1,275馬力で完璧を追求！「マクラーレン W1」ツインターボV8＋電動モーターから生み出される数値は新たな次元を開拓

マクラーレンW1（McLaren W1）：1,275馬力で完璧を追求。P1と同様、マクラーレンはW1でもツインターボV8と電動モーターの組み合わせを採用している。レイアウトは馴染み深いものだが、その結果、生み出される数値は新たな次元を開拓している。

マクラーレンが新しいハイパーカーを開発する際、パフォーマンス、エアロダイナミクス、デザインに加え、最も重視するのは「重量」だ。あるいは、より正確に言えば「重量の削減」だ。これは「マクラーレンF1」も、「マクラーレンP1」時代も同様だった。そして、「マクラーレンW1」においては、これまで以上に重要になっている。

特に、新開発のツインターボV8エンジン（MHP-8）は、928馬力と900Nmの出力向上を実現しただけでなく、同じ4リッターの先代モデル（M840T）と比べて、10kgの軽量化を達成している。この10kgは、エンジンから本当に細部まで徹底的に削り取られたものだ。

ボア径の縮小（軽量ピストン、短いブロック）から、空洞構造の吸気バルブとカムシャフト、そしてエンジンに直接取り付けられた超コンパクトな吸気システムとエアフィルターまで、あらゆる面で軽量化が図られた。追加重量は、パフォーマンスに絶対不可欠な部分のみに許容された。例えば、大型化されたツインスクロールターボや剛性の向上などだ。新型V8エンジンは、従来の最高回転数8,500rpmから9,200rpmまで回転数を上げている。

E-マシン（PSM）は最大24,000回転まで達し、新開発の8速デュアルクラッチトランスミッションに直接接続されている。ご存知の通り、短い配管、少ないケーブル、軽量化が特徴だ。エンジンとパワーエレクトロニクスは同一のハウジングに収まり、合計重量はわずか20kgだ。それでも、このコンパクトな高性能モジュールは最大347馬力と440ニュートンメーター（または23馬力/kg）の出力性能を発揮する。

バッテリー自体は「マクラーレンP1」と比べて明らかに小型化されている。以前の4.7kWhから、わずか1.4kWhに削減されている。それでも、電気駆動の割合は大幅に増加している。小さな蓄電容量にもかかわらず、バッテリーが常に空にならないように、「W1」の駆動系全体が可能な限りのエネルギー回生に最適化されている。要するに、フル負荷でない限り、常に充電されている状態だ。

ここでは、1,275馬力と1,340ニュートンメーターの出力とトルクが、依然として後輪のみに伝達される。なぜか？まず第一に、トラクションを最大限に引き出すためだ（ギア依存のブースト制御もその一因だ）。第二に、四輪駆動構成は単純に重量が重くなりすぎたためだ – ある意味当然のことだが・・・

Text: Manuel Iglisch
Photo: McLaren