フレッシュアップされた新型「BMW M4」BMWはクーペだけでなくカブリオレも改良した！すべての情報をお届け！

2025年8月19日

BMW M4（G82型）：BMW M4クーペとカブリオレ。最大530馬力、ベースモデルはマニュアルトランスミッションも選択可能。モデルの詳細情報をお届け。

2代目モデルは賛否両論

第2世代の「M4」は2020年に発売された。しかし、発売当初は苦戦を強いられた。「BMW M4」は発表時に多くの批判を浴びたからだ。大胆なデザインと巨大なキドニーグリルは、すべての人の好みに合ったわけではなかった。しかし、現在では新しいデザインが支持者を獲得したようで、少なくとも街並みから「M4」が消えることは考えられない。

クーペだけでなく、ミュンヘン本社は同時にカブリオレも改良した。2024年は、このスポーツカーのフェイスリフト、つまりBMWの用語で「ライフサイクルインパルス（LCI）」の時期だった。要するに、巨大なキドニーグリルは残る！ただし、フロントの巨大なグリル以外にも、多くの変更が施されている。

カーボンを多用し、大幅な出力向上とM4 CSLの多くの要素を採用したM4 CSがディーラーに並んでいる。

最上位モデルはM4 CS

そして、軽量化措置を多数採用し、出力を向上させたBMWの「M4 CS」がラインナップに加わった。限定特別モデルは、直列6気筒エンジンから551馬力のパワーを引き出し、最高速度302km/hを達成する。20kgの軽量化を実現し、キドニーグリルさえも重量最適化されている。

価格：フェイスリフトで価格が上昇

フェイスリフトにより、外観と技術が向上し、基本価格にも影響している。フェイスリフト前のスポーツモデルは89,900ユーロ（約1,530万円）からだったが、現在は97,100ユーロ（約1,650万円）からとなっている。「M4コンペティション」は最低103,300ユーロ（約1,760万円）から。四輪駆動を選択する場合は、さらに4,900ユーロ（約85万円）が加算される。

「M4カブリオレ」はコンペティション仕様の4輪駆動のみで販売され、オープンエアドライブのベース価格は112,700ユーロ（約1,920万円）と発表されている。

デザイン：M4 CSLと同様のリヤライト

「M4」の最も特徴的で、物議を醸したディテールである、大きなダブルキドニーグリルは引き続き採用される。このグリルは変更なく、横方向に配置されたダブルストラットもそのまま残る。フロント部分で真に新しいのは、フロントヘッドライトのライトシグネチャーで、おなじみの「エンジェルアイズ」デザインから徐々に変更されている。

オプションで、ブルーのインサートを備えたマトリックスLEDヘッドライトや、シティライトやターンシグナル機能などの新機能も選択可能だ。リヤ部分では、観る者をすぐに笑顔にする馴染みのある要素が目を引く。リヤライトには、限定モデルの「M4 CSL」にも採用されていたライトグラフィックが採り入れられている。

特別なリヤライトは最初にM4 CSLに採用された。限定特別モデルに続き、現在では標準のM4にも採用されている。

これらのテールライトは、繊細なガラス繊維の束が3次元で絡み合ったグラフィックを生み出すのが特徴だ。さらに、「コンペティション」モデル用の新デザインMロゴと、「M4」には18インチと19インチ、「コンペティション」モデルには19インチと20インチの鍛造ホイールが採用され、デザインが刷新されている。

駆動：通常仕様で最大530馬力

エンジンに関しては、基本的に大きな変更はない。「M4」の最高級グレードである「Competition with M xDrive」のみ、若干のパワーアップが図られている。BMWはさらに改良を加え、3リッターの排気量から6気筒エンジンを530馬力まで引き出した。これにより、標準仕様で0-100km/h加速は3.5秒、最高速度は250km/h（オプションで290km/h）を達成している。オープンモデルの重量増により、「カブリオレ」の0-100km/h加速は3.7秒となっている。

他の2つのモデル、「M4」と「M4コンペティション」の性能はそのままだ。つまり、ベースモデルは480馬力、「コンペティション」は510馬力だ。そして、純粋主義者にとっては朗報だ。標準の「M4」を選択した場合、6速マニュアルトランスミッションが搭載される。最上位モデル同様、最高速度は290km/hだ。

M4 CSは551馬力

最近まで、「M4」シリーズの最上位モデルとして特別な特別仕様車がラインナップされていた「M4 CS」。この限定特別仕様車は551馬力、650Nmの出力で、最高速度は302km/hに達する。残念ながら、現在は注文できない。

装備：新しいステアリングホイールデザイン

インテリアは控えめに手直しされ、ステアリングホイールだけが新しいデザインになった。その代わり、「M4」は特に技術面でアップグレードされている。カーブドディスプレイは、12.3インチのコクピットディスプレイと14.9インチのインフォテインメントスクリーンから構成されており、完全に新しいものではないものの、最新のソフトウェアと操作システム「BMW OS 8.5」を採用している。

この新システムは、新しいiDriveの導入を可能にしている。これにより、「M4」はM専用グラフィックと新しい表示コンテンツを獲得した。また、タッチ操作や音声操作へのシフトが進む中、クラシックなiDriveコントローラーが廃止されなかった点も注目だ。マニュアルトランスミッション同様、ここでも少しのレトロさが残されている。

車内はさらにデジタル化が進み、最新のオペレーションシステムOS 8.5が採用されている。ベースモデルのM4にはマニュアルトランスミッションも搭載されている。

タッチ操作を希望するユーザーは、中央ディスプレイのサブメニューからエアコン操作、換気強度、シートヒーターなどの機能を設定できるようになる。「M4」には、ワイヤレススマートフォン接続機能はすでにかなり前から搭載されている。

テスト：レースの血が流れる

「BMW M4 CS」は、551馬力の「M4」の特別モデルだ。開発者は、標準の4輪駆動「M4」と比較して20kgの軽量化を実現した。その要因の一つが、ルーフ、エンジンフード、フロントスプリッター、リヤディフューザーといったカーボン製部品だ。チタン製排気システムも大幅な軽量化に貢献している。この限定パフォーマンスクーペは、3.4秒で100km/hまで加速する。

CS – これは、カーボンファイバーのエンジンフードやXXLサイズのキドニーグリルに施された赤いアクセントなどを指す。
Photo: Ronald Sassen / AUTO BILD

「M4 CSL（同じく551馬力）」をベースにしたデザインは一目瞭然だが、「CS」は日常使用の利便性を考慮して一部妥協を余儀なくされている – 後部座席は残されている。しかし、これによりスポーツ性能が大幅に低下するわけではない。BMWによれば、「M4 CS」はニュルブルクリンクを7分21秒989で走破している。「CSL」よりも4秒も速い！ただし、「M4 CS」はBMWでは既に販売終了となっている。特別モデルとしての地位ゆえだ。

結論:
「M3 CS」がテストドライブで期待に及ばなかったため、我々は「M4 CS」に懐疑的な気持ちでザルツブルクリンクに乗り込んだ。しかし、その疑念は完全に払拭された。笑顔で帰宅した。ここでの「CS」ロゴは完全にふさわしい。「CSL」を凌駕するほどの迫力だった！