新型「シトロエンC3ターボ100」小さなフランス車の内燃機関モデルは価値ある選択か？シトロエンC3ベースのガソリンモデルをテスト！
2025年9月9日
シトロエンC3ターボ100（Citroën C3 Turbo 100）：手頃な価格のクルマは需要が高いが、選択肢は少ない。そんな中でシトロエンC3ターボ100は注目すべき例外である。ベースグレードのガソリンエンジンを積むこの小さなフランス車は、果たして買う価値があるのだろうか。
誰もがE-モビリティとSUVについて語り、できればその両方を兼ね備えた車を望んでいる。もちろん、人それぞれ好みはある。しかし、それを購入できない人、あるいは購入したくない人にとってはどうだろうか？シトロエンは、その答えとして非常に説得力があり、魅力あふれるモデルをラインナップしている。それが、ベースモデルに、ガソリンエンジンを搭載したC3だ。
この4.02mの小型車は、正直な101馬力を発揮し、実際に15,990ユーロ（約280万円）から購入可能だ – 値引き交渉の個々の交渉スキルはここでは考慮しない。これにより、「C3」は電気自動車の兄弟モデルである「ë-C3（113馬力）」よりも8,000ユーロ（約140万円）も安く、同じエンジンを搭載したSUV仕様の「C3エアクロス」よりも3,500ユーロ（約61万円）も安くなっている。この小さなフランス車は、低価格ながら、我々のテストでその価値を証明できるだろうか？
「C3」のような現代的な小型車は、時折驚くほど大人っぽい印象を与える一方で、子供っぽい部分も残している。例えば、頑丈なハンドルバーと高いドアの切り欠きにより、後部座席へのアクセスも良好だが、シートは完全に満足できるものではない。前席は問題ないが、大柄なドライバーはより広いスペースとサポートを望むだろう。後席はベンチシートに近い作りとなっている。
トランクは荷物の積み降ろしが難しい
スペースの広さも同様だ。180センチ以上の大柄なドライバーだと後部座席には誰も座れない。ただし、170センチ程度の人なら、4人でも乗れるだろう。後部座席は、足は前席の下にリラックスして収まり、膝や頭が当たることはない。
荷物の積み込みはさらにややこしい。310リットルから1200リットルの荷室容量は、このクラスでは問題ないが、後部の高い荷台の高さ、後部シートを倒した際の段差、そして後部ハッチの狭い開口部（最小85cm）が荷物の積み込みを困難にしている。
シンプルだが堅実な品質
品質面では、「C3」は堅実だがシンプルなモデルと言える。テストした「Max」バージョンでは、ファブリックと合成皮革のインテリアが快適な雰囲気を演出しているが、装備の充実により価格は最低でも20,990ユーロ（約365万円）からとなっている。
中間グレードの「Plus（18,990ユーロ=約330万円から）」から幸いなことにApple CarPlayとAndroid Autoが搭載されており、スマートフォンをケーブルなしでミラーリングできる。ただし、自分のスマートフォンは依然として不可欠だ。「C3」には多くの機能が搭載されていない（音声アシスタント）。最上位グレード（ナビゲーションシステム）でのみ利用可能だ。
操作に関しては、タッチ機能と多くの物理ボタンがうまく補完し合っている。目立つ点としては、エアコンパネルの位置がかなり低く、シフトパドルとセンサーボタンの組み合わせに慣れる必要がある。「C3」で最も気に入っている機能は、ステアリングホイールの左側に、速度警告と車線維持アシストをオフにするボタンがあることだ。
101馬力と決してパワフルとは言えないエンジンだが、「C3」の走りはなかなか健闘している。これは、1.2トンという軽量な車重と、3気筒エンジンの活発な性格にある。1.2リッターエンジンは陽気な音を立てながら加速し、0から100km/hまで10.6秒と、まずまずのタイムを記録する。最高速度は160km/h以上には達しないが、それ以上の速度は多くの場合必要ないだろう。唯一不満を挙げるとすれば6速トランスミッションで、ギア比の配分自体は悪くないが、シフトストロークが長く、ややぎこちなさを感じさせる点だ。
| モデル | Citroën C3 Turbo 100 Stop & Start |
| エンジン | 3気筒ターボ |
| 排気量 | 1199cc |
| 最大出力 | 101hp/5500rpm |
| 最大トルク | 205Nm/1750rpm |
| 駆動 | FF/6速マニュアルトランスミッション |
| 0-100km | 10.6秒 |
| 最高速度 | 160km/h |
| 燃費 | 16.7km/l |
| 燃料タンク | 44L |
| サイズ（全長/全高/全幅） | 4015/1755-1813/1577mm |
| ホイールベース | 2540mm |
| 荷室容量 | 310-1200L |
| 車重 | 1196kg |
小型車としては異例の高水準の快適性
サスペンションは実に見事と言っていい仕上がりだ。機械的なストッパーの代わりに2つのプログレッシブハイドロリックショックアブソーバーを備えるシトロエン独自のシステムは、繊細かつ滑らかに仕事をこなす。荒れた路面でも衝撃はごくわずかであり、これはすべてのコンパクトカーが実現できることではない。あまりにスムーズに路面をいなすため、C3がダイナミクス面で大きく不足していることは、ほとんど気にならないほどだ。
ステアリングは少ない力で操作できるがフィードバックは曖昧だ。車体のロールは明確で、スポーツドライバーは満足しないだろうが、そもそもこの車はスポーツ向けではない。C3は間違いなく、ゆったりとしたクルージングには楽しい一台だ。
より高いグレードを選ぶべき
基本価格15,990ユーロ（約280万円）は魅力的だが、ベースグレードの「You」はおすすめできない。ドライバーシートの高さ調整、ワイヤレススマホミラーリング、電動ドアミラー、雨滴センサー、分割可倒式後部シートバック、デジタルラジオなど、便利な装備は、「Plus」グレード（3,000ユーロ=約52万円追加）からになる。「Max（追加で自動エアコン、ナビゲーション、誘導充電など）はほぼ贅沢品だ。燃費はリッターあたり16.6kmと控えめだ。
リース（48ヶ月、年間10,000km、頭金なし）の場合も、「Plus」モデルは月額147ユーロ（約2万5千円）で最良の選択になる。良い点をあげると、定期的なメンテナンスを実施すれば、最大8年（160,000km）の保証が付く。
結論：
ベースエンジンは十分だが、基本装備は不足している。しかし、親しみやすい「C3」は「Plus」でも18,990ユーロ（約330万円）と手頃な価格だ。「セアト イビーザ（1.0 TSI/95 馬力）」は最低20,025ユーロ（約350万円）からとなっている。とは言え、極めてシンプルなグレードをリリースしたシトロエンの勇気には脱帽だ。
AUTO BILDテスト評価（最高は1）：3+
Text: Gerald Czajka
Photo: Olaf Itrich / AUTO BILD
