れるはず。そして？走れる！ハイブリッドと最もソフトなダンパーで、驚くほどリラックスして田舎道を走れる。前方の視界は良く、ビデオバックミラーは慣れるまで少し時間がかかる。もちろん、これは快適とは程遠い。しかし、道中のファンは立ち止まり、携帯電話のシャッター音が鳴り続ける。言うまでもなく、フェラーリは神聖な存在なのだ。

ヴァレルンガのサーキットでは、ファブリツィオ トスキが待っていて、空気圧をチェックし、乗車を手伝い、コースの説明をしてくれる。360万ユーロ（約6億4千万円）のレーシングカーに慎重になる？そんなことはない。2周目からはフルスロットルだ。ステアリングホイール上部のシフトライトが、スピードメーターのデジタル数字と同じように、目まぐるしく点滅している。100km/hから260 km/h、そして200 km/hへと、その繰り返しだ。2番目または3番目の赤いダイオードが点滅したら、固定されたロッキングレバーを引くだけで、背中への強い衝撃が次のギアへのシフトを確認してくれる。1.6トンという重量は、はるかに軽く感じられ、加速するとヘルメットがシートに張り付く。V6エンジンは、10,000回転まで回転しているかのように聞こえ、そのように感じられる。実際、ほぼその通りだ。

ターボラグ？そんなものはない。一般的に、Eエンジンがブーストしていることはまったく感じられない。それは、自然吸気エンジンにとてもよく似ている。コーナーの出口では、トラクションコントロールが微調整を行い、スピードを出すためにリヤに十分なオーバーステアを与える。そして、ブレーキは常に100m早く踏んでいるように感じるが、実際にはもっと遅く踏んでも問題はない。ミシュランのグリップは良いのだが、ポルシェのタイヤほど超絶というわけではない。3周目には、敬意が信頼に変わる。265km/hでカーヴァ グランデに突入、5速にシフトダウン、218km/hで右左のカーブを駆け抜ける。アクティブエアロによる吸引効果が、ここで物理の法則を覆す。そこから先は、ステアリング、ブレーキ、アクセル操作が、まるでタイムラプス映像のように速く進む。

音？感情？まあ、確かに、もっと改善の余地はあるかもしれない。しかし、結局のところ、フェラーリの計算は正しいのだ。ハンドリング、エアロ、ブレーキがあまりにも素晴らしいので、それについてあまり気にする必要はなくなる。フィオラノのテストコースで、「F80」が「SF90 XXストラダーレ」に次ぐ最速の車である（1分15秒対1分17秒）ことは、納得できる。しかし、0から100km/hまで2.15秒、200km/hまで5.75秒という驚異の数値は、一度測定してみたいと思う。

最後に、その名称について説明しよう。「ラ フェラーリ」の後継車は、正当な理由から「F80」と名付けられた。フェラーリは2027年に80周年を迎えるため、この年に最後の「F80」が生産される予定だ。そのため、「F40」や「F50」と同様に、この文字と数字の組み合わせが選ばれたのだ。

結論：
「フェラーリF80」は、レーシングカーとロードカーの境界線をギリギリで走っている。その洗練された空力特性は、1,200馬力を制御するのに役立っている。そのドライブは、ル・マンやF1を彷彿とさせるが、それでも、昔のV12時代の感動には残念ながら及ばない。

Text: Guido Naumann
Photo: Ferrari