【特集】「ポルシェカイエン」の全情報！さらに特別仕様車「ポルシェカイエンブラックエディション」が登場

2025年9月1日

GTSは最高のダイナミズムを発揮！

最初の試乗後、我々は断言する！：「GTS」は完全にダイナミックな車へと変貌を遂げた。道路の凹凸がどれだけ深くても、アスファルトのパッチワークがどれだけ粗くても、「GTS」は常に路面を捉え続ける。

トルクベクタリングと小型で操作性の高いステアリングホイールにより、GTSは狭い道路でも実際のサイズよりもはるかに操縦性が優れている。
Photo：Thomas Geiger/AUTO BILD

アクセルひと踏みで、世界が入れ替わる―追い越しは、もはや“作業”ではなく“快感”だ。ワイドなアクセルペダルにほんのわずか影を落とすだけで十分。瞬間的に沸き立つパワーが車体を押し出し、隣を走っていたクルマたちは、スポーツエグゾーストが放つ轟音に乗員の鼓膜を震わせながら、視界の端からあっという間に消え去っていく。ルームミラーに映るのは一瞬の色の残像だけ。

ポルシェは「カイエンGTS」を以前よりも徹底的に改良した。長年、伝説の略称はマーケティングの策略に過ぎず、シュトゥットガルトのメーカーに少ないコストで多額の利益をもたらすだけだったが、現在の「GTS」は真にスポーツカーとしての本質を取り戻したモデルだ。

テストドライブ：カイエンフェイスリフトのスポーツ性能

我々は474馬力のカイエンSに試乗した。600ニュートンメーターのトルクは、2トンを超えるSUVを、明らかに余裕を持って推進する。

エンジンは、アクセルを踏むと、そのパワーを素直かつ瞬時に発揮し、V8エンジン特有のエンジン音を響かせる。新しいサスペンションのチューニングにより、快適性が向上し、「カイエン」はノーマルモードではより滑らかに道路を走り、長い凹凸のある路面でも柔らかく衝撃を吸収する。

同時にこのシステムはさらに幅広の走行を可能にし、その結果、よりスポーティな走りを実現している。「カイエン」は、スポーツモードやスポーツプラスモードで、曲がりくねった道路でそれを印象的に証明し、SUVのトップアスリートでありたいというその主張を改めて強調している。エアサスペンションでもスチールサスペンションでも、「カイエン」は、まるで車重が軽くなったかのように、コーナーを軽やかに駆け抜ける。

ターボ E-ハイブリッドがトラックで驚きのパフォーマンスを発揮

最初の試乗では、739馬力の「カイエンターボE-ハイブリッド」が、中速のカーブが多い曲がりくねったトラックで驚異的なパフォーマンスを発揮した。パワーは常に余裕で供給される。

カーブでは、前を走るインストラｋターの後塵を拝することになった。しかし、ここでも、タイヤにまだ少し余力がある限り、「ターボGT」の後継車がどれほど軽快に曲がるかに驚かされる。その軽快さは、その重量のために数周で失われてしまうが、ブレーキを踏む感覚も同様で、ペダルを長く踏んでもブレーキの効きは決して低下しない。