【高級電動SUV対決】メルセデスか？ポルシェか？シュヴァーベン製SUVが同じ出力で対決！「メルセデスEQE対ポルシェマカン」勝者はどっち？

2025年7月23日

メルセデス・ベンツ EQE 500 4MATIC SUV対ポルシェマカン4：興味深いシュヴァーベン製SUVが、偶然にも同じ出力で対決。ポルシェマカン対メルセデスEQE、それぞれ408馬力。このダービーの勝者はどっちだ？

シュヴァーベン人？勤勉、野心家、努力家。そして伝説的な成功を収め、世界市場をリードする。ステレオタイプかもしれないが、「メルセデスEQE」と「ポルシェマカン」はどちらもバーデン=ヴュルテンベルク州出身で、シュヴァーベン地方の美徳をほぼ理想的に体現している。

まず最初に言っておくと、これらは現在お金で買える最高の電気自動車の一台だ。ただし、高額な価格が伴う。さあ、シュヴァーベン製SUV選手権の優勝は誰の手に？

マカンのデザインはサイズを隠す

両車は自信に満ちた姿勢で立ちはだかる。ポルシェデザインの真髄は、車の本当のサイズを隠すことにある — 「マカン」は見た目より大きい。4.78mの全長と1.94mの全幅は、堂々とした存在感だ。

シュヴァーベン地方の高級SUV：ポルシェマカンとメルセデスEQEが異なるデザインを披露 – スターマークを冠したモデルはより力強い印象を与える。

4.86m（マカンより8cm長く）、幅1.94メートルの「EQE」は、強調された滑らかな表面とやや丸みを帯びたデザインにより、「マカン」よりもより重厚で迫力のある印象を与える。ただし、前席のスペースは「マカン」より広くない。フロントガラスの傾斜がきつい分「マカン」の方が頭上の空間が広くなっている。しかし、全体的には快適な開放感がある。

MBUX音声操作は真のサポート

コクピットで最も目を引くのは、合計1.41mの幅を持つハイパースクリーン（AMG Line Premium Plusに標準装備）で、ドライバーディスプレイ、中央のタッチスクリーン、助手席ディスプレイの3つのディスプレイが統合されている。すべてが鮮明な表示だ。マルチメディアの機能は膨大だが、メニューは整理整頓されており、賢いMBUX（メルセデス・ベンツユーザーエキスペリエンス）音声操作システムが役に立つ。

圧倒的な存在感：EQEの最大の特徴は、ダッシュボードの大部分を占めるハイパースクリーンだ。

非常に高価な装備にもかかわらず、マルチコントロールシートバックはさらに2,737ユーロ（約45万円）の追加料金が必要となるが、それでもおすすめできる。多方向に調整可能で、美しい形状、非常に快適だ。後部座席では、メルセデスはポルシェよりも明らかに広いスペースを確保している。幅が広く、頭上空間が広く、長い脚を伸ばすためのスペースも十分だ。快適な後部座席では、大柄な人でも快適に過ごせるが、シートのクッションがもう少し長ければより良いだろう。

マカンはより無機質な車だ

「マカン」は、メルセデスよりも控えめで豪華さのない、クリーンな内装だ。スターターボタンは、ステアリングホイールの左側にある。ドライバーには12.6インチのコンビネーションメーターがあり、中央のタッチスクリーンは10.9インチ、助手席のディスプレイも10.9インチ（1,428ユーロ=約23万円の追加料金）だ。

インフォテインメントはAndroid Autoに対応している。計器は適度にカスタマイズ可能で読みやすく、マルチメディアのメニューは充実していて、整理整頓されており、グラフィックは詳細だ。センターコンソールには、エアコン用の操作ユニットがある。また、音量調整用の美しい回転式ノブも備わっている。音声認識は迅速かつ滑らかに反応し、Googleの広範な知識を多く持っているが、車両機能の操作に関してはまだ完全ではない。

より無機質な表現：メルセデス同様、ポルシェも高品質な仕上げだが、その豪華さは省略されている。

アダプティブスポーツシートは高価（1,464ユーロ=約24万円）だが、良い仕上がりで、形状が適切で座り心地が良く、サイドサポートも十分。後部座席はそれほど快適ではなく、スペースがやや狭く、「EQE」と比べるとその差がより顕著になる。メルセデスと同じくらい短い座面の高さの硬めの後部座席は、少し窮屈だが、床からの高さは保たれていて、背の高い人でも頭上に少し余裕がある。

マカンは時速220kmで最高速度に達する

「マカン」に搭載されているEシステムは800ボルト技術を採用しており、モーターは永久磁石同期電動機（PSM）だ。「マカン4」はシステム出力408馬力で、テストでは0から100km/hまで5.2秒で加速し、最高速度は220km/hに達する。加速は迅速でスムーズかつ力強く、160km/hを超えても力強く加速し続ける。これは、多くの電気自動車、時には強力なモデルでも達成できない性能だ。

電動でも本物のポルシェ：マカンは100km/hまで5.2秒で加速し、その後も力強く加速し続ける。

電動システムは繊細な調整が可能で、即座に反応する。回生システムは1段階しか調整できず、小さなボタンがメニュー内にあり、調整後も非常に穏やかに作動する。ポルシェはシフトパドルや類似の装置を省略し、停止までのワンペダルモードも採用していない。

テスト車両には、電子制御ダンパー付きエアサスペンション（2,654ユーロ=約43万円）とリヤアクスルステアリング（最大5度、1,856ユーロ=約30万円）が装備されていた。車両重量は2.4トンだが、50：50の完璧な軸荷重配分を実現している。その走行性能は、まさにポルシェらしいと断言できる。正確で力強く、シャープだ。

四輪ステアリングは、ダイレクトで繊細な反応を示すが、決して神経質ではない。トラクションも、ポルシェらしい、まさに卓越した性能で、基本的にリヤに重心を置いた設計となっている。エアサスペンションは、快適性よりも敏捷性を重視しており、全体的にスポーティで硬めの乗り心地で、快適モードはそもそも存在しない。

スプリントの勝者はEQE

「EQE 500」は400ボルト技術を採用し、前後ともにポルシェ同様、PSMモーターを搭載している。システム出力は408馬力。これは偶然ではないだろう。0-100km/h加速タイムはわずか5秒で、最大速度210km/hを非常に安定して達成する。

より重いがより速い：停止状態から100km/hまでの加速では、226kgマカンより重いEQEがポルシェを0.2秒差で上回る。

「EQE」は力強くスムーズに加速し、その電動システムは敏感に反応する。ポルシェとは異なり、回生ブレーキはステアリングホイール上のパドルで3段階に微調整可能だ。自動運転機能は非常に注意深く動作し、ワンペダルモードも停止まで問題なく機能する。

テスト車両の「EQE」には、19,278ユーロ（約318万円）の超高級パッケージ「AMG Line Premium Plus」が装備されており、後輪操舵システムなどが含まれている。ただし、エアサスペンション（2,083ユーロ=約34万円）と21インチLMホイール（803ユーロ=約13万円）は別途費用がかかる。

EQEは重厚で力強い

2,671kgの車重は、「マカン」よりも226kgも重く、その重さはそのまま走りに反映される。つまり、重厚で力強い走りで、決して遅くはない。Eモーターは、「マカン」とほぼ同じパワーを発揮する。4輪ステアリングの反応は驚くほどシャープで、このクラスの車としては珍しいものだ。これに慣れると、この重厚な車体に驚くべき操縦性を与える。

最終評価

モデル	ポルシェマカン4	メルセデス・ベンツ EQE 500 4MATIC SUV
得点	800満点中579点	800満点中573点
順位	1位	2位
テストスコア	1.9	1.9
総評	正確で力強い走行性能。操作性抜群のステアリングと優れたブレーキシステム。最新の800ボルト電気システムを採用。	快適で、非常に静かで、かつ速い。後部座席が広々としている。Eシステムが細かく調整可能。

「EQE」のサスペンションは柔らかく、余裕のある乗り心地だ。「コンフォートモード」では、我々の好みではやや揺れが強く感じられるため、「スポーツモード」をおすすめする。

マカンは数km先にある

「EQE 500 4MATIC SUV」のバッテリー容量は96kWh（ネット）だ。テストでは、8度という適温で354kmの航続距離を達成した。充電は22kWの交流と最大170kWの直流に対応している。

マカンのバッテリー容量は95kWh（ネット）で、テストでは366kmを走行した。充電は11kWの交流充電と最大270kWの直流充電が可能だ。

EQEの価格は高価

ポルシェは「マカン 4」を84,100ユーロ（約1,387万円）から販売している。テスト車両（エアサスペンションや全輪操舵システムなどを搭載）は100,457ユーロ（約1,657万円）だった。マカン4は高過ぎ額？そんなことはない！「メルセデスEQE 500 4MATIC SUV」は99,841ユーロ（約1,647万円）からで、テスト車の価格は驚異的な125,099ユーロ（約2,064万円）だ。

結論：
「マカン」と「EQE」は、最高の電気自動車の2台で、優れた走行性能、完璧に機能する電動システム、そして、まあ、許容範囲内の航続距離を備えている。性能面では「EQE」が優れているが、「マカン」よりほぼ25,000ユーロ（約412万円）高価だ。