テストドライバー大絶賛！公道走行可能なレースカー「マセラティ GT2ストラダーレ」は世界限定914台のみ

マセラティGT2ストラダーレ（Maserati GT2 Stradale）： マセラティがGT2選手権で勝利を収めた「マセラティ GT2」のロードゴーイングバージョン、914台限定の「GT2ストラダーレ」を試乗した。そのインプレッションは掛け値なしで素晴らしいものだった！

マセラティがモータースポーツに帰還！16回のポールポジション、12勝、タイトル獲得で、マセラティはGT2ヨーロッパシリーズチャンピオンだ。「メルセデスAMG GT2」、「KTM X-Bow GT2」、「ランボルギーニ ウラカン スーパートロフェオEvo 2、「アウディR8 LMS GT2」といった名門マシンを破って優勝を果たした。それは、少しのパワー、ウィング、カラフルなステッカーだけでは実現できない。それ以上の投資が必要だった。

2021年に「マセラティMC20」が発表されたとき、それがレースカーとしての素質を備えていることは明らかだった。モデナのチームは、フェラーリからの分離後、完全に再編成され、モータースポーツ部門も再活性化された。そして、「MC20」にはないピュアでシンプルなマセラティGT2が誕生した。「メルセデスAMG GT2」のようにスープアップされたロードバージョンではなく、正真正銘のレーシングカーだ。

マセラティはレースでの成功に刺激され、「メルセデスAMG GTブラックシリーズ」のようなストリートGT2となる「GT2ストラダーレ」の製造を決定した。しかし、マセラティが「GT3バージョン」を製造しなかったのは残念だ。近いうちに考え直すかもしれないので、期待しよう。

マセラティGT2ストラダーレ、サーキットから公道へ

実際にどれほどのモータースポーツの要素が盛り込まれているのだろうか？外観は、ベースモデルの「MC20」よりも、レース用「GT2」に近い印象だ。その理由のひとつは、ダウンフォースを高めるために前方に延長されたリップスポイラーだ。リヤでは、レースカーから採用されたウィングがこの役割を果たしている。もちろん、3段階に調整可能だ。リヤディフューザーも空力的に最適化されている。マセラティは、280km/hで最大500kgのダウンフォースをエアロシステム全体で発揮させると約束している。ちなみに、リアハッチは強化されているが、凹凸のあるフロントフードは、レースカーそのままだ。

3リッターのネットゥーノV6ツインターボエンジンは、「MC20」よりも10馬力アップしており、レースカーのパワーはBoP（パフォーマンスバランス）によって異なる。多くの追加部品が搭載されているにもかかわらず、重量は公式には60kg削減されている。その大きな要因は、センターロック式の20インチ鍛造ホイール（MC20よりも19kg軽量）だ。このホイールには、ベースモデルにミシュランCup 2（245/35および305/30）が装着されている。ブレーキはセラミックブレーキを採用している。

インテリアは？「ウェット」、「GT」、「スポーツ」、「コルサ」の各プログラム用のドライブモードセレクターは、操作しやすい位置に配置されている。パフォーマンスパッケージ（12,500ユーロ=約206万円から）では、ABSとESPを含むモードがさらに専用にチューニングされ、Cup 2 Rタイヤと専用ディファレンシャルが追加される。より高価なパッケージには、4段階のトラクションコントロールを備えたコルサEvoモードが搭載されている。

V6ツインターボ「ネットゥーノ」を搭載し、通常のMC20の630馬力から640馬力にパワーアップ。この性能向上は、電子制御システムと排気システムの改良により実現されている。

バタフライドアを開け、カーボン製シートシェルに滑り込む。ハーネスベルトを締め、ステアリングホイール上のスタートボタンを押す。停止状態ではV6エンジンはかなり薄っぺらな音で、640馬力の「GT2」とは思えない。最初の数メートルも控えめで、期待していた爆発的な気質はない。当然だ、「GT」モードがアクティブになっているからだ。2回クリックして「コルサ」モードに切り替えると、「ストラダーレ」が覚醒する。

マセラティのサスペンションはよく調律されている

背中に伝わるビートは明らかに力強く、トレメック製8速デュアルクラッチトランスミッションのシフトチェンジはかなり荒々しい。2,000rpm未満では、まだターボチャージャーの過給圧の遅れがわずかに感じられるが、それ以降はコンプレッサーがスムーズにチェーンに接続され、ガスの噴射のリズムに合わせて同時に回転し、激しい渦を巻きながら高回転域へ駆け上がり、リミッターに何度も接触する。

そして、このシナリオがぴったり合った時、シフトショックの限界を体感することになる。正直なところ、これは少し過剰だ。コーナーでシフトチェンジする際、車がラインから外れる可能性があるかもしれない。しかし、ここでの設定は完璧で、トラクションレベル2、ユニバーサルジョイントを採用した硬めのサスペンションは、非常に良く調律されている。必要な場所で動き、同時に高い安定性を提供している。

新調されたステアリングは残念ながら予想よりやや軽めだ。特にサーキットではステアリング比がやや大きめだ。しかし、慣れればかなり激しく、常に理想のラインで走ることができる。トラクションコントロールは繊細に作動するが、ESPをオフにしても、タイヤが十分に温まっていれば問題ない。Cup 2 Rタイヤはスリックタイヤのようにグリップし、「GT2ストラダーレ」用に開発された新しいセラミックブレーキは、強力な制動力と十分なフィーリングを両立し、ポルシェのブレーキシステムに非常に近い性能を発揮する。10周走った時点で「GT2ストラダーレ」の特性を理解し、このパッケージはザクセンリンクで1分30秒を切る可能性があると確信した。

しかし、「GT2ストラダーレ」は別の顔も持っている。静かな音、柔らかいサスペンション。サーキットからスペインの海岸へ、蛇行する道、高速と中速のコーナー、凸凹した路面、これらすべてが「GT2ストラダーレ」の守備範囲だ。このような車体サイズにしては周囲の視界が非常に良く、ナビゲーションと音楽はCarPlayで操作しやすい。さらに、31万ユーロ（約5,115万円）という価格は、この車がレースカーをベースにしたモデルであることを考えると、創業年（1914年）にちなんで914台限定生産される「GT2ストラダーレ」はお買い得と言えるだろう。

結論：
この車、実によくできた車だ！おめでとう。一見、V6ツインターボ、Eブーストなし、少ないカラーバリエーション、巨大なウィング、そして「GT2」のロゴが貼ってある、かなりオールドスクールな車に見える。しかし、この「ストラダーレ」は、その見た目とはまったく違う車だ。もちろん、パフォーマンスは「ポルシェ 911 GT3 RS」「メルセデスAMG GTブラックシリーズ」のレベルには達していないだろうが、この車は本当に良く走り、速い。このパッケージがサーキットで何秒を記録するのか、楽しみにしている。

Text: Guido Naumann
Photo: Maserati