写真で見るポルシェ911（992）のすべて　全エンジン仕様と価格を一目で確認

2025年10月11日

911 GTSの出力は500馬力を大幅に超える

さらに、改良された8速PDKトランスミッションとボクサーエンジンの間にもう1基の電動モーターが搭載されている。両方の電動モーターは、400ボルトの電圧を持つ1.9kWhの高電圧バッテリーから電力供給を受けている。ただし、「GTS」は純粋な電気駆動はできず、電動モーターは内燃エンジンの補助としてのみ機能する。

引き続きエンジン単体で485馬力を発揮するが、2基の電動モーターと組み合わせることで、最大システム出力は541馬力に達する。最大トルクは570Nmから610Nmに増加。強力なパフォーマンスだ。静止状態から100km/hまでわずか3秒、最高速度は312km/hに達する。

サーキットで8秒以上も速くなった

「GTS」は後輪駆動と四輪駆動から選択可能で、初めて後輪駆動モデルがより速くなった。プロトタイプに短時間試乗したところ、「GTS」の性能が印象的に発揮された我々の測定では、3.2秒で0から100km/hに到達し、200km/hには10.2秒で到達した。なお、ポルシェは、新しい技術をすべて採用しながらも、「911」の乾燥重量を1,600kg未満に抑えていることも特筆すべきだろう。ちなみに、「GTS」はノルトシュライフェ（ニュルブルクリンクサーキット北コース）で、20.8kmのコースを7分16.93秒で走破した。素晴らしい！

装備：中央のアナログ回転計が廃止

インテリアについても、再発明ではなく進化と言えるだろう。特にデジタル化において、「992.2」は改善されている。熱心なファンは2つの点を残念に思うだろう。まず、ステアリングホイール左側にあったキーの代わりに、シンプルなスタートボタンが採用された。見た目が悪い。しかし、より深刻なのはアナログ回転計の廃止だろう。

何かが足りない：アナログのタコメーターは過去のものとなった。現在ではデジタルコクピットが採用され、ステアリングホイールの左側にはスタートボタンだけが残っている。

911で初めて、12.6インチのカーブドディスプレイを搭載した完全デジタルのコンビネーションメーターが採用された。このディスプレイは最大7種類の表示オプションを提供し、そのうちの一つはクラシックな「911」モデルを彷彿とさせる「5チューブデザイン（5連メーターデザイン）」を採用している。中央には従来通りの10.9インチのインフォテインメントシステムが配置され、カスタマイズ機能もさらに最適化されている。

スポーツカーらしく、シートは深く、サイドサポートも十分だ。ちなみに、「911」のベースモデルは2シーターだが、オプションで追加料金なしで2+2シーターにも設定可能だ。後部座席は、緊急用シートのようなもので、大人や長距離の乗車には適していない。ただし、これらのシートの背もたれは折りたたむことができ、水平な収納スペースになる。

スポーツクロノパッケージ：センターコンソール上のストップウォッチ

オプションで、コックピットにアナログの計器類を追加することも可能だ。スポーツクロノパッケージ（約2,080ユーロ=約36万円）では、ストップウォッチまたは通常の時計を注文することができ、これらはダッシュボードの中央に配置される。パッケージのその他の機能：ドライブモードのロータリースイッチには、エンジンとトランスミッションのレスポンスを20秒間最大出力に調整する赤いスポーツレスポンスボタンが組み込まれている。さらに、タイヤ温度表示とトラックプレシジョンアプリも搭載されており、正確なラップタイムを記録し、サーキットでの走行を分析することができる。スポーツプラスモードでは、発進時の加速を最適化するローンチコントロールを有効にすることができる。

テスト：911カレラSの初走行：コーナーを欲しがる！

「ポルシェ911」に活力や決意が欠けていたわけではないが、「S」ではこのスポーツカーが真価を発揮する。「911 S」はよりスムーズに回転し、より力強く、より大きなエンジン音を響かせる。スポーツエキゾーストが標準装備されているのも当然だ。それでもまだ物足りない人は、クーペではなく、15,000ユーロほど追加でコンバーチブルを注文すれば、さらにエグゾーストノートに近づくことができる。

しかし、ポルシェは駆動系だけを手直ししたわけではない。シュヴァーベンはSに、カレラには搭載されていないトルクベクタリングとGTSのブレーキを装備した。そのため、赤く塗装されたブレーキキャリパーは、前輪に408mm、後輪に380mmのディスクを採用している。さらに、オプションで10mmのローダウンキットも用意されている。

ポルシェは911の刷新を推進し、154,800ユーロ（約2700万円）からという価格帯で新たなカレラ Sを発売する。

その結果、「ポルシェ911 S」は直線の速さだけでなく、コーナーへの突入、急激な荷重変化、スプリント、そして停止に貪欲な性格を備えている。そして、これらの要素が連続するほど、その性能はさらに発揮される。これにより、この車は家族の中で山道のマスターとなる。このスポーツカーで最も素晴らしいのは、シュトゥットガルトの地元山、ステルヴィオ、コートダジュールの海岸道路、サンディエゴの郊外など、どこを走っても、峠を駆け抜ける喜びが得られることだ。回転数が上がるにつれて、心拍数も上がり、アクセルを踏むたびに口角がさらに上向きになる。

爆発的なスプリント、機敏、騒々しく、情熱的 – 911 Sは、ドライバーの感覚を呼び覚まし、ベースモデルとの価格差26,000ユーロ（約450万円）の価値を十分に証明している。

「911 S」を特徴付けるのは、些細な点ばかりだ – そして、前モデルよりパワフルなのは言うまでもない。しかし、モデル階層の2番手であるこのモデルは、ポルシェのラインナップにおいて特に重要だ。なぜなら、顧客は「911を単に手に入れられるだけの余裕がある」のではなく、「もう少し余裕がある」ことを証明しているからだ。そして、その余裕に見合った価値が確かに存在するからだ。なぜなら、ポルシェほど、絶妙なバランスで文字スープを調理できるメーカーは他にないからだ。「911 S」では、そのスープを喜んで食べることができる。

991 GTSはアクセルに激しく反応

我々は、「911 GTS」をサーキットで試乗した。「GTS」は、予想外かつ突然、我々がまったく予想していなかったほどの激しい加速力を発揮した。トラクションは十分だが、コーナーの出口では後輪がすぐに限界に達する。

「スポーツプラス」は、コントロールを完全に手放すことなく、楽しいパワーオーバーステアを可能にする。しかし、さらに印象的なのは、前輪のグリップと、意図的にアクセルを踏み込んで負荷を変化させても、後輪をいつでもコントロールして旋回させることができる点だ。この「GTS」は、またしても絶妙なバランスを実現している。

しかし、突然空が暗雲に覆われ雨が降り出したが、「GTS」は真の性能を発揮した。加速時には当然ながらアクセル操作を繊細に調整する必要があるが、前輪が滑り出すまでには相当な時間がかかる。

ポルシェはまたしても、パフォーマンス面だけでなく価格面でも徹底的に磨き上げた。特に「GTS」は技術的な傑作で、完全に新開発された3.6リッターエンジンが内燃機関に未来を提示している。

ウォールナットとノスタルジー：911カレラT

6速マニュアルトランスミッション、ウォールナットのシフトノブ – それが「911 T」だ。これは、過去のモデルを彷彿とさせるデザインだが、この「911」は最新のテクノロジーを駆使した最新モデルだ。標準の「カレラ」より40kg軽量で、10mm低く、アダプティブPASMサスペンションを標準装備。これにより、従来の「カレラ（S）」と「GTS」モデルの間を埋める存在となり、スポーツ性と日常の使いやすさを両立している。