ヴァイザッハ パッケージ付きポルシェ911 GT3を一般道、高速道路、レーストラックでテスト　集中力＋スリル＋日常性の最高の組み合わせ！

乗り込んで、飛び立つ時が来た。カーボン製のフルシェルシートに滑り込むのは、最高に気持ちいい。とても深く、アスファルトから10cmほど浮いているような感覚だ。少し窮屈に感じることもあるが、このシートはとにかく素晴らしい。ステアリングホイール、シフトレバー、パドルシフトは、手にぴったりとフィットする。電子アシスタント？もちろん搭載されている。ただし、すべての強制アプリをポップアップさせるアナログスイッチも付いている。これにより、少なくともそれらを個別に無効にすることができる。他のフェイスリフトモデルとは異なり、「GT3」は依然として、ステアリングホイールの左側にある回転スイッチで始動する。フルデジタル計器は、視認性を大幅に改善している。回転計は、レッドゾーンが12時の位置に来るように設定できる。

個性的なクルージング

もうA9高速道路に入って、7速で120kmのスピードで快適に走っている。ここで特に印象的なのは、「GT3」がどれほど快適になったかということだ。新しいサスペンション設定と最適化されたステアリングにより、この「911」はほとんど手なずけたような感じになっている。その感触は、「992.1」よりも明らかに丸く、バランスが取れている。中央位置から、それほど鋭く、角張った感じはなくなった。これは、200km/h以上の高速域で特に感じられる。前モデルでは、この速度域では、しばしば両手をフルに使う必要があった。新しいモデルは、この速度域でもより安定感があり、エッジや穴を乗り越える際の衝撃も少ない。

6,500回転まではかなりの牽引力があるが、それ以上になると、ただただワイルドになる。そして、これまでよりもさらにワイルドになったと思う。上部は、よりシャープなカムシャフトにより、エンジンがちょっとだけ熱狂的に見える。9,000回転は、必要以上に頻繁に使うことになるだろう。120kmのゾーンで3速にシフトダウンすると、これ以上ないほどの笑顔と運転の楽しさを感じる。ギア比が高くなったことで、最大トルクは低下したものの、あらゆる状況において駆動輪の牽引力が向上したと感じられる。公式にはサウンドに変更はないものの、車内では数デシベル音量が大きくなったように感じられる。編集部からザクセンリンクまでの2時間のドライブで、ラジオを聞く必要がないことは明らかだった、それが我々の望むことでもあった。サウンド、そしてさらにボクサーサウンド。それは大きな音でなければならないのだ。

カントリーロード、そしてサーキット – すべてを手中に

田舎道でも、新しいシャーシが威力を発揮する。低速走行時の快適性が向上し、コーナリング性能も損なわれていない。縦方向のダイナミクス？言うことはあまりない。「992.2」は、前モデルと同じくらい加速が速く、新しいタイヤにより、ブレーキ性能がわずかに向上している。100km/hから28mで完全停止、信じられないほどだ。

最も重要なテスト、ザクセンリンクサーキットでの走行に移ろう。セットアップは、全輪2.50度のキャンバー、標準高より3ミリのローダウン、フロントスタビライザー（スチール、ハード/ミディアム/ソフト）をミディアム、リヤ（CFK、ハード/ソフト）をハードに設定。加熱したミシュランカップ製2 Rタイヤのスタート圧は1.85～1.95バール、目標圧は全輪2.0バール。その前に、タイヤを暖めるための通常のウォームアップラップを行う。そこですでにそのフィーリングは印象的で、あらゆるコーナーが完璧にフィットする。より短いギア比は、これまで以上にサーキットにぴったりだ。2つのコーナーでは、リミッターの手前まで回転数を上げ、他のコーナーでは1段上のギアで走行できる。その結果、実際に必要なシフト操作は、以前よりも少なくなった。1分28秒という速いタイムが、私の感覚を裏付けている。ピットストップで新しいタイヤに交換し、スタートだ。

信じられないほど、今起こっていることは、もはや市販車に乗っているとは考えられないほどだ。ステアリングの反応は、遅滞のない即応性で、これ以上のものはないほどであり、ステアリングは、最高のファインライナーのように半径を描き、滑りにくいフロントアクスルを明確に導き、頂点で巨大なボクサーが引き継ぐ。「GT3」では、かつて「RS」やManthey（マンタイ）の車でのみ可能だった、激しく、かつ正確なカーブを飛び越えることができる。ブレーキポイントはまさに驚異的だが、ABSはもう少し制御を弱めてもいいかもしれない。

価格について一言。前モデルよりも30,000ユーロ（約525万円）以上高い、「ヴァイザッハ パッケージ」付き「911 GT3」の266,820ユーロ（約4,669万円）は、かなりの金額だ。しかし、パフォーマンスから見て、この価値は、妥当なバランスにあると言えよう。

結論：
単なるモデルチェンジ？いいえ、この「GT3」はほぼ完全に新しい車だ。細部の改良が明らかに感じられ、ステアリングはよりリラックスした感触になり、サスペンションはより幅広い動きを提供し、排出ガス基準に対応しつつ、4リッターエンジンはさらに力強くなったようだ。

Text: Guido Naumann
Photo: Ronald Sassen