【BMW 3.0 CSi物語】もしジェームス ボンドがドイツ人だったら、彼はアストンマーティンではなく、より洗練されたBMW 3.0 CSiを選んだだろう（笑）

BMW 3.0 CSi （E9）：もしジェームズ・ボンドがドイツ人だったなら、アストンマーティンに乗る必要はなかっただろう。彼が選ぶべきクルマは、優雅で気品に満ちたBMW 3.0 CSiだ。任務はアウトバーンの左車線を制圧すること―「道を空けたまえ」。バイヤーズガイドも併せてお届け！

英国の推理作家イアン フレミング（Ian Fleming）がもしドイツ生まれだったなら、ジェームズ ボンド（James Bond）ではなくヤーコプ ブント（Jakob Bund）という秘密諜報員を生み出していたかもしれない。連邦大統領直属の諜報機関に所属するエージェント007/71である。

ヤーコプ ブントにアストンマーティンを支給するのは予算的に難しかったかもしれない。しかし問題はない。1968年、あるドイツメーカーが秘密諜報員のために生まれたようなクルマを送り出したからだ。

それがBMW E9である。

当初は「2800 CS」として登場し、1971年にはシリーズ中もっともスパイらしいモデルとも言える「3.0 CSi」が追加された。

このクーペのスタイルを見るだけで、仕立ての良いスーツを着た男が飛び乗り、鋭いノーズを持ち上げながらアクセルを踏み込む姿が目に浮かぶ。

幅の広い助手席シートは、スリムなラインを持つボンドガールを強調し、彼女は驚いて大きな目を大きく見開いている。ちなみに、450リットルのトランクには、中くらいの大きさの身代金用の人質が1人入る。

1973年9月のモデルチェンジ前までは、あらゆる種類の謎めいたボタンが標準装備されていた。たとえば、シフトレバーの左側にある2段階のプルスイッチは、公式には「ワイパー速度プリセレクター」と呼ばれ、オイルスプレーとフォグスプレッダーを同時に操作することができた。

200馬力の1.4トンの「3.0 CSi」は、今日でも小さな追跡劇を難なくこなす。そして、犯罪小説好きの皆さん、6気筒直列エンジンのパワー不足という固定観念を信じてはいけない。このインジェクションエンジンは、1,000回転でも力強い加速力を発揮する。もちろん、エンジンが4,500回転以上に達し、アウトバーンの追い越し車線（左車線）の路面が摩耗すると、この印象は薄れてしまう。

BMW 3.0 CSiは、誇示することなく、その存在感を印象づける

絹のように滑らかな6気筒エンジンという固定観念を信じてはいけない。絹は、たいてい滑らかではあるが、柔らかくはない。設計者のカール レックは、各コネクティングロッドに2つのカウンターウェイトを、教科書のように美しく対称に配置したため、エンジンマウントが滑らかで柔らかい場合、3リッターエンジンは実に滑らかに回転する。そうでない場合、「3.0 CSi」は少し振動し、排気管から煙が出る。

これほどの男性的な威圧的な態度も許されるだろう。ジェームズ・ボンドがBMWを初めて発見したのは、1995年の映画『ゴールデンアイ』で「Z3」が登場したときだった。「E9」にとっては手遅れだった。自業自得だ。

BMW E9の歴史

クーペシリーズ「E9」は、1962年の計画に端を発しており、「BMW 700」と「1500」の間のギャップを、「1500」をベースにした安価なクーペで埋めることを目指していた。しかし、1965年には、それとは逆に、より高価な「2000 C」および「CS」が誕生し、1967年から1970年にかけては販売不振に陥った。

1968年に最初の「E9」、170馬力の「2800 CS」が発表された。これは基本的に、フェイスリフトを施し、フロント部分を長くし、6気筒エンジンを搭載した「2000 CS」である。

1969年にオートマチックが搭載可能になった。1971年には180馬力の「3.0 CS」が「2800 CS」に取って代わり、さらに「3.0 CSi（マニュアルトランスミッションのみ）」と軽量クーペ「3.0 CSL（180馬力）」が追加される。1972年には「CSL」は3,003cc、200馬力にパワーアップ。1973年には3,153cc、206馬力以上の「CSL」が登場。1974年には「2.5 CS（150馬力）」が石油危機への対応として登場。1975年、30,546台を生産し、「E9」は生産終了となった。

BMW E9の購入アドバイス

「E9」シリーズには、たった1つだけ大きな欠点がある。それは、ボディの品質だ。ボディはカルマン社で製造され、風雨にさらされながら、オープントラックでディンゴルフィングまで運ばれたと言われている。すべての部品が溶接で結合されているため、修理は非常に手間がかかり、経験豊富なボディメーカーが担当する必要がある。

錆はあらゆる場所に発生するが、特にフェンダーの裏側、フロントバルクヘッド、フロントマスクへの接合部は、進行した腐食状態にある場合が多く見られる。

厚く塗られたアンダーボディ保護材は、疑わしいものだ。「E9」のような高速走行車では珍しくない事故による損傷は、へこみや波打ったボディパネルによって見抜くことができる。つまり、後で溶接工に支払うよりも、最初から内視鏡検査の専門家に支払ったほうがよいということだ。信頼できる車体修理工場を知らない人は、錆びた「E9」には手を出さないほうがいいだろう。

そのため、スイスに目を向ける価値がある。スイスでBMWが販売した自動車は、工場出荷時に空洞部の防錆処理が施されていたからだ。

滑らかな回転とタービンのような高回転を特徴とする「M30」6気筒エンジンは、基本的に堅牢だが、メンテナンスの遅れや乱暴な扱いには非常に敏感だ。暖機運転が必要で、低温の状態でアクセルを派手に踏むと、ヘッドの亀裂が生じる場合がある。キャブレターモデルでは、ゼニスキャブレターを点検してほしい。オーバーホールには多額の費用がかかるが。

排気ガスの青化現象は、BMWの典型的な問題とされており、その原因は、ほとんどの場合、バルブステムシールの硬化だ。ドライブトレイン（ドライブシャフト、ハーディディスク、センターベアリング、クロスジョイント）の問題は、振動によって明らかになる。

シャーシに関しては、主に摩耗（タイロッド、ブッシュ、ゴムベアリング）が問題となる。後付けのスポーツサスペンションとワイドタイヤは加速力を高め、車体を柔らかく叩くことがある。

ベロア製の装備は、紫外線によって色あせ、多くの場合、摩耗によって見苦しくなったり、ひび割れたりしている。部品入手が困難なため、特にインテリアについては、すべてが良好な状態で、完全であることを確認する必要がある。

それ以外は、このクーペは、洗練されたフォルム、美しくパワフルなエンジン、優れた快適性、荷物スペースの広さなど、あらゆる点で優れている。その運転は、とても気楽で楽しいものだ。1973年9月以降、ウィンカーレバーは左側に配置されている。

1970年代初頭、「3.0 CSi」の価格は、190馬力の「ポルシェ911 S」とほぼ同じだったが、現在では、はるかに安くなっている。しかし、購入者は、「メルセデスSLC」よりも少し高い価格を見込む必要がある。

BMW E9 の市場状況と価格

「良質のE9は、所有者が亡くなるまで売られない」と、この分野に詳しい人々は半分冗談で言う。「E9」シリーズの中で最も手頃なモデルは、150馬力の「BMW 2.5 CS」で、1974年に石油危機を受けてBMWが発売したものだ。Classic Dataによれば、2025年には、この種の車は、コンディション3で25,800ユーロ（約451万円）、コンディション2で39,600ユーロ（約693万円）の価値があるとのことだ。

2025年の「Classic Data」によるその他の価格情報

・BMW 2800 CS（170馬力）、コンディション3：29,600ユーロ（約547万円）、コンディション2：46,800ユーロ（約865万円）
・BMW 3.0 CSキャブレター（180馬力）、コンディション3：37,400ユーロ（約690万円）、コンディション2：56,400ユーロ（約1,040万円）
・BMW 3.0 CSi（200馬力）、コンディション3：40,800ユーロ（約750万円）、コンディション2：60,800ユーロ（約1,124万円）
・BMW CSL（180馬力）、コンディション3：99,000ユーロ（約1,830万円）、コンディション2：132,000ユーロ（約2,440万円）
・BMW CSL（200馬力）、コンディション3：105,000ユーロ（約1,942万円）、コンディション2：143,000ユーロ（約2,645万円）
・BMW CSL「バットモービル」（206馬力）、コンディション3：118,000ユーロ（約2,180万円）、コンディション2：165,000ユーロ（約3,050万円）。

注意：悪質業者は、安価なモデルをトップモデルである「BMW 3.0 CSL「バットモービル」」に改造して販売している。価格差を考えると、当然のことだろう。

BMW E9のスペアパーツの供給

機関部品は大きな問題ではない。「E9」は、「E3」、「E12」、「E24」シリーズと多くの部品を共有している。問題となるのは、内装が完全ではない場合だ。例えば、グローブボックス用の部品は、最近、探しても見つからなかった。ボディパネルは高価で、その上、フィット感が悪いものもあり、取り付けが複雑で費用もかかる。

どのBMW E9を選ぶべき？

重要なのは、ボディが良好な状態であることだ。「E9」の錆びた車体を修復するには、過去15年間の価格上昇後も、ほとんどの場合、依然として費用がかかりすぎる。複数のクーペが良好な状態で選択できる場合、好みで色を決め、予算でエンジンを決めよう。6気筒エンジンはすべて安定性がある。

スピード好きな人は、反応の鈍い3段階のオートマチックにはあまり満足できないだろう。良い代替車としては、最初の「7シリーズ」の前身であるセダン「E3」がある。技術的には「E9」と同じ車だ。

BMW 3.0 CSiテクニカルデータ

・エンジン：DOHC直列6気筒、デュプレックスチェーン駆動、ボッシュ製D-Jetronic
・排気量: 2985cc
・出力：200PS@5,500rpm
・最大トルク：272Nm@4,300rpm
・駆動：4速マニュアルトランスミッション、後輪駆動
・サスペンション：フロント：マクファーソン式独立懸架、リヤ：スイングアーム式、フロントおよびリヤ：トーションバースタビライザー
・全長/全幅/全高：4,660/1,670/1,370mm
・ホイールベース：2,625mm
・加速：0-100km/h 8.0秒
・最高速度：220km/h
・1971年当時の新車価格: 30,650ドイツマルク（約270万円）

Text: Frank B. Meyer
Photo: Gudrun Muschalla/BMW