【同門対決】どのVWゴルフが最も優れたパフォーマンスを発揮するだろうか？ゴルフGTI対ゴルフ クラブスポーツ対ゴルフR　その勝者は？

VWゴルフGTI、クラブスポーツ、およびRの比較。どのゴルフが最も優れたパフォーマンスを発揮するだろうか？スポーティなゴルフの違いを明確にする！

「鏡よ鏡、一番速いゴルフはどれ？」まさにこの質問に答えるのが、今回の比較テストだ。2024年末、VWは「ゴルフGTI」と「ゴルフR」に大規模なフェイスリフトを実施したが、一見すると主に外観の変更に留まっているように見えた。ただし、「GTI」は20馬力の出力アップが施され、「R」はかつての20周年記念特別モデルと同じ333馬力のエンジンを搭載するモデルとなった。それ以外のデータは、これまでとほとんど同じだ。ただし、データはあくまでデータだ！VWのパフォーマンスチームを知っている人なら、数字の背後には常に調整が繰り返されていることを知っているはずだ。では、何が新しくなったのだろうか？

まず外観から：フロントのLEDヘッドライトのデザインが少し変わった。フロントバンパーも同様だ。LEDテールライトも変更され、3次元的な光を放つようになった。最も重要な変更点は、多くのユーザーから批判されていたコクピットだ。新しいインフォテインメントシステムが採用され、ステアリングホイールにもリアルスイッチボタンが再び採用された。

前述のように、ベースモデルの「GTI」は265馬力へとパワーアップしている。パワーは、定評のある7速DSGによって伝達される。さらに、リヤには新しい「GTI」ロゴが、スポーツシートには「GTI」らしいチェック柄が採用されている。オプションで、デトロイトホイール（ゴルフ6 GTI）や一部のアルファロメオのホイールに似た、新しい19インチのクイーンズタウンホイールも用意されている。

クラブスポーツとRのターボチャージャー

「ゴルフCS（クラブスポーツ）」は、通常の「GTI」とはまた異なる、より複雑なフロントスカートで差別化を図っている。下から上へ巻き上がるアクセントは、このバリエーションではさらに長く、外側のフェンダーに向かって逆の牙のような形に後退している。さらに、より大型のエアフロー対応ルーフスポイラーが装備されている。エンジンは、おなじみの2リッターターボ4気筒エンジンで、300馬力を発揮する。

フォルクスワーゲンは、「クラブスポーツ」と「R」に「ターボチャージャープリチャージ」と呼ばれるシステムを採用している。これは、ターボチャージャーを常に作動状態に保つことで、加速時により迅速にパワーを発揮できるようにする仕組みだ。減速時にはスロットルバルブが開いたままになる。これにより、急激な負荷変化時にもトルクを瞬時に発生させることができる。

アダプティブサスペンション、ドライビングダイナミクスマネージャー、ニュルブルクリンク走行プロファイル「スペシャル」はオプションだ。18インチホイールは、標準装備、19インチホイールはオプションで、スポーツタイヤは1,000ユーロ（約17万5千円）でリストに掲載されている。アクラポビッチ製マフラーも別途費用がかかり、最高速度を267km/hにアップグレードし、19インチホイールを組み合わせたパッケージで4,050ユーロ（約70万円）だ。これにより、テスト車の総額は55,155ユーロ（約960万円）となる。ベースモデルの「GTI」が48,165ユーロ（約840万円）だから、「CS」は価格対性能比でこのクラスのベストチョイスと言えるだろう。最終的に「R」のブラックエディションは64,920ユーロ（約1,135万円）になる。「BMW M2」の480馬力モデルまであと12,000ユーロ（約210万円）だ。

「ゴルフR」について：フロントバンパーがさらにデザイン変更され、エアインテークが増設され、前述の333馬力が特徴だ。アダプティブDCCサスペンションは標準装備で、ブラックエディションを注文すると、最高速度270km/hへのアップグレード、ドリフトとスペシャルのドライブモード、19インチホイールが装備される。

「GTIクラブスポーツ」同様、ステアリングとサスペンションが微調整されている。初めてオプションで「Warmenau」という名前のスポーツホイールが用意された。これは「フォルクスワーゲン ゴルフR」の本社所在地にちなんで名付けられたもので、1本あたり8kgと、同クラスのホイールに比べて20％軽量化されている。

他の2車種との技術的な違いは？「R」は「GTI」エンジンよりも圧縮比が低く（9.3対9.6:1）、走行ダイナミクスマネージャーがさらに最適化されている。つまりインディヴィジュアルモードでエンジンとトランスミッションをS+に設定し、サスペンションをスライダーでスポーツモードを超える設定に調整可能だ。四輪駆動は？従来のトルクベクタリングシステムを採用し、設定に応じて直進安定性か後輪の俊敏性を重視した走行が可能だ。

すべてが素晴らしいスペックだが、購入を決定するには、実際の数値と試乗の印象が必要だ。それでは、基本モデルの「GTI」から始めよう。このモデルは、最も優れたオールラウンダーであると言える。この車があれば、どんな場面でも安心だ。

本当に楽しく、音も素晴らしく、見事に調整されたアダプティブサスペンションのおかげで、非常に快適だ。0から200km/hまで素早く到達でき、4気筒エンジンを酷使する必要はない。インテリアは、非常に親しみやすいながらもモダンな印象だ。新しいディスプレイは、ダッシュボードに独立して配置され、12.9インチのサイズだ。メニュー構造は、よりシンプルで直感的に操作できる。ちなみに、ステアリングホイールに配置された「バック トゥ ザ ルーツ」ボタンは、操作性が抜群だ。

「GTIクラブスポーツ」にもこのボタンは搭載されている。しかし、大型ディスプレイには、より多くの走行プログラム機能が搭載されている。エコ、コンフォート、スポーツに加え、スペシャルモードも選択可能だ。このモードでは、サスペンションがソフトとハードの完璧なバランスを実現し、ノルトシュライフェに最適な走行性能を発揮する。このモードは、このコースに合わせて特別に調整されている。

	GOLF GTI	GOLF GTI Clubsport	GOLF R
エンジン	1984cc 4気筒 DOHC	1984cc 4気筒 DOHC	1984cc 4気筒 DOHC
最高出力	265馬力/5000rpm	300馬力/5000rpm	333馬力/5350rpm
最大トルク	370Nm/1600-4500rpm	400Nm/2000rpm	420Nm/2100-5500rpm
ギヤボックス	7速 DCT	7速 DCT	7速 DCT
駆動方式	前輪駆動	前輪駆動	全輪駆動
ホイールサイズ	8 x 19″	8 x 19″	8 x 19″
タイヤサイズ	235/35 R 19	235/35 R 19	235/35 R 19
全長/全幅/全高	4289/2073/1471 mm	4292/2073*/1456 mm	4296/2073*/1454 mm
ホイールベース	2627 mm	2628 mm	2628 mm
燃料タンク/荷室容量	50/374-1230 l	50/374-1230 l	55/341-1197 l
燃費	14.08km/L	13.33km/L	12.19km/L
価格	48,165ユーロ（約840万円）	55,155ユーロ（約960万円）	64,920ユーロ（約1,135万円）

ゴルフRの印象的なトラクション

「CS」が「GTI」より優れているもう1つの点は、一般道でも、よりダイレクトでエネルギッシュにコーナーを駆け抜けることだ。さらに、アクラポヒッチのファンファーレが、より力強いサウンドを響かせる。ブリヂストン製セミスリックタイヤと大型ブレーキの組み合わせにより、コーナーの進入を遅らせ、アクセルを軽く踏んで遊ぶような運転も安心して楽しめる。ESPスポーツモードでは、常に繊細なアシストが手元にある。新しく調整されたステアリングも中央からより繊細で、美しく、正直な操作感だ。

「R」の方はどうか？基本的には、雨の日にしか「R」の恩恵は得られない。それ以外は、「GTI」や「CS」と同じようにコーナーを激しく攻めることができる。ただし、トラクションは印象的で、機械的なグリップは驚異的、シフトタイムも抜群、4本の排気管から響く音はクラブスポーツに似ている。高速道路？最高だ！270km/hの制限がなければ、300km/hまで延びていくように感じる。加速？パワーのバランスは明確だ。「GTI」と「CS」は前モデルより速く、「GTI」は追加のパワー、「CS」はグリップの良いブリヂストンタイヤのおかげだ。「R」は0-100km/hと0-200km/hでそれぞれ4.6秒と17.2秒の強力な加速を維持している。

このサーキットで、数年前にタイムアタックをおこなった「GTI」は、1分43秒でコースを走り、不安定なサスペンションが目立ち、マニュアルトランスミッションの方がわずかに速かった。現在？「GTI」は2021年と同じタイヤにもかかわらず、ほぼ2秒速くなっている。なぜ？当然、パワーの向上はコーナーから感じられ、サスペンションは凹凸のある区間でより安定し、トラクションの損失が少なくなっているからだ。時折、リミテッドスリップシステムが悲鳴を上げ、内側のタイヤが過度に空転してしまうこともある。

「クラブスポーツ」では、このようなことはほとんどない。常に正確なステアリングレスポンスで、最も狭い理想のラインを途切れることなく走り、本物のスポーツカーのように遅いブレーキングが可能で、ABSの介入も最小限だ。ブリヂストン ポテンザ レースは、以前のミシュラン カップ2よりも明らかにグリップが向上している。

ラウジッツリンクサーキットに完璧に合うスペシャルモードと組み合わせると、ほぼ完璧だ。「CS」はもう少し馬力があった方が良いかもしれない。そして最も良い点は、操作に慣れた人は、後輪操舵を連動させることができる点だ。

「R」にはさらに可能性はある？もちろん。軽量化されたホイールによって操舵感がさらに繊細で正確になる。四輪駆動のためトラクションの問題は一切なく、スペシャル仕様のサスペンションは驚異的だ。シフトフリッパーも楽しい。このゴルフも400馬力以上あればさらに良いだろう。将来、性能面でさらに進化の可能性はあるだろうか？我々は、ヴォルフスブルク スポーツクラブの代表であるベニー ロイヒター氏に尋ねた。彼はただ笑うだけだった。

結論：
最もスポーティなゴルフ？数字だけ見れば明らかに「R」だ。我々が買うなら？正直に言うと、普通の「GTI」だ。まだ手頃な価格で、たくさんの楽しみを提供してくれる。

Text: Guido Naumann
Photo: Lena Willgalis / AUTO BILD