第4世代「BMW 1シリーズ」は議論の余地のあるデザイン、iDriveコントローラーなし、後輪駆動なしという仕様で登場

2025年11月7日

新型BMW 1シリーズのフルテスト：カーブを巧みに走るだけじゃない？BMW 1シリーズは、4代目となる今、議論の余地のあるデザイン、iDriveコントローラーなし、後輪駆動なしという仕様で登場。それでも購入する理由は残っているのか？我々のテストが明らかにする。

率直に言おう：いや、1シリーズそのものを指しているわけではない。全長4.36m、乾燥重量1,487kgは、電動SUVが主流の現代では、実にスリムな車体と言える。ただ、ファンはバイエルン州のメーカーが最小のBMWに他に何をしたのか、不思議に思っている。2019年には、駆動系が後輪から前輪に移行し、当然のことながら、50：50のバランスのとれた重量配分は失われた。

スペースは依然として控えめ

そして今、BMWは伝説的なiDriveコントローラーを廃止し、モデル名の「i」も同時に廃止した。その意図は、完全電気自動車モデルとの混同を避けるためだ。ディーゼル車は、その名前に「d」を残すことができた。

わずかに大きくなった：全長4.36mの新型BMW 1シリーズは、前モデルより4.2cm長くなった。しかし、それ以上のスペースは確保されていない。

技術的には、「F70」は前モデル「F40」の大幅なモデルチェンジ版といえる。ホイールベースは2.67mで変更はないが、全長（+42 mm）と全高（+25 mm）はわずかに大きくなった。300～1,135リットルと、トランクの容量はわずかに減少したが、これは48ボルトシステムのハイブリッドバッテリーが関係していると思われる。したがって、スペースは小型車レベルの良い水準にとどまっている。これまでのところ、目新しい点はない。

iDriveコントローラーのないワークスペース

一方、コックピットは全面的に刷新されている。前述のように、iDriveコントローラーは廃止され、操作の簡便性にはあまり貢献していない。しかし、コックピットは論理的で、細部にまでこだわって設計されている。そのことは、ダッシュボードの助手席側に施されたMカラーのステッチや、インテリアに配されたアルミニウムのアクセント、そしてトンネル内で効果的に輝くアンビエント照明など、細部に表れている。

1シリーズのコックピットは、細部にまでこだわって設計され、論理的に構成されている。しかし、残念ながら、BMWは優れたiDrive コントローラーを廃止した。

また、中央に配置された大きな音量調節ダイヤル、理想的な位置に設置されたカップホルダー、そしてBMWならではのもうひとつの特徴も備わっている。それは、右手の指先と中指で1秒以内にエンジンスタートとギア選択ができることだ。これらは遅滞なく反応し、隣り合って配置されている。さらに、複雑な住所も問題なく受け入れる、問題なく機能する、理解力のある音声操作も備わっている。

運転支援に関しては、「1シリーズ」は、信号アシスタント、渋滞アシスタント、ワイパーウインカーなどの機能を備え、高速道路での合流も支援する。この機能を有効にするには、ウィンカーを点けるだけだ。もちろん、その多くは追加料金がかかる。

より強力な3気筒エンジンは追加費用が高額

122馬力の1.5リッター3気筒エンジンを搭載する「116」ではなく156馬力の「120」を望むなら、追加で5,000ユーロ（約87万円）というかなりの上乗せが必要になる。ただし、1.5リッター3気筒エンジンは同じだ。

さらに20馬力のマイルドハイブリッドが加わり、システム出力は170馬力、最大トルクは280ニュートンメーターとなる。7.7秒で0から100 km/hに到達し、我々のテストサイクルでは、オンボードコンピューターに6.7リッター（リッターあたり14.9km）と表示された。最高速度（226km/h）と時速100km時からの完全制動距離（オプションのMスポーツブレーキで33m程度）も、見ごたえのあるものだ。

1.5リッター3気筒エンジンは、ベースモデル116にも搭載されている。120ではマイルドハイブリッド化され、170馬力を発生し、価格は5,000（約87万円）ユーロ高くなっている。

テクニカルデータ	BMW 120
エンジン	3気筒ターボマイルドハイブリッド
排気量	1499cc
システム最高出力	170馬力（125kW)
最大トルク	260Nm
最高速度	226km/h
トランスミッション	7速DCT
駆動	前輪駆動
タイヤサイズ	225/45 R18 Y
タイヤ銘柄	コンチネンタルスポーツコンタクト7
燃費	18.5km/L
燃料タンク	49L
荷室容量	300–1135L
全長/全幅/全高	4361/1800/1459mm
ホイールベース	2670mm
ベース価格	38,600ユーロ（約675万円）
テスト車価格	46,600ユーロ（約815万円）

シャシーにはさらに多くの機能が搭載されている

以上がデータだ。しかし、実際の走行感としては、駆動性能は期待したほどダイナミックではない印象だった。これは、ドラムのような騒音と、シャシーのダイナミックな性能の両方が原因である可能性がある。「1シリーズ」はねじれに強い印象で、ステアリングは正確かつダイレクトに反応する。

これはまさに「もっとパワフルなエンジンを！」と訴えているようなものだ。サスペンションのスプリングとダンパーは、適度に引き締まった剛性感を示している。この硬さはすべての人に好まれるわけではないが、Mスポーツ・パッケージを外せば簡単に解消できる。ダンパーは電子制御式ではなく、路面の凹凸の周波数にわずかに応じて減衰力を変える程度の仕組みにとどまっている。

フロントドライブにもかかわらず、1シリーズは典型的なBMWのままである。ダイナミックなサスペンションは、より大きなパワーにも十分対応できる。

最終評価：BMW 120

カテゴリー	評価	ポイント
ボディ	1シリーズは、決して広い車内空間を持つ車ではなかった。トランクは小型車のようなサイズで、後方の視界もあまり良くない。	5点満点中3.5点
駆動システム	3気筒エンジンは悪くないが、スポーティな感覚はほとんど感じられない。	5点満点中3.5点
走行性能	タイトな基本調整を好む人には、1シリーズが依然としてこのクラスで最もダイナミックな車だ。	5点満点中4点
コネクテッドカー	BMWの最高級モデルだ。ストリーミング、ゲーム、アシスタント機能など、すべてが完璧に連携している。	5点満点中4.5点
環境性能	マイルドハイブリッド搭載のガソリン車。120はすでにユーロ6e-bis FCMを満たし、都市部での燃費はリッターあたり14.2kmだ。	5点満点中3点
快適性	騒音レベルは低く、シートもサポート性が高い。スポーツサスペンションは人によっては揺れが激しいと感じるかもしれない。	5点満点中3.5点
コスト	1シリーズは決して安くない。3気筒エンジンに5万ユーロ（約875万円）も払うのはかなり高い。	5点満点中3点
テストスコア		1.9

5点＝非常に良い、4点＝良い、3点＝満足、2点＝十分、1点＝不十分

価格面では、「120」は基本モデルでも38,600ユーロ（約675万円）からとかなり高額だ。「Mスポーツパッケージ」、「Mスポーツブレーキ」、そして重要な3,800ユーロ（約66万円）のイノベーションパッケージ（誘導式携帯電話充電、マトリックスライト、イルミネーション付きキドニーグリル、キーレスゴーなど）を含めると、価格は46,600ユーロ（約815万円）になる。しかし、「1シリーズ」をまったくの素の状態で購入するのは、その技術力がこれまで以上に際立っている今、間違った選択であるように思われる。

結論：
「1シリーズ」は多くの伝統を打ち破っていて、BMWは将来に向けた開発を続けている。扱いやすさはそのままに、機敏な走行性能を発揮し、さらに今日ではプレミアムレベルの技術も備わっている。ただし、それにはプレミアムな価格も伴う。