【新旧3シリーズチェック】最高のBMWはいつ作られたのか？80年代の3シリーズ（E30）と2000年代の3シリーズ（E46）以外にはない！

自動車開発の頂点を巡る旅

現代のクルマは駐車すると、後部からビープ音が鳴り、車から降りると、ライトがまだ点灯していることを知らせる別のビープ音が鳴る。どちらも非常に便利で、両方の技術に感謝すべきだが、実際の危険や潜在的な危険を常に激しく警告する音はうざったいのも事実。「E30」のビープ音のない静けさは、むしろ新鮮で評価できるのではないだろうか。

「E46」に搭載された小さな画面と少ないピクセルは、今見ると懐かしく感じられるが、これが始まりだった。現在では、ドアミラーを調整したり、グローブボックスを開けたりするためにメニュー画面を操作しなければならない車もある。

「E46」は比較的メンテナンスが容易だが、制御ユニットにソフトウェアをインストールしたり、事故後にオリジナルに忠実な再組み立てのために適切なパーツを見つけたりするのは大変だ。でも楽しんで！

なぜE46はレトロな3シリーズなのか

それでも「E46」は素晴らしい車だ。「E30」の後継車として、そのステアリングとシフトの感触を再現し、さらに改良を加えて、新しさと親しみやすいレトロ感があった。「E21」、「E30」、「E36」、「E46」と、BMWの忠実な顧客として次々と乗り継いだ人たちは、新しい車に乗り換えるたびに、すぐにその車に親しみを感じたことだろう。

両車が雪の中を滑る

一体何が起こっているのか？雪が舞っている？ティメルスヨッホの頂上、海抜2474mの地点には、道路にも雪が積もっている。「E30」ESPは搭載されていない。冬用タイヤも装着していない。特に慎重に運転する。

濡れたコーナーから加速する際、このクラシックカーはそれでもかなり安全だ – 後輪のトルク不足のためだ。せいぜい短いテールスピンが起こる程度だ。明らかに、トラクションコントロール、ESP、衝突最適化ボディ、6つのエアバッグを備えた新しい車は、はるかに安全だ。

一方、「E46」には別の問題がある： 窓が曇る – 我々の息だけで。ボタンだらけのパネルの中から、エアコンの乾燥した空気をフロントガラスに吹き込むボタンを見つける。よく換気される「E30」にはエアコンはないが、ここでは問題ない。

この2台の価格は？

先ほど「手頃な価格」と書いた？まあ、専門サイト、「Classic Data」は、「BMW 320i（E30）」のセダンを、通常のコンディション3で、7,200ユーロ（約122万円）、良好なコンディション2では14,400ユーロ（約244万円）と評価している。より現代的な「E46」は現在（2025年）でも本当に格安だ： Classic Dataは「323i」セダンを3,900ユーロ（約66万円）または6,600ユーロ（約112万円）と評価している。

また理想的な天候が戻ってきた

翌朝、次の峠道：トナーレ峠を登る。路面は乾き、太陽が照りつける。「E30」は再びカーブを駆け抜け、角ばったボディが持ち上がる。E46はその後ろを、涼しい顔でほとんどロールせずについてくる。もっと速く走ることもできる。しかし、それはクラシックカーにとって重要なことなのだろうか。

結論:
よく聞かれる質問は「最高の車はどれですか？」だが、それに対して私の標準的な返答は「何のために？」だ。「BMW E46」は、構造的にさらに18年古い「E30」よりも、多くの点で優れている。安全で、堅牢で、静かだ。精巧に設計された車であり、A地点からB地点まで楽しく移動するのにぴったりだ。途中の道が直線ではない場合はなおさらだ。

しかし、日常の狂乱から逃れ、運転に集中し、車の整備を楽しむための楽しい車としては、「E30」が明らかに勝者だ。

私にとって明確なのは、最高のBMWとは運転が楽しく、手頃な価格、耐久性があり、技術的に扱いやすいモデルだ。つまり、1980年代初頭から2000年代半ばにかけて製造された3シリーズということになる。

日常用の「E46ツーリング」と週末用の「E30カブリオレ」 – これが理想の車輌ラインナップだ。

Text: Frank B. Meyer
Photo: Hardy Mutschler/BMW