フェイスリフトでリフレッシュ　新型「トヨタカローラクロス」新しくGRスポーツバージョンも追加！

2025年9月18日

トヨタカローラクロス（Toyota Corolla Cross）：本物のノスタルジックファン向けに、トヨタはカローラクロスにシートヒーター用のトグルスイッチを装備している。そして、初登場のGRスポーツにはこれだけのダイナミズムが詰まっている。

我々のお気に入り
・モダンなコクピット
・効率的なハイブリッド駆動システム
・快適な乗り心地
不満な点
・エンジンが力みを感じる
・後部座席が狭い
・素材の品質は改善の余地あり

C-HRとRAV4の間

トヨタは、全長4.46mの「カローラクロス（XG10型）」を、小型の「C-HR」と大型の「RAV4」の間に投入。主に若い家族層をターゲットにしている。このSUVは2020年にタイで発売され、ドイツでは大幅に遅れて2022年末にモデルファミリーに加わった。

トヨタは、外観を大幅に刷新したモデルイヤーアップデートで、このSUVの魅力を維持する方針で、改良型は2025年秋から販売店に並ぶ予定だ。また、「GRスポーツ」という装備ラインも初めて登場する。

価格：アップデートで若干値上げ

アップデート後の価格は、フェイスリフト前と比べて数百ユーロ（数万円）程度の上昇にとどまっている。エントリーモデルは、出力の低い140馬力ハイブリッドエンジンと基本装備「コンフォート」を搭載し、直近の価格は36,550ユーロ（約635万円）だったが、アップデート後は36,990ユーロ（約645万円）からとなる。

前輪駆動または4輪駆動を選択可能な出力180馬力のハイグレードモデルは、「チームプレーヤー」装備から設定される。前輪駆動モデルは最低40,890ユーロ（約710万円）、4輪駆動モデルは43,390ユーロ（約755万円）からとなっている。装備ライン「GRスポーツ」は、「カローラクロス」に初めて採用され、こちらも43,390ユーロ（約755万円）だ。最上位装備、「ラウンジ（Lounge）」は46,390ユーロ（約805万円）となっている。

デザイン：小さなフェイスリフトでフロントがリフレッシュ

トヨタは「カローラクロス」の外観の変更を「モデルイヤーアップデート」と呼んでいるが、我々の見解では小さなフェイスリフトだ。

特にフロントの外観が大きく変更されている。決定的なのは、リデザインされたグリルだ。ハニカム形状の開口部が新鮮な空気を吸い込む。「GRスポーツ」を除くすべてのグレードで、ボディ同色塗装となっている。

グリル上部の照明付きバンドがヘッドライトを視覚的に結びつける。最上位グレードでは、LED技術に加え、アダプティブハイビームが採用されている。

さらに強化された耐久性

SUVは、無塗装のフロントバンパーと目立たないエアインテーク、暗示的なアンダーガードを備えた、頑丈なデザインを維持している。新たに追加されたのは、両サイドの垂直型エアインテークだ。

変わらない点：フロントバンパーのプラスチックパネルはサイドに続き、リヤバンパーまで伸びている。ここにもアンダープロテクションが確認できる。上部はルーフエッジスポイラーでトランク開口部が囲まれている。

新しいリヤライト

リヤの新機能としては、まずリヤライトの内部構造が変更されている。新しいLEDシグネチャーにより、「カローラクロス」はより新鮮な印象を与える。さらに、モデル名がナンバープレートの上部に刻印されている。

「GRスポーツ」によるダイナミックな外観

ニューモデル、「GRスポーツ」がラインナップに新たに加わった。このモデルは、ラジエーターグリルと中央のエアインテークが一体化した大きな開口部が特徴で、ハニカム形状のグリルで覆われている。さらに、トヨタは連続したライトシグネチャーを省略し、ロゴを黒く塗装。19インチのブラックホイールを装着し、この仕様では10mmローダウンされている。

新しいモデル名表記：ナンバープレートの上部にある「Corolla」は少し小さく刻印され、「Cross」は大きく目立つようにデザインされている。

主要寸法
・全長：4,460～4,465mm
・全幅：1,825mm
・全高：1,605～1,620mm
・ホイールベース：2,640mm
・トランク容量：414～1,333リットル、四輪駆動:380～1,295リットル
・最大牽引重量：750kg

駆動：フルハイブリッド

駆動の基本コンセプトは、トヨタらしく、フルハイブリッドだ。この点については、マイナーチェンジ後も変更はない。エントリーモデルは、98馬力の1.8リッターガソリンエンジンと95馬力の電動モーターを搭載。データシートには、システム出力140馬力と記載されている。

よりパワフルな「カローラクロス」には、133馬力の2リッター4気筒ガソリンエンジンと電動モーターが組み合わされ、その組み合わせにより180馬力の出力を実現している。

四輪駆動モデルに新しい走行モード

四輪駆動モデルには、さらに41馬力と84Nmのトルクを追加する電動モーターが後輪を駆動する。四輪駆動モデルは、モデルイヤーのアップデートで新しい走行モードが追加される。「スノーエクストラ」は、雪道でのタイヤの空転を防ぐための機能だ。

2022年末から、トヨタは水素駆動の「カローラクロス」もテストしている。このモデルは燃料電池を使用していないが、量産化されるかどうかは不明だ。

インテリア：新しいセンターコンソール

インテリアの変更は、エクステリアほど大きくはない。しかし、「カローラクロス」を少しよく知っている人なら、センターコンソールが少しモダンになったことに気づくだろう。特に、オートマチックのシフトレバーは、より現代的なデザインになっている。

いくつかのクイック選択ボタンと電動パーキングブレーキのスイッチとともに、よりシンプルなデザインの四角い要素に組み込まれている。スマートフォン用の追加の収納スペースも備わっており、ワイヤレス充電が可能だ。

その他の部分は変更ない。12.3インチのデジタルスピードメーターと10.5インチのインフォテイメントディスプレイは従来通りだ。センターコンソールのシートヒーター用のやや古風なトグルスイッチも同様だ。

後部座席は狭い

トランク容量は40リットル増加し、合計473リットルまたは1,337リットルになった。これにより、「カローラクロス」は家族向けとして実際に魅力的になる可能性がある。ただし、後席のスペースは背の高い人にとってはすぐに狭くなるが、これはコンパクトセグメントでは珍しいことではない。190cm未満の人であれば、長距離でも十分に快適だ。

充実した基本装備

基本装備の「コンフォート」には、前述のディスプレイ、バックカメラ、音声認識、ヒーター付き自動格納式ドアミラー、LEDヘッドライト、フロントシートヒーター、レザー巻きステアリングホイールが搭載されている。さらに、車線逸脱警報、交通標識認識、緊急ブレーキアシスト「プリコリジョンシステム」などのさまざまな技術支援機能が標準装備されている。

その上のグレード「ビジネスエディション」からは、死角にある車両を警告する機能も追加される。また、ステアリングホイールヒーターも搭載される。

「チームプレーヤー」グレードからは、18インチホイールが採用され、電動テールゲート、スモークガラス、スマートキーシステムが追加される。大きな特徴は、不格好な黒色プラスチックを置き換えたクローム調のアクセントだ。これらはステアリングホイールやシフトレバー、インストルメントパネル周辺などに採用されている。

新装備「GRスポーツ」

コンフィギュレーターに新たに追加された「GRスポーツ」モデル。19インチホイールと異なるグリルデザインで、外見からも一目で識別できる。オプションで、Aピラーとルーフを黒で仕上げたバイカラー塗装を選択可能だ。

GRスポーツ仕様の「カローラクロス」を注文すると、内外装に数多くのGRロゴが採用されている。

室内には、アルカンターラ張りの「GRスポーツ」シートと赤いステッチが施されており、ステアリングホイール、シフトレバー、アームレストにも同じデザインが採用されている。シフトパドル、改良されたパワーステアリング、スポーツモードにより、外観にふさわしいダイナミックな走行感覚を実現している。

最上位グレード「ラウンジ」

トヨタはいくつかの特別装備を用意している。「ラウンジ」には、パノラマガラスルーフと電動ロールスクリーン、部分レザーシート、JBLサウンドシステム、360度カメラシステムが搭載されている。このグレードでは、「カローラクロス」はヘッドライトを自動的に適切な高さに調整し、駐車スペースに自動で駐車する。

テスト走行：駆動は力強い

197馬力の「カローラクロス」は、フェイスリフト前の走行ではそのパワーをあまり感じなかったが、四輪駆動の有無にかかわらず、1.5トン近くのSUVを軽快に走らせるには十分なパワーだ。問題は、CVTトランスミッションが、ほぼ常に力みを感じさせる点だ。4気筒エンジンは、加速時と同様に、ブレーキ時にも明らかに高回転し、推進力や減速にほとんど力が必要ない時だけ、ようやく静かになる。

内燃機関と電動モーターの切り替えは迅速で、ほとんど感じられない。