バイエルンの鉄板モデル　BMW 3シリーズに関する重要な情報を総まとめ！

2025年9月12日

BMW 3シリーズ（G20/G21世代）：バイエルンの成功モデル、第7世代BMW 3シリーズに関する重要な情報を総まとめ。

ほぼ300万台販売

「3シリーズ」はBMWの鉄板モデルだ。なぜなら、ブルーとホワイトのプロペラをロゴに掲げる車の8台に1台が3シリーズだからだ。特に7代目モデル（ボディコードG20：セダン、G21：ステーションワゴン）は大きな成功を収めている。2019年のモデルチェンジ以降、BMWはほぼ300万台を販売している。

2度目のフェイスリフト

この成功の軌道をバイエルンの空に引き続き伸ばすため、ミュンヘンのBMWは2024年に3シリーズに再び「LCI」（ライフサイクルインパルス）を施した。BMWファン以外の人にとっては、「フェイスリフト」と呼ばれるものだ。「3シリーズ」は2022年にすでにモデルチェンジが行われ、カーブドディスプレイがインテリアに採用された。

価格：3シリーズの価格

3シリーズは、BMWで最も人気のあるモデルのひとつだ。価格は、156馬力の「318i」セダンが46,600ユーロ（約810万円）からとなっている。最も手頃なディーゼルモデル（318d、150馬力）は51,100ユーロ（約890万円）から。ツーリングモデルはそれぞれ1,300ユーロ（約20万円）の追加料金がかかる。最もパワフルな「標準」3シリーズは、374馬力の「M340i xDrive」で、76,600ユーロ（約1,330万円）からとなっている。

M部門が改良した480馬力の「M3」は95,100ユーロ（約1,660万円）から購入できる。

デザイン：外観は従来通り

2度目のモデルチェンジでは、外観には変更はない。最初のモデルチェンジで、BMWは「3シリーズ」に、よりスリムで直線的なヘッドライトと、ダブルスポークのキドニーグリルを採用した。

フェイスリフトに伴い、2つの新色「アークティックレースブルーメタリック」と「ファイアレッドメタリック」が追加された。

フロントバンパーはより構造的で、ブラックのエアインテークにより特にダイナミックな印象を与える – 少なくとも「Mスポーツパッケージ」を注文した場合だ。スポーツ仕様でない場合、エアインテークは少し小さくなる。

リヤデザインに変更はない。2022年に既に新しいバンパーとより大きな排気管径（+1cm）が採用された。

駆動システム：PHEVで最大101kmの航続距離

フェイスリフトに伴い、プラグインハイブリッドにはより大型のバッテリーが搭載され、航続距離が延長された。新しい電力貯蔵装置は19.5kWhの容量で、9kWh増加している。駆動方式によっては、「3シリーズ」は最大101kmの純電動走行が可能となる。従来は最大62kmだった。204馬力のエントリーレベルのプラグインハイブリッドモデル「320e」は廃止される。したがって、電動「3シリーズ」を希望する場合は、292馬力の「330e」のみとなる。

オートマチックのみ

マニュアルは最初のモデルチェンジで廃止されてすべてオートマチックだ。プラグインハイブリッドの他に、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンも引き続き選択可能で、後輪駆動または全輪駆動から選べる。「330i」と「330d」は全輪駆動のみとなる。

装備：3 シリーズに新しいステアリングホイール

インテリアでは、ステアリングホイールが標準で下部がフラットなスポーツステアリングホイールに変更された。「Mスポーツパッケージ」と「M340」モデルには、下部がフラットな新しいレザーステアリングホイールが採用され、12時位置にマークが施されている。両方のステアリングホイールには、照明付きボタンとシフトパドルが装備されている。

カーブドディスプレイは、計器類用の12.3インチモニターと14.9インチのセンターディスプレイから構成されている。

BMWは他の部分でボタンやスイッチを削減している：エアコン、シートヒーター、ステアリングホイールヒーターは、フェイスリフトに伴い、標準装備のカーブドディスプレイのタッチ操作または音声コマンドで操作可能だ。背景では最新のソフトウェア「Operating System 8.5」が動作している。

「4シリーズ」のリフレッシュモデル同様、「3シリーズ」にもガラスアプリケーションが採用された。これはオプションでスタート/ストップボタン、ギアセレクター、iDriveコントローラーを装飾する。再設計されたシートカバーと新しいトリムが、控えめなリフレッシュを完成させている。

MスポーツパッケージおよびM340モデルには、ブルーのステッチが入ったブラックレザーのスポーツシートが採用されている。

簡素化された装備リスト

BMWは最初のモデル改良の際に装備リストを簡素化した。以降、「3シリーズ」は「ベース」仕様（BMWによると以前の「スポーツライン」に相当）、または「Mスポーツパッケージ」仕様のみとなっている。

さらにスポーティさを追求したい場合は、「Mスポーツパッケージプロ」を追加注文可能だ。ダークなヘッドライトインレイ、赤いキャリパーを備えたスポーツブレーキシステム、ブラック仕上げのキドニーグリルとマフラーは、プロフェッショナルなスポーツ性能の要求に応える設計となっている。3ゾーンエアコン、ナビゲーションシステム、収納パッケージ、前後パーキングセンサー、自動防眩ミラーは標準装備だ。

走行テスト：320dが最良の選択

2022年のフェイスリフト後、我々は、「3シリーズツーリング」をテストドライブした。長距離ドライバーにとって、「320d」は運転の楽しさと効率の完璧な調和を提供し、190馬力と400Nmの出力は卓越した走行性能を実現している。

横方向のダイナミクス性能は、フェイスリフトされた3シリーズでも変わっておらず、M340iは本当に楽しい。

Mスポーツサスペンションは少し硬め

高速走行時でも燃費は7リットル未満。高速域では、大幅に改善された騒音レベルも感じられる。「Mスポーツサスペンション」により、このバイエルン車はコーナーを正確に曲がり、スポーツシートが完璧なホールド感を提供する。高速道路では、アコースティックフロントガラス（サイドガラスはオプションのアコースティックガラス）により、静かな走行が可能だ – ほぼ5シリーズ並みだ。唯一、サスペンションのセッティングがやや硬めだ。

運転性能と外観に関しては、リフトアップされた「3シリーズ」はまったく昔のままだ。それは良いことだ。インテリアにはいくつかの変更があり、BMWファンには慣れるまで時間がかかるかもしれない。少なくとも、iDriveコントローラーはそのまま残っている。

比較テスト：ツーリングは勝者

「3シリーズツーリング」を「4シリーズグランクーペ」および「X3」と比較した結果、「3シリーズ」は同グループ内の兄弟車を凌駕した。「ツーリング」は、あらゆる面で最高の性能を発揮する。美しいグランクーペよりも実用性が高く、多用途な「X3」よりも手頃な価格だ。

VWパサートに勝利

「VWパサートヴァリアント」に対しても、「3シリーズツーリング」は勝利を収めた。結果は僅差だったが、テストではBMWが明らかに現代的な車だった。コスト面でも、VWは結果を覆すことはできなかった。両テスト車の価格はほぼ同じだ。「3シリーズ」では、優れた騒音対策と品質が特に際立っていた。

運転の楽しさ対快適性

「3シリーズツーリング」は、「メルセデスC 300 4MATIC Tモデル」に僅差で敗れたが、ほぼ互角の戦いだった。両車にはそれぞれ長所があり、馬力は少ないものの、バイエルン車はよりスポーティで、高速道路では0.2秒ほど速い。一方、ベンツは高速域での追い越し性能に優れ、より快適なシート、優れたサスペンション、見やすいディスプレイが魅力だ。どちらのモデルにも多くのファンがいることだろう。

僅差の勝利：30馬力以上劣るにもかかわらず、330iは0から100km/hまで5.9秒で到達し、C 300よりも0.2秒速い。

スポーツワゴンの対決

「メルセデスAMG C 43 Tモデル」との対決では、「M340iツーリング」が（紙面上の）馬力では劣るにもかかわらず、好成績を収めている。BMWは374馬力を発揮するが、AMGは電動ブーストにより、422馬力を発揮する。それでも、BMWはスプリント（0-100 km/h 4.4秒対4.6秒）だけでなく、燃費でも優れている。総合評価では、AMGは多くのポイントを失い、勝利を逃している。

「M340iツーリング」は「メルセデスAMG C 43 Tモデル」にスプリント（0-100 km/h 4.4秒対4.6秒）で上回っただけでなく、燃費でも優れている。

結論：
今回のモデルチェンジは限定的で、むしろアップデートに近い内容だ。これは理解できる。「3シリーズ」ではBMWは以前から弱点を残していなかったからだ。しかし、スカートや照明さえも刷新されていない点は異例だ。これらは決して古臭いわけではないものの、潜在的な購入者にとって、控えめな変更では価格の上昇を正当化できないだろう。