【耐久テスト】10万kmを走破したBMW製電気自動車「BMW iX3」を分解して耐久性能を評価する

BMW iX3：電気自動車のX3も本物のBMWだ。2022年に電気自動車のX3である「iX3」を購入して以来遂に10万kmを走破したので、分解してその耐久性能を評価する。

新しい風は誰にとっても良いものだ。それでも・・・。2020年に、「X3」のような成功モデルをBEVにするという決断は、非常に大胆なものだった。特に、BMWはそれまで「i3」やスポーティな「i8」で、やや派手な電気自動車戦略を推進していたからだ。そして、「BMW iX3」は2022年4月から我々の耐久テスト車として登場した。

その走行性能の評価について「非常に滑らかな走り、驚くほど普通」と、同僚のプクシェック氏は耐久テストの日記に賞賛の言葉を記している。286馬力の電動モーターを搭載した「iX3」は、そのパワーを後輪にのみ伝達する、まさに BMWらしい車だ。

技術的な弱点はほとんどない

また、しっかりしたクッションのシートは「500km走行後も背もたれが快適」だと評判で、仕上げ、タッチ、音声、ジェスチャー、iDriveによる多様な操作、SUVの基準では許容できる全方位の視界も、特に評価されている。さらに、さまざまな電子アシスト機能の評価では「信号アシストは役に立たない。信号を認識しないことが多い」とレナ トラウターマンは書く。一方で、「iX3」の洗練された照明コンセプトには喜んでいる。照明付きドアハンドルに加え、暗闇では水の流れのような光のマットが車内への入り口に広がる。

その点を除けば、10万km走行しても、設計通り機能しなかった技術的な欠陥はほとんど見当たらなかった。ただし、発進時に時々発生する激しい振動が一部のドライバーを困惑させたが、最終的に原因を特定できなかったため、総合評価で減点された。

バッテリーは批判を受けるも、その性能は評価される

現在の基準ではかなり小型の73.8キロワット時（ネット）のバッテリーは、ドライバーから批判を受けた。また、急速充電ステーションで充電する速度も「20%から80%まで35分、私は充電スタンドに1人だけ立っていた」と批判された。「iX3」は指定の150kWのピーク充電出力を維持するものの、数分間だけ。さらに50%を超えると充電出力は79kWに低下する。また、バッテリーの予熱機能はサブメニューに隠れており、不便だ。

「iX3」は3年という短い期間で10万kmを走破したことで耐久性を証明し、バッテリー容量の急激な低下を懸念する人々の不安を払拭した。10万km走行後でも「State of Health（健康状態）」を100%維持している。もちろん、街乗りや長距離走行など普通に使用して、バッテリーに負荷をかける急速充電も頻繁に行われたにもかかわらずだ。「iX3」は、テスト走行全体で100kmあたり26.4キロワット時の平均消費電力を記録した。

最終的に最高評価を獲得

BMWの研修生たちの支援を受けて行った分解検査でも、全体的に堅実な状態が確認された。後部アクスルキャリアとフロントのクラッシュボックスに軽い錆の発生、両側のフロントショックアブソーバーに破れたダストカバーが見つかっただけだ。摩耗による摩耗痕は限定的で、BMWの乾燥重量2,230kgで相当な負荷がかかったはずのシャシーにも特筆すべき点は見つからなかった。

脂っぽいステアリングホイール：BMWの典型的なことだが、再仕上げを施せばすぐにマットな質感に戻すことができる。全体として、我々の耐久テストを初めてクリアしたBEV（純電気自動車）として、満点の1点を獲得した。コスト面では、「iX3」の価値の急落がバランスシートを台無しにしている。テスト車の価格75,490ユーロ（約1,245万円）は、約3年後には26,500ユーロ（約437万円）の残価となり、当社の「iX3」を購入する買い手が支払う金額となる。これにより、価値の減少率はほぼ2/3（正確には64.9%）に達し、キロメートル当たりのコストが大幅に上昇する。

反対に、「iX3」は比較的安価でダイナミックな中古車である。特に、残りの維持費が抑えられている点が魅力だ。10万km走行で必要なメンテナンスは1回のみで、費用はわずか700ユーロ（約12万円）だった。BMWのSUVをこれほど安価に維持することはほとんど不可能だろう。とにかく、非常に堅実な車だ。

結論：
費用以外は何も必要なかった。高い価値の低下を除けば、「iX3」は無条件に推奨できる。10万kmを走っても、ほとんど劣化は見られなかった。100%健康なバッテリーは、現在のバッテリー技術の信頼性を物語っている。そして、「iX3」は修理され、再び日常の足として活躍している。耐久テストはハッピーエンドだ。

フォトギャラリー：BMW iX3の10万km耐久テスト

Text: Tim Dahlgaard and Jonas Uhlig