【アップデート情報】60年に亘り進化を続けてきたアイコンスポーツカー　ポルシェ911にモデルチェンジの時期が訪れている　試乗記を含む全情報

2025年12月8日

リフトアップされた911はプラグインハイブリッドではない

そして「911」に期待される通り、リヤには6気筒ボクサーエンジンが搭載されている。「992」シリーズの発売以来、「GT3」派生モデルを除くすべてのエンジンは、ターボチャージャーによる強制吸気が採用されている。「992.2カレラ」でもこの仕様は変わっていないが、このスポーツカーはさらにパワーアップしている。これまでリヤアクスルに385馬力を発揮していたのが、394馬力にアップした。

しかし、おそらく最も興味深い新機能は「992.2 GTS」に関するものだ。これは、ハイブリッド駆動を搭載した初の「911」モデルだからだ。「パフォーマンスハイブリッド」と呼ばれるこのパワートレインは、モータースポーツから着想を得た技術で、効率の向上に加え、出力の最適化にも貢献している。

このシステムでは、2基の電動モーターが、3.6リッターにボアアップされたボクサーエンジンをサポートしている。1基の電動モーターは、ターボチャージャーの排気側ホイールと圧縮側ホイールの間に配置されており、これにより、1つのチャージャーのみの使用が可能となっている（以前は2つだった）。同時に、ターボチャージャー内の電動モーターは、過給圧の制御を担当し、バッテリーに電力を戻すことができるため、通常、ターボチャージャーのバイパスを介して余剰の排気ガスを迂回させるウェストゲートが不要になる。

911 GTSの500馬力を大幅に超える出力

さらに、改良された8速PDKトランスミッションとボクサーエンジンの間に、もう1基の電動モーターが採用されている。2基の電動モーターは、400ボルトの1.9kWhの高電圧バッテリーから電力供給を受けている。ただし、「GTS」の電動モーターは内燃エンジンを補助する役割のみを果たしている。

エンジン単体では485馬力を発揮するが、2基の電動モーターと組み合わせることで、システム出力は最大541馬力に達する。最大トルクは570Nmから610Nmに上昇。強力なパワーだ。0からわずか3秒で100km/hに到達し、最高速度は312km/hだ。

ニュルブルクリンクで8秒以上もラップタイムを短縮

「GTS」は、後輪駆動または全輪駆動から選択可能だが、初めて後輪駆動の方が高速になった。プロトタイプを短距離試乗すると、「GTS」の実力が印象的にわかる。当社の測定では、3.2秒で0から100km/hに到達し、10.2秒で200km/hに到達した。ここで特筆すべきは、ハイブリッドシステムを搭載しているにもかかわらず、「911」の乾燥重量を1,600kg未満に抑えていることだ。ちなみに、「GTS」はノルトシュライフェで8.7秒も短縮し、20.8kmのサーキットを7分16.93秒で走破した。素晴らしい成果だ！

装備：中央のアナログ回転計は廃止

インテリアについても、リニューアルというよりはアップデートというべきだろう。特にデジタル化の点で、「992.2」は改良されている。熱心なファンは2つの点を残念に思うだろう。1つは、ステアリングホイールの左側にあったキーが、シンプルなスタートボタンになったことだ。しかし、さらに深刻な変更は、アナログのタコメーターが廃止されたことだ。

何かが足りない：アナログの回転計は過去のものとなった。今ではデジタルコックピットが採用され、ステアリングホイールの左側にはスタートボタンだけが残っている。

「911」では初めて、12.6インチの曲面ディスプレイを備えたフルデジタルコンビネーションメーターが採用された。これは、クラシックな「911」モデルを彷彿とさせる「5本のチューブデザイン」を含む、最大7種類の表示オプションを提供する。中央には、10.9インチのインフォテインメントが引き続き搭載され、カスタマイズ機能も最適化されている。

スポーツカーらしく、シートは深く、サイドサポートも十分だ。ちなみに、「911」のベースモデルは2シーターだが、オプションで追加料金なしに2+2シーターに構成することもできる。後部座席は、どちらかといえば緊急用であり、背の高い人や長距離の移動には適していない。ただし、これらのシートの背もたれは折りたたむことができ、水平な収納スペースになる。

スポーツクロノパッケージ：センターコンソール上のストップウォッチ

オプションのスポーツクロノパッケージ（約2,080ユーロ=約36万円）は、相変わらずダッシュボードの中央に設置される。このパッケージのその他の機能は、ドライブモードのロータリースイッチにエンジンとトランスミッションのレスポンスを20秒間、最高出力に調整する赤いスポーツレスポンスボタンが組み込まれている。さらに、タイヤ温度インジケーターと、正確なラップタイムを記録し、サーキットでの運転を分析できるトラックプレシジョンアプリも搭載されている。スポーツプラスモードでは、発進時の加速を最適化するローンチコントロールを起動することができる。

ターボ S のより優れた標準装備

「ターボ」は、他の「カレラ」モデルとは、とりわけその非常に充実した標準装備が異なる。ドアパネルとシートクッションには特別なステッチが施されており、レザーまたはレザーとレーシングテックスのコンビネーションから選択できる。ゴールド色の繊維が織り込まれたカーボン調の装飾が、「ターボS」のスポーティでありながら高級感あふれる魅力を引き立てている。カブリオレとは対照的に、クーペは2シーターがデフォルトで、後席は追加料金なしのオプションである。

ターボSでの同乗テスト：非常に高速だが、レーシングカーではない

「ターボS」のハンドルを握ることはまだできなかったが、助手席に座って、ヴァイザッハのテストコースで、その性能を実感することができた。そして、ポルシェのワークスドライバー、イェルクベルクマイスターほど、この車のハンドルを握るのにふさわしい人物はいない。そこで、助手席に乗り込み、出発した。

すべての液体は動作温度に達しているが、タイヤはまだコールド状態だ。それでも、スタート直後から標準的なスプリントが披露された。少しスリップしながら、「ターボS」は前方に飛び出した。ストップウォッチは使わなかったが、711馬力と公表されている、0から時速100kmまで2.5 秒という性能はすぐに納得できた。1周目は、タイヤを温めるのが目的で、その後は思いっきり走る。メインストレートでは290km/h近くに達していた。すごい！

少なくともそれと同じくらい印象的なのが、コーナリング性能だ。この瞬間、「ターボS」にレーシングシートが装備されていればと願わずにはいられなかった。スポーツシートは十分な横方向のホールド力を提供するが、サーキット走行には明らかに不向きだ。さらに、タイヤが限界に達してしった。セミスリックタイヤを装着すれば、「ターボS」はより長くサーキット走行できただろう。

しかし、「ターボS」の真価はそこではない。高速走行が可能なロードレーサーとして、助手席からでもその性能を実感できた。激しく左右に揺さぶられたにもかかわらず、「ターボS」は決して不快な乗り心地ではなかった。サスペンションのテスト用に設置されたバンプを走っても、サスペンションはほとんど揺らぐことがない。自分でハンドルを握ることができることが、楽しみでならない。

911カレラSの初走行：カーブを待ちきれない！

「ポルシェ911」に活気や決断力が欠けていたわけではないのだが、「911 S」は、より軽快に回転し、より力強く、より大きなエキゾーストサウンドを響かせる。スポーツエキゾーストが標準装備されているのも当然だ。それでもまだ物足りないという人には、クーペではなく、15,000ユーロ（約262万円）ほど追加して、コンバーチブルを注文すれば、さらに近い距離でエキゾーストノートを楽しむことができる。

しかし、ポルシェが改良したのは駆動系だけではない。シュヴァーベン地方に本拠を置くこのメーカーは、カレラには搭載されていないトルクベクタリングと「GTS」のブレーキも「S」に採用している。そのため、赤く塗装されたブレーキキャリパーは、フロントに408mm、リヤに380mmのディスクを採用している。また、追加料金で、最低地上高を10mm低くするスポーツサスペンションも選択可能だ。

ポルシェは911の刷新を推進し、154,800ユーロ（約2,709万円）からの価格で新しいカレラSを発売した。

その結果、「ポルシェ911 S」は直線で速いだけでなく、カーブ、素早い負荷変化、スプリント、ストップを文字通り渇望するようになる。そして、それらが連続して発生すればするほど、その性能はより一層発揮される。こうして、このモデルはファミリーの中で山道走行のチャンピオンとなるのだ。このスポーツカーで、シュトゥットガルトの地元の山、ステルヴィオ峠、コートダジュールの海岸道路、サンディエゴの郊外など、峠を疾走することほど素晴らしい体験はないからだ。回転数が上がるにつれて、心拍数も上がり、アクセルを踏むたびに口元がさらに上向きになる。

相手ペナルティエリア内でのドリブルのように爆発的なスプリント、機敏さ、騒々しさ、そして情熱。「911 S」は、ドライバーの生命力を呼び覚まし、ベースモデルとの26,000ユーロ（約455万円）の価格差を正当化する。

「911 S」を特徴づけるのは、些細な点だけではない。もちろん、このモデルは前モデルよりもパワフルだ。しかし、モデル階層の中で2番目に位置するこのモデルは、ポルシェのラインナップにとって特に重要な存在だ。なぜなら、このモデルを購入する顧客は、「911」を購入するだけの経済力があるだけでなく、それ以上の余裕もあることを証明しているからだ。そして、その余裕があるからこそ、より多くのものを手に入れることができるのだ。

テスト走行：991 GTSはアクセルに激しく反応

我々は、すでに「911 GTS」をサーキットで試乗した。「GTS」は、予想外にも突然、そして我々がまったく予想していなかったほどの勢いで加速する。トラクションは確保されているが、コーナーの出口では、リヤアクスルがすぐに限界に達する。

「スポーツプラス」は、手綱を完全に放すことなく、楽しいパワーオーバーステアリングを可能にする。しかし、さらに印象的なのは、フロントアクスルのグリップと、アクセルを踏み込むことで、いつでもリヤをコントロールしながら流すことができることだ。この「GTS」は、再び非常に精巧にバランス調整されている。

我々は、すでに911 GTSをサーキットで試乗しており、その性能に感銘を受けた。

しかし、その後、激しい雨が降り出した。それでも、「GTS」は、さまざまなコンディションの中でその実力を発揮した。加速時には、当然のことながら、より繊細にアクセルを操作する必要があるが、フロントアクスルはかなりの負荷がかからない限りるスリップしない。

ポルシェは、パフォーマンスだけでなく価格面でも、またしても大きな進歩を遂げた。「GTS」はまさに技術的な傑作であり、そのまったく新しく開発された3.6リッターエンジンは、内燃機関に未来をもたらしている。

クルミ材とノスタルジア：911カレラT

6速マニュアル、クルミ材のシフトノブ – それが「911 T」だ。これは、以前のモデルを彷彿とさせるものだが、この「911」は最新技術を採用している。標準のカレラよりも40kg軽量で、10mm低くなり、アダプティブPASMサスペンションが標準装備されている。これにより、従来の「カレラ（S）」と「GTS」モデルの間のギャップを埋め、スポーティさと日常的な実用性を兼ね備えている。