500馬力超＆あらゆる快適性＆広々とした空間＆時折の純電動走行「ポルシェ カイエンS E-ハイブリッド」6ヶ月間×3万kmの短期集中テスト

ポルシェ カイエンS E-ハイブリッド（Porsche Cayenne S E-Hybrid）：ポルシェ カイエンS E-ハイブリッドは効率と運転の楽しさが融合した優等生だった。AUTO BILD SPORTSCARS誌の歴史上最も短い6ヶ月間、30,000kmの長期テストの最終報告。

時が経つのは早いものだ。約6ヶ月間、カイエンは多忙な我々編集部の日常に付き添ってくれた。そして、それは本当に素晴らしい時間だった。もちろん、それは当然だと思われるかもしれない。500馬力以上のパワー、あらゆる快適性、広々とした空間、そして時折の純電動走行、これ以上のものはないだろう。我々も最初はそう考えていた。しかし、最終的にそれが本当にそうだったかどうかは、この長期テストの最終レポートで確かめていただきたい。

また、30,000kmは、現代の車が故障し始める距離ではない。そのような結論を出すには200,000kmが必要だ。しかし、我々が普段行うテストではせいぜい1週間から長くて2週間しか付き合えないため、すべての長所と短所を発見することはできない。そのため、我々の「6ヶ月、30,000km走行テスト」という形式は完璧なものだ。

少し遡ってみよう。2024年の春、我々のテスト車となった「ポルシェ カイエンS E-ハイブリッド」は「BMW X5 M60i」との比較テストに挑んだ。そして、主にその低燃費で勝利を収めた。しかし、「カイエン」は決して退屈な車ではなかった。

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この比較テストの結果に満足できなかった我々は、日常シーンの中で、このようなハイブリッド車がどのように機能するだろうかと考えた。渋滞では純粋に電気だけで走行し、必要に応じてオフロードを走ったり、高速道路を250km/hで走行したりできるのだろうか、と。

全オプション付き170,000ユーロ（約2,900万円）

ポルシェに、長期テスト用車両として「カイエンS E-ハイブリッド」をリクエストしたところ、比較テストで採用された車両がすぐに提供された。5月末から、このSUVは我々の常連車となった。6気筒エンジンは決して冷えることがなく、同僚たちにも大好評だった。

「カイエン」について簡単に紹介すると、3リッターV6ツインターボエンジンとトランスミッションに組み込まれた電動モーター、新しい2チェンバーエアサスペンション、セラミックブレーキ、スポーツエキゾーストシステム、ロールコントロール、後輪操舵システム、助手席ディスプレイなどの快適装備。すべてのオプションを装備したSUVの価格は、約17万ユーロ（約2,900万円）を超える。

現在の3代目「カイエン」のフェイスリフトに伴い、ポルシェはバッテリー容量を17.5kWhから25.9kWhに増やした。これにより、純粋な電動走行距離は最大90kmに達し、また、装備によっては、リッターあたり58.8kmから71.4kmという現実的ではない燃費値も説明されている。

現実的ではない？まあ、当時の比較テストでは、テストコースでリッターあたり平均15.8kmの燃費を記録した。大型SUVとしては非常に優れた結果だが、メーカーの公表値からは程遠いものだった。30,000km走行後も状況は良くなかった。長期テストの終了時点で、平均燃費はリッターあたり9.3kmだった。充電はめったに行わず、常に高速走行していたことを考えると、それでもなお、まずまずの燃費と言えよう。

燃費について文句を言うのはやめよう。運転の楽しさとSUVは、昔からガソリンを大量に消費するものだ。Eモードでは、バッテリーが空になるまで電気だけで走行する。最高速度は135km/h。バッテリーの消費を節約したり、V6エンジンで充電したりする場合は、メニューから選択可能だ。

スポーツモードでは、常にハイブリッド走行し、2つのパワーソースの負荷配分は状況に応じて調整される。必要に応じて内燃エンジンが353馬力、電動モーターが176馬力を供給し、システム出力は519馬力となる。測定結果では、0-100 km/h加速は4.7秒で、2.4トンの車重を考えると悪くない数値だ。

本題の運転について。まさに夢のような体験だった！エアサスペンションは本当に素晴らしいもので、クッション性はソファのような柔らかさからスポーツカーのような硬さまで幅広く調整可能だ。通常モードでは長距離走行に適しており、スポーツモードでは田舎道で涙が出るほど楽しい走りを見せてくれた。重量は当然のことながら無視できないものの、低いシートポジションのおかげで、すべてが「ポルシェ911」のような感覚だ。最初は少し違和感があったセラミックブレーキにも徐々に慣れ、スポーツモード走行した際にはペダルの感触がよりダイレクトだった。

ポルシェの広大なスペース

その他の評価は？写真家にとって完璧な車、広々としたトランク。多くの収納スペース、USB充電ポート、冷却機能付き誘導充電トレイも評価できる。新しいトランスミッションのトグルスイッチには最後まで慣れなかった。特に、時々完全にロックされず、ドライブモードが正しく選択されないことがあった。いくつかの不具合が報告されたが、これらはすべて誤報だった。

22インチのホイールは傷一つなく、フロントガラスにも飛び石のキズも見当たらなかった。一方、後部バンパーには、後退時に車のトレーラーが邪魔になって傷がついてしまった。そのトレーラーの高さが不都合で、センサーが認識できなかったのだった。

さらに、雪にも対応可能だ。ドイツからサンターガタのランボルギーニに向かってドライブ中にオーストリアの山岳地帯に入ったところで雪に埋もれてしまったが、まったく問題はなかった。サスペンションをオフロードモードに切り替え、時速数kmで20％の急勾配を難なく駆け下り来ることができた。

結論:
正確には31,084kmを走行した後、運転の楽しさ、快適性、そして広さにおいて一切の欠点のない長期テスト車両と別れる日が来た。「ポルシェ カイエン S E-ハイブリッド」は素晴らしいパフォーマンスを発揮し、V6エンジンと電動モーターの組み合わせは全く煩わしくなかった。これが運転の楽しさと効率の融合というものだろう。

Text: Guido Naumann
Photo: AUTO BILD