【スーパーカー頂上対決】フェラーリF40 GTEとマクラーレンF1 GTR＠コンコルソ デレガンツァ ヴィラ デステに参加した2台の超希少で超軽量のレースカー

その隣のライバル、「マクラーレンF1」は、古いタイプのクラッチのおかげで、より繊細な操作で発進できる。しかし、「F1」の歴史は、「フェラーリF40」の「モータースポーツか、そうでないか、それとも」という迷いを反映した驚くべき類似点がある。この車のアイデアは1988年、マクラーレンの社長ロン デニスと開発者ゴードン マーレイが、ミラノ近郊のリンテ空港でフォーミュラ1のモンツァGPを観戦した後、ヴィラ デステから65km離れた場所で生まれたのだった。

「レース技術を搭載したスーパースポーツカーを、道路専用に作らないか？」。そして、彼らはそれを実現した。その結果生まれたのが「F1」で、その名前は偶然にもフォーミュラ1を連想させるものだった。再びモータースポーツファンたちが現れ、ロン デニスにレース用モデルの開発を迫った。その結果が「マクラーレンF1 GTR」だった。28台が製造された。

BMWの266kgの12気筒エンジンを搭載しながら、量産車はわずか1トン強の重量だった – 「GTR」はさらに軽量だった。ヴィラ デステでこの車を預かったデンマーク人の一人がドアを開けて見せてくれ、軽量化の理由がすぐに分かった。中央に配置された運転席の右と左のパッセンジャーシートがなくなっている。中央のドライバーシートは薄いカーボンシートだけでできているように見える。

F1とF40：懐かしい顔ぶれ

マクラーレンとフェラーリは以前に対戦したことがあるかもしれない。この「F1 GTR（シャシー番号が11Rで終わるモデル）」も1996年にBPRのGTシリーズに参戦した。レーサーのファビアン ジロワは5レースで3回の表彰台を獲得したが、英雄伝説の1台にはなれなかった。

メルセデスがこのマクラーレンF1を研究

映画のような物語が、その翌年に起こった。メルセデスは「CLK GTR」の開発を進めており、残り128日しかなかった。時間を節約するため、彼らはまさにこの「F1（ナンバー11R）」を「ミュール（mule）」として、マドリード近郊のハラマで自社のボディの空力性能をテストし、おそらくはシャシーに自社のV12エンジンを試験するためにも使用した。

シュトゥットガルトのメーカーが、フランスのレーシングチームから中古車として購入したのか、当時の競合他社マクラーレンから直接借りたのかについては、いくつかのそれらしい話が伝わっている。いずれにせよ、「#11R」は後にオリジナルのエンジンとオリジナルのボディを装着してマクラーレンに戻ってきた。メルセデスのボディは、アレサンドロ ナンニーニがテスト走行中に壁に衝突したため変形していた。

最終的に、この措置に不満を抱いたのは両者だった。BMWは当時マクラーレンのパートナーであり、マクラーレンの宿敵が利益を得たことに不満を募らせた。バイエルン側は、当時FIA副会長だったバーニー エクレストンに書面で抗議した。BMWのマーケティング責任者カール ハインツ カルブフェルは次のように述べた。「マクラーレンのシャシーでテストを行うという事実は、私にとって文化的な衝撃でした。私は決してメルセデスのシャシーを使って当社のエンジンをテストすることはありません」と。しかし、ダイムラー・ベンツとマクラーレンは1994年にエンジンパートナーシップを締結していた。

マクラーレン自身も不満を抱えていた。なぜなら、「CLK GTR」は1997年のシーズンで、それまで圧倒的な優位を誇っていた「マクラーレンF1」をレースコースで破ったからだ。ダイムラーの関係者だけが笑顔だった。

引退したレースカー

「コンコルソ デレガンツァ ヴィラ デステ」ではF40レーシングカーが豊富に揃っていた。オークションハウス「Broad Arrow Auctions」は、ヴィラ エルバの隣でこのフェラーリF40コンペティツィオーネをオークションにかけた。最高入札者は230万ユーロ（約3億7,950万円）を超える金額を支払った。比較すると、GTEとの多くの違いがわかる。

コレクターカーの典型例（ChatGPTの創設者もF1を所有している）である「11R」は、後にスウェーデンとイタリアを転々としていた。コンコルソ デレガンツァ ヴィラ デステ終了後、「F1」はコレクションに戻され、デンマークのヤコブ ブルンスボルグ氏（Jyskホールディングの監督役会長）のもとへ戻る。

Text: Frank B. Meyer
Photo: Frank B. Meyer/AUTO BILD