【兄弟対決】シボレー コルベット3兄弟　コルベット スティングレイ対コルベットZ06対コルベットE-Rayの比較テスト　各モデルの性能と実力は？

シボレー コルベットC8（Chevrolet Corvette C8）：スティングレイ、Z06、E-Rayの比較。新型E-Rayは、ほぼスティングレイとZ06の融合モデルだ。E-Rayの発表により、コルベットのラインナップは小さなファミリーへと成長した。我々は3台のV8マシンを比較してみた。

70代前半で自分自身を見直し、方向転換し、再構築するというのは、大変なことだ。ましてや自動車の場合並大抵な事ではない。

1953年、150馬力の直列6気筒エンジンを搭載した最初の「コルベット」は、エレガントながらも穏やかなロードスターとして自動変速機を搭載してデビューした。1955年にはV8エンジンとマニュアル変速機を採用しスポーツカーへと変貌を遂げ、1963年に「C2スティングレイ」を発売し、パフォーマンスのアイコンとしての地位を確立した。

時代を超えて変わらないのは、長いボンネットの下に搭載された力強いV8自然吸気エンジン（コンプレッサーによる過給はほとんど行われない）と、それに伴う後輪駆動システムだ。

そしてもちろん、コルベットの真髄である、手頃な価格でありながら日常使用可能なスポーツカー。スーパースポーツカーのリーグで戦える性能を持ちながら、手頃な価格。クールなマシンで、熱狂的なファン層を抱え、はるかに高価な競合車と対決し、しばしば勝利を収めた。

ハイブリッド化により、コルベットは四輪駆動車になった

しかし、それは今では少し過去の話になった。「コルベット」の魂は、スーパースポーツカーの主流に近づき、ミッドシップレイアウトを採用して、さらに上をいく存在になった。「コルベットE-Ray」では、ハイブリッド化され、アメリカのスポーツカーの象徴である「コルベット」が、初めて四輪駆動車になった。「C8」は伝統を破り、すべての石をひっくり返したと言えるかもしれない。これはすべての「コルベット」ファンに好意的に受け止められておらず、「ポルシェ911」の空冷から水冷への変更した時と同じ感じを連想させる。

しかし、熱狂的なファンが不満を漏らす中、購入者は判断を下している。「コルベット」の広報担当パトリック ヘルマン氏は、「C8」の初年度販売台数が「C7」の全販売期間を上回ったことを喜んでいる。

「C8」に偏見なしに近づけば、驚くべきことではない。確かに、長いノーズのチャーミングさは失われたが、その代わりに「C8」はスーパースポーツカーの魅力を獲得した。プロポーションとデザインは、レーシーなイタリア車にも見えるが、それでも「C8」は「コルベット」として認識できる。

もちろん、新しい外観デザインを好むかどうかは人それぞれだが、ミッドシップ化によって変更されたシートポジションが、理想的な位置に確保されたことで、俊敏な走行性能とレーシングライクな運転体験が得られるようになった。

3つのモデルの走行性能の違いを詳しく見る前に、技術的な違いを簡単に確認しよう。「スティングレイ」はエントリーモデルで、伝統の6.2リッタースモールブロックV8エンジンを採用。理想的な重心位置を実現し、8速デュアルクラッチトランスミッションを介して482馬力を後輪に伝達する。

ドライサンプ潤滑システムとグリップ力の高いミシュラン製パイロットスポーツ4Sを標準装備し、ベースモデルの「コルベット」でもトラック走行に対応。アダプティブ「マグネティックセレクトライドコントロール4.0」サスペンションはオプションで選択可能だ。

「Z06」は、オプションの「Z07パッケージ（エアロパーツ、カーボンセラミックブレーキ、グリップ力の高いミシュラン製パイロットスポーツカップ2、ワイドボディ）」を装備することで、見た目からも明らかに高性能なパフォーマンスを発揮する。それに相応しいのが、レース用「C8」から採用された5.5リッターエンジン。フラットプレーンクランクシャフトを採用し、646馬力を発生するこのエンジンは、量産車に搭載されるV8自然吸気エンジンとして最も強力な出力を持つ。2バルブスモールブロックが排気量の力を重視する設計に対し、5.5リッターエンジンは高回転域に特化。4バルブ駆動システムも採用している。

161馬力の電動モーターと1.9kWhのバッテリー

新型「E-Ray」は、「スティングレイ」と「Z06」を融合させたようなモデルだ。「Z06」と同じワイドボディのフロントアクスルに電動モーターを搭載。6.2リッタースモールブロックエンジンを採用し、前輪と後輪は電子的に同期されており、161馬力のEモーターは、乗員の間とシャシーに配置された1.9 kWhのリチウムイオンバッテリーから電力供給を受ける。

この小型バッテリーは、走行中に自動的に充電されるほか、ドライバー側のセンターコンソールにあるスイッチを押すことで、充電量を高めることが可能だ。充電時間は走行モードにより異なるが、短時間で完了し、次のブーストに備える。フル充電時のエネルギー密度は、約1カップ分のガソリンに相当すると、パトリック ヘルマンは説明している。純粋な電気走行も可能だ。ただし、出発前に「ステルスモード」をアクティブにする必要がある。

約70km/hに到達するか、強いアクセル操作でV8エンジンが起動し、シリンダーカットオフ機能によりV4モードでも走行可能だ。天候が「コルベット」のキャラクターたちとの撮影を台無しにしかけたが、幸運にもスペッサルトの狭い山道はほとんど車が走っておらず、冬用タイヤでの走行感を捉えるのに理想的な舞台となった。

もちろん、四輪駆動で滑りやすい道路状況にも特に適した「E-Ray」で。ここでもシート位置は高く、前方視界が良好で、2つのモニター、ダブルフラットステアリングホイール、極太のセンターコンソールが特徴のコクピットレイアウトが目を引く。このセンターコンソールには、ギア選択と走行モードのボタン、そしてエアコンを操作するための長いスイッチバンドが搭載されている。

最初のカーブでは、非常に滑らかなステアリングが印象的で、その正確さと繊細さがすぐにわかる。操舵やハンドル操作を必要としない限り、新しい形状のステアリングは気にならず、スエードのような素材も非常に心地よい感触だ。

四輪駆動は完璧に機能する

走行中は四輪駆動の存在をほとんど感じない。車軸間の動力配分は無音かつスムーズに行われ、常に滑らかに推進力に変換される。すべてが非常に洗練されており、完璧に機能している。

急加速時には、V8エンジンよりも数分の1秒早く反応する電動モーターの甲高い音が瞬時に聞こえる。全開時には推力が圧倒的で、トラクションは完璧だ。完全停止状態から100km/hまでの加速は2.9秒で、「Z06」よりも0.2秒速い。

一方、「Z06」は、6.2リッターエンジンよりも洗練されていないが、より感情的なサウンドと回転を特徴とする、フラットプレーン高回転エンジンの独特で荒々しいサウンドで対抗する。「E-Ray」と比べて、ステアリングと両車に標準装備の適応型マグネティックライドサスペンションの反応もやや鋭くなっている。

E-Rayは濡れた路面で明らかに高いパワーを発揮

ここで、ステアリングと走行感覚の違いも明らかになる。「Z06」は、前輪が自由で、カーブをメスのように切り裂くのに対し、「E-Ray」では、駆動力がステアリングに非常に穏やかに、そして非常に微妙に伝わり、感じられる。

両モデルの専門性の裏面は、雨で濡れた道路で顕著になる。「Z06」は慎重なアクセル操作と素早い反応を要求するが、「E-Ray」はアスファルトにしっかり食いつき、よりリラックスした運転が可能で、濡れた道路に明らかに多くのパワーを伝達する。

「Z06」の驚くべき点は、残された快適性が依然として高いことだ。当然ながら、ワイドボディの車体下には野性的な動物が潜んでいることがはっきりと感じられる。車体は明らかに引き締まり、ステアリングはより繊細になり、車体がシャシーにしっかりと固定されているため、コーナリング時の反応もよりシャープで、ロールも少なくなっている。

スティングレイは万能のエンターテイナー

そして「通常」の「スティングレイ」は？これは、特にコンバーチブル仕様では、新しい「コルベット」の感覚を存分に味わえる。ミッドシップエンジンの俊敏性、高い走行精度と非常に快適な乗り心地（オプションの適応型サスペンション付き）、素晴らしいデザイン、そしてミッドシップエンジン競合車と比べて高いものの、依然として手頃な価格だ。

「E-Ray」がサーキットで速いのか？それは必要ない。なぜなら、全体として、成長を続ける「コルベット」ファミリーの中で、非常に速く、トラクションに優れ、日常使いにも適したGTだからだ。そして、その役割は、ポルシェのターボが担っているものと同じかもしれない。

一方、「スティングレイ」は「カレラ」、「Z06」は「GT3」、そして現在アメリカのレースコースで記録的なスピードを誇っている「ZR1ツインターボ」は、「アメリカのGT2」のような存在になるだろう。「コルベット」ファミリーがこれほど大きく、まとまりのあるものになったことはかつてなかった・・・。

結論：
今回は、複数の祝福を贈りたい。まず、「Z06」が当社の最新読者投票で優勝したことに。そしてもちろん、これまでで最も一貫性のあるラインナップとなった「コルベット」の全モデルに。「E-Ray」は、「コルベットC8」を楽しむための最も速く、最も安全な道を示している。「スティングレイ」は力強く走り、「Z06」は鋭い走りを見せてくれる。

Text: Ralf Kund
Photo: Lena Willgalis / AUTO BILD