新しいシューティングブレークはより良いCLAか？新型メルセデスCLAにもスタイリッシュなシューティングブレーク投入　全ての情報！

メルセデスCLAシューティングブレーク：新しいシューティングブレークはより良いCLAか？メルセデスは、3代目CLAにもスタイリッシュなシューティングブレークをラインナップに加えた。インテリアはセダンよりも予想以上に異なる。

「メルセデスCLA」は過去、主にデザインで成功を収めてきた。最大級の空力活用？いいえ。代わりに、常にスタイリッシュな外観が重視されてきた。3代目となるニューモデルは、メルセデスブランドだけでなく、その枠を超えて重要な役割を果たす。

技術面では、シュトゥットガルトのメルセデス・ベンツは全面的な刷新を敢行。新型「CLA」は、これまで以上に効率的、快適、そしてコネクテッドであり、メルセデス初の800ボルト対応「MMA」プラットフォームを採用したモデルとなる。現在、スポーティなデザインを採用したステーションワゴンバージョン（「シューティングブレーク」）も注目を浴びている。

ボディ：後部座席とトランクでシューティングブレークが優れている

全長4.72m、全幅1.86m、全高1.47mのサイズは、セダンとほとんど変わらない。先代モデルと比べて、新しい「シューティングブレーク」はすべてのサイズで数cm拡大している。後部座席では、身長1.73mの編集者でも十分なスペースを確保できる – 頭上スペースも十分だ。ただし、85キロワット/時バッテリーによる高い車両フロアのため、膝の角度がやや鋭角になり、太ももがシートにほとんど乗らない状態になる。

新しい「シューティングブレーク」の荷室容量は455～1,290リットルで、前モデル（485～1,350リットル）よりやや小さくなっている。ただし、「CLA」の全電動式モデルには、フロントフードの下に、101リットルの収納スペースを備えたトランクが搭載されている。小さな欠点として、トランクの電動式ロック解除機能が欠如しており、レバーを操作して手動で開ける必要がある。また、後部座席の遠隔ロック解除機能も搭載されていない。

インテリア：セダンとの2つの違い

市場投入時、インテリアにはセダンとの2つの顕著な違いがある。まず、「シューティングブレーク」は異なるステアリングホイールを採用している。クルーズコントロールと音量調整のタッチボタンは、機械式ボタンに置き換えられている。

2つ目：標準装備のガラスルーフは、シューティングブレークセグメントごとに暗くすることができる。さらに、ガラスに組み込まれた輝くメルセデスのスリーポインテッドスターは、アンビエント照明の一部となっている。色と色変更は個別に設定可能だ。これらの機能は、いずれセダンにも採用される予定だ。

インフォテインメント：メルセデスがすべてを投入

技術とコネクティビティにおいて、メルセデスは「CLA」で新たな基準を確立する予定だ。その基盤となるのは、メルセデスが独自に開発した新しいオペレーティングシステム（MB.OS）に、数多くのサプライヤーも参画している。
・Googleがナビゲーション用の地図を提供。
・GoogleのAIアシスタント「Gemini」は、音声コマンドがナビゲーションの目的地に関する場合に使用される。
・Microsoft Bingを通じて、車両はインターネット検索を行うことが可能。
・ChatGPT-4oを通じて、知識に関する質問に回答。

アプリはフォルダーで整理できるようになり、おなじみの「タイル」表示はそのまま維持されている。

数多くのアニメーションの基盤は「Unity」ゲームエンジンだ。これにより、コンビネーションメーターはセンサー（カメラやレーダーなど）から取得した情報をGoogleマップの地図データと組み合わせて表示できる。Bluetooth コントローラーも接続可能で、理論的にはドライバーと助手席のディスプレイに個別に接続することもできる。これにより、クラウド経由で「Call of Duty」や他の「AAAタイトル」などのゲームを対戦プレイすることも可能だ。

メルセデス・ベンツは、水冷式車載コンピュータとクラウドコンピューティングにより、低遅延と十分な処理能力を提供すると約束している。もちろん、Apple CarPlayおよびAndroid Autoもワイヤレスで動作するが、追加料金（357ユーロ=約6万円）がかかる。

良い点：OTAにより、ドライバーアシスタンスシステムを含む車両ソフトウェア全体をアップデートできるようになった。ちなみに、「CLA」は理論的にはSAEレベル「2++」の自動運転が可能だ。ただし、ドイツでは現在、法的な障害がある。

駆動方式：まずは電気、次にハイブリッド

セダンが誇る約800kmの航続距離は、「シューティングブレーク」では若干及ばない。後輪駆動の「250+（272馬力、0-100 km/h：6.8秒）」では760km、より強力な「350 4MATIC（354馬力、0-100km/h：6.0秒）」では730kmとされている。両モデルとも、メルセデスによると100kmあたり13キロワット時未満の消費量だ。

800ボルトの充電技術により、最大320kWの充電性能を実現している。これにより、バッテリーは10％から80％まで22分で充電可能となっている。10分間で310km（250+）または300km（350 4Matic）の充電が可能だ。両方の電気自動車は最高速度210 km/hに達する。全輪駆動モデルは最大1.8トン、後輪駆動モデルは最大1.5トンの牽引能力を備えている。

市場投入から数ヶ月後には、「CLAシューティングブレーク」のハイブリッドモデルも発売される予定だ。プラグインハイブリッドモデルは廃止される。その代わりに、メルセデス・ベンツは、アウディやステランティスのコンセプトと同様の48ボルトのハイブリッドを採用している。このハイブリッドでは、電動モーターがデュアルクラッチトランスミッションのトランスミッションハウジングに組み込まれ、20kW（27馬力）の追加出力を提供する。これにより、短距離、低負荷、または後退時には、純粋に電気だけで走行することができる。

市場投入と価格

「CLAシューティングブレーク」の販売開始は年末を予定しており、2026年3月からディーラーで取り扱われる予定だ。ハイブリッドモデルはその数ヶ月後に発売される予定だ。価格はまだ非公開だが、セダンの価格は既に発表されている。「250+」は55,859ユーロ（約950万円）から、「350 4MATIC」は60,380ユーロ（約1,030万円）からとなっている。「シューティングブレーク」はこれより約1,000ユーロ（約17万円）高くなる見込みだ。

結論:
「CLA」は依然としてスペースの広さでは優れていないものの、それは予想されていたことだ。「CLAシューティングブレーク」は3代目「CLA」の現代的な技術基盤に、クラシックな魅力が程よく加わり、ラインナップにぴったりだ。

Text: Jonas Uhlig
Photo: Mercedes-Benz AG