新型ルノーR5のすべて R5はEVへの移行を強化し、ブランドの変革において重要な役割を果たすことを目指す
2025年11月7日
ルノーR5（第3世代）：2024年～。ルノー5は、E-モビリティへの移行を強化し、ブランドの変革において重要な役割を果たすことを目指している。25,000ユーロ（約437万円）のベーシックモデルR5のドイツでの販売は見送り。
ルノー5のニューモデル
手頃な価格の電気自動車は、今のところまだあまり多くない。メーカーは、一般の人にも手頃な価格のニューモデルを、ゆっくりと発表しているところだ。ルノーは、40年以上ぶりに伝説的な名前「R5」を市場に復活させ、手頃な価格の電気自動車として発売した。
当時、石油危機への対応策として、このフランス車は10年余りで900万台以上を販売した。「R5」のニューモデルは、2021年にコンセプトカーとして発表された。過去のカルト的な小型車を参考にし、この成功したシリーズを現代に復活させることを目指している。現在、量産モデルが市場に登場しており、以前のコンセプトカーとほぼ同じ仕様となっている。
R5ターボが復活
通常の「R5」だけでなく、超強力なR5ターボも復活した！3基の電動モーター、500馬力、4,800Nm（！）のトルク、そして極端なデザインを備えた「ターボ3E」を発表した。
このパワフルな車は、1,980台という非常に限定的な生産台数となる。そして、新しいオーナーたちは、しばらくの間、この車を待つことになるだろう。2025年春に受注が開始されるものの、納車は2027年以降となるからだ。
価格：25,000ユーロ（約437万円）のR5はドイツでは発売されない
ルノーは当初、25,000ユーロ（約437万円）という特に手頃な価格の「R5」エントリーモデルを発売すると発表していた。「Auto Bild」誌の問い合わせに対して、ルノーは、このバージョンはドイツでは販売されないことを明らかにした。代わりに、「R5」は引き続き「エボリューション」仕様で発売される。価格は27,900ユーロ（約488万円）で、122馬力の40kWhバッテリーを搭載した小型電気自動車だ。
32,900ユーロ（約575万円）からのよりパワフルなモデル
「エボリューション」モデルより上位には、よりパワフルなバージョンが位置づけられている。32,900ユーロ（約575万円）から、150馬力の「テクノ」仕様の「R5」を購入することができる。この装備は、大型52kWhバッテリーと組み合わせた新特別モデル「ローランド ギャロス（Roland-Garros）」のベースにもなっていて、35,900ユーロ（約628万円）から購入でき、現在「R5」の価格表のトップを飾っている。
また、ルノーは今年中に、ハイエンドモデルもラインナップに加える予定だ。「R5ターボ3E」では、このブランドはすでに妥協のないスポーツモデルを発表している。価格はまだ正式には発表されていないが、500馬力の小型電気自動車は、非常に高価になると思われる。1,980台限定生産の「ターボ3E」は、約16万ユーロ（約2,800万円）の価格になる可能性がある。さらに、5万ユーロ（約875万円）という多額の予約金もかかる。
デザイン：コンセプトカーとほぼ同じレトロなデザイン
もちろん、フランスの小型コンセプトカーが私たちに提示したすべてのディテールが、量産モデルにも採用されたわけではない。例えば、これまでジグザグ状の細いライトストリップだったヘッドライトは、本格的なLEDライトに置き換えられた。ヘッドライトガラスに組み込まれた、高級感あふれるデイタイムランニングライトが、浮いているように見える。
この外観は、1982年製の「R5ターボ」のフォグランプに敬意を表して、長方形のデザインのライトよって補完されている。フロントスカートには、「R5」のモダンなレトロな魅力を引き立てるその他の要素も追加されている。
R5の縦型リヤライト
クラシックな「R5」の特徴は、リヤビューにも見られる。このブランドで唯一のモデルとして、「R5」は垂直に配置されたリヤライトを採用している。水平のライトエレメントは、「クリオ」、「セニック」などを彷彿とさせる。フロントフードの、かつては通気グリルがあった場所に、充電インジケーターが配置されており、外観を完成させている。
しかし、この新型車は、その歴史的な先代モデルとは1つだけ異なる点がある。それは、そのサイズだ。新しい車にありがちなことだが、「R5」も明らかに大きくなっている。全長は、先代「R5」よりも30cmほど長い3.92mになった。これは、「クリオ」よりも9cm短いサイズで、「トゥインゴ」と「クリオ」の間に位置する。
大きなホイールハウスには、18インチのホイールが標準装備されている。ちなみに、ベースモデルには「R5ターボ」デザインのホイールキャップ付きスチールホイールが、より高級な装備にはアルミホイールが採用されている。
サイズ一覧：
・全長：3,922mm
・全幅：1,774mm
・高さ：1,498mm
・ホイールベース：2,540mm
・トランク容量：326～1,106リットル
駆動：最大150馬力の3つのエンジン
駆動面では、ルノーは「R5」で新たな道を切り開いている。このモデルは、まったく新しいプラットフォーム「AmpR Small」を採用し、電気自動車としてのみ販売される、同ブランド初のモデルだ。
R5には2種類のバッテリーサイズ（ベースモデルは40kWh、最強エンジン搭載モデルは52kWh）と95馬力から150馬力までの3種類の出力レベルが用意される。これにより、300～410kmの航続距離が可能となる。
400ボルトのテクノロジーにより、DC充電器では最大100kWの充電能力を発揮、小型のバッテリーは80kWに制限される。双方向充電と、外部消費機器を動作させるための「Vehicle-to-Load」機能により、ルノーの駆動コンセプトは完成する。
そしてもちろん、トップモデルも登場する。「ルノー5ターボ3E」は、スポーツ性能に妥協のない小型電気自動車だ。駆動システムも同様で、データシートには580馬力、4,800Nmと、記載されている。「ターボ3E」は、0から100km/hまでわずか3.5秒で加速し、最高速度は270 km/hに達する。
インテリア：クラシックなデザイン要素を取り入れた
インテリアを見ると、その真にモダンな側面がわかる。新しい「R5」が、技術面においてその先代モデルを凌ぐことは明らかだ。しかし、インフォテインメントはまったく新しいものではなく、「OpenR link」システムは、他のモデルでもすでに採用されている。標準装備の10インチのセンターディスプレイは、ルノー車では通常、垂直配置ではなく水平配置になっている。ステアリングホイールの後ろには、7インチと10インチの2種類のオプションがあり、こちらも完全デジタルだ。
ルノーは、旧型「R5」の細部を数多く新世代モデルに継承している。その例としては、ダッシュボードの装飾ステッチや、「R5ターボ」から着想を得た、幅広のサイドサポートを備えた新型シートなどが挙げられる。素材の選択も現代的だ。主に合成皮革と再生素材が使用されている。撮影車両は、黄色と黒の色調で、粒状の質感を持つシートが採用されており、シートは快適で、試作車としては高品質な仕上がりとなっている。
装備：特別モデル「ローラン ギャロス（Roland Garros）」
装備のトップクラスには、特別モデルが加わった。「ルノー5 ローラン ギャロス（Renault R5 Roland Garros）」は、最上級グレードである「アイコニック ファイブ」をベースにしており、フレンチオープン（ローラン ギャロス）へのオマージュとして企画された。外観で最も目を引くデザイン要素は、フロントタイヤ後方にある。
そこにはセントアンドリューズクロス（X字模様）がパンチング加工であしらわれ、その中央にはローラン ギャロスのロゴが配されている。
インテリアには多くのロゴとオレンジ色のアクセント
このパターンは、インテリアのフロントシートの背もたれにも見られる。さらに、ダッシュボードにはイルミネーション付きのモデル名が飾られている。ルノーによれば、ギア選択用のステアリングコラムレバーはテニスラケットを模しており、ここにも「ローラン ギャロス」のロゴが刻印されている。
この特別モデルの主な色は、ライトグレーとダークブルー。シートだけでなく、ダッシュボードやドアパネルもこれらの色で覆われている。センターコンソールの充電トレイと、オレンジ色のフロアマットの縁取りが、アクセントになっている。
現在のベースラインは「エボリューション」
当初、「R5」は「テクノ」と「アイコニックファイブ」という2つのハイグレード仕様のみだった。現在では、「エボリューション」という、より手頃な価格のラインも登場している。他の2つのグレードにはアルミホイールが装備されているが、このグレードではスチールホイールで満足しなければならない（サイズは18インチで変わらない）。新しいベースグレードにも、ハイビームアシスタント付きフルLEDヘッドライトが装備されており、ヒートポンプも標準装備されている。
コックピットでは、ドライバーは7インチのデジタルスピードメーターを見ることができ、携帯電話はワイヤレスでインフォテインメントシステムに接続される。オートエアコンとリヤパーキングセンサーは標準装備だ。「ルノー5 エボリューション」の標準塗装色は「ポップグリーン！」で、その他の色は追加料金がかかる。
テスト走行：R5は驚くほど機敏
我々は、150馬力の「R5」をラウジッツリンクサーキットで試乗した。「R5 E-TECH」は確かにサーキット走行用の車ではないものの、サーキットでは、この車でも高速走行が可能であることを実証した。新しいアーキテクチャーは、「クリオ」と「キャプチャー」から採用したフロントサスペンションと、「メガーヌE-TECH」から採用した非常にダイレクトなステアリング、そしてよく調整されたスプリングとダンパーを組み合わせている。
スプリント性能がもう少し攻撃的であれば、コーナーで息を飲むほどだったかもしれない。しかし、この新たに登場した、前輪駆動で最大トルク245 ニュートンメーターのカルト的なフランス車は、コーナーを慎重に走行するが、わずか1.5トンという軽量な車体と、十分な安定性により、驚くべき敏捷性を発揮する。
Photo: Olaf Itrich, Auto BILD
ブレーキは、適切な場所で車両を確実に停止させ、ESPは、カーブでの走行が砂利床で終わらないよう、目立たない形で機能する。
ルノー R5 E-TECHは、特に都市部でその真価を発揮
「ルノー R5 E-TECH」は、カラフルなインテリアとAIアバターを備えた、スタイリッシュなレトロな電気自動車だ。都市部では軽快で機敏な走りを実現するが、高速道路では持久力に欠ける。航続距離と充電速度は期待を下回り、実用性にも弱点がある。
Auto Bildテストスコア：2.2
結論：
レトロでシックな、魅力的なデザインと、「E-TECH」の最新Eドライブが融合し、ルノーは伝説的な「R5」にまったく新しい命を吹き込んだ。そして、その価格は25,000ユーロ（約437万円）前後だ。この新しい小型車が、そのクラシックな前モデルの成功の歴史に続くことができるかどうか、我々は興味津々だ。
フォトギャラリー：ルノー R5 E-TECH Electric
Text: Sebastian Friemel, Katharina Berndt, Marie Milius and Holger Preiss
Photo: Renault Group
