「フェラーリ12チリンドリ スパイダー」名前がすべてを物語る　12気筒NA＆オープンエアに酔いしれる

フェラーリ12チリンドリ スパイダー（Ferrari 12Cilindri Spyder）：なぜ12チリンドリ スパイダーは人々を魅了するのか。12気筒。オープントップ。ターボなし。電動化なし。クラシック。それでも、私たちは試乗した。そして、恋に落ちた！

このフェラーリ「ドーディチ・チリンドリ スパイダー」は、ファンタスティコやチオッコラティーノという名前でもよかったかもしれない。ロマンチックなイタリア語は、この自動車にぴったりだ。失礼、これは自動車ではなく、イタリアの芸術作品だ。このボディ、このライン、この曲線、すべてのエアインテークには意味がある。

「12チリンドリ クーペ」に続き、フェラーリは最新ベルリネッタのオープンバージョンも披露した。「F12」と「812 GTS」の後継モデルと言えるだろう。そして、スパイダーを確実にオープンで走らせるため、雨の降るマラネロからポルトガルの海岸での試乗に招待された。

私の初めての経験？フェラーリのV12エンジンで9,000回転？2015年末のことだった。おそらく、私の初めてのフェラーリ体験だった。「F12tdf」、同僚が急用で、私が代わって参加した。それはまさに誕生日のような日だった。マラネロで、シューマッハが長年通った場所、「フィオラノ サーキット」を自分で走ることができたのだ。さらに、当時のフェラーリドライバー、セバスチャン ベッテルと最高のパスタを堪能した。若いジャーナリスト人生でこれ以上の幸せはなかった。

でも！「F12tdf」のV12エンジンを始動し、時速240kmでトンネルの長い直線を駆け抜け、回転計が9,000回転で震えた瞬間 – あの鳥肌は二度と味わえなかった。

そして今、ほぼ10年が経った今、私は再びこのようなスーパーフェラーリに座っている。前輪のすぐ後ろには、依然として高回転のV12自然吸気エンジンが唸り、830馬力。今回も鳥肌が立つが、今回は大西洋沿岸の冷たい風によるものだ。山へ向かって疾走し、「12チリンドリ スパイダー」でコーナーを駆け抜け、最高のV12サウンドを楽しむ前に、フェラーリの最新のモデルに関する技術的な基本情報をいくつかご紹介しよう。

フェラーリ12チリンドリは賛否両論を呼ぶ

「12チリンドリ」の外観は、その限りなく長いエンジンフードで賛否両論を呼んでいる。フロントは、以前のバージョンの「F365 GTB/4デイトナ」を彷彿とさせる。サイドには、左右両側にドアを貫く印象的な水平の2つの折り目があり、Aピラーとルーフを含むキャビン全体は対照的なブラックで仕上げられている。

しかし、真にデザイン面で驚異的なのは、後部、つまり後輪のホイールアーチの間にあるボディ同色の部分で、矢のように前方に屋根に向かって収束している。両側の小さな外側要素はアクティブなエアロエレメントとして機能し、280km/hで後輪軸に50kgの追加ダウンフォースを生成する。後輪軸は「812」と同様に独立して操舵可能で、右または左の後輪を個別に制御することで、さらに俊敏性を高めることができる。

ルーフの開閉にはわずか14秒しかかからず、時速45km/hまでの走行中にも操作可能だ。ちなみに、すべてのヒンジとルーフモーターを含めても、スパイダーの重量はクーペ比でわずか60kg増のみ。バランスはほぼ同じだ。

驚異的な最高速度340km/h

エンジン？クーペと同様、6.2リッターV12エンジンは特別モデル「812コンペティティオーネ」から採用されている。一方、残りの駆動系は「812」と比べて完全に新設計だ。「プロサングエ」と同様、「SF90ストラダーレ」で知られる8速デュアルクラッチトランスミッションがエンジンブロックに直接接続されている。0-100km/h加速2.95秒、0-200km/h加速8.2秒、最高速度340km/h、これらの数値はすべて助手席のディスプレイで確認できる。

インテリアでは、「ローマ」で初めて採用し、「プロサングエ」で極限まで追求したダブルコックピットコンセプトをさらに発展させている。デジタルと実際のスイッチの組み合わせは成功している。ステアリングホイールは最新のフェラーリ論理に基づいて設計されており、多くの操作はタッチセンサー経由で行われる。ただし、マネットイノと非伝統的ながら独自のウインカーボタン、ステアリングホイールの背面にあるオーディオコントロールは、まだ機械式ボタンだ。スタートボタンさえもセンサー制御だ。

大西洋沿岸の激しい風から離れ、山々を走り抜け、シントラ（Sintra）方面へ。18度、太陽が輝き、スパイダーカーに最適な天気だ。「12チリンドリ」はその名に恥じない走りを見せ、毎メートルでその性能を発揮する。V12エンジンは即応性があり、滑らかで力強く、幸い電気式の追加装置はない。コクピットは快適で、すべてが手の届く場所に配置されているものの、スポーツシートの快適性はもう少し改善の余地がある。他のメーカーのGTモデルはこの点で優れている。

830馬力は、急な坂道や鋭いコーナーには過剰だ

続き。このフェラーリは、地形が険しい場合でも、ボタンを押すだけでかなり厳格な設定からほぼ滑らかな設定に切り替わる調整可能なダンパー認識機能により、その影響を受けない。マネットイノも、親指と人差し指を魔法のように引き付ける。ウェット、スポーツ、レース、CTオフ、ESCオフ – どうする？　「スポーツ」は控えめすぎるし、「すべてオフ」は聖霊を呼び覚ますかもしれない。悪魔と守護天使が黄金のバランスで合意するレースモードで全運転支援システムをオン。

アクセルペダルは、わずかな踏み込みにも反応し、スパイダーは前方に飛び出す。デジタルスピードメーターは、100km/hと200km/hの間を1秒ごとに切り替わる。830馬力は、急な下り坂や鋭いコーナーにはパワフルすぎだ。しかし、道路が開け、視界が広がり、珍しくトラックが向かってこない瞬間、「12チリンドリ スパイダー」は数秒で音の壁を破り、非現実的なパラレルユニバースへと突入する。

回転数曲線の最初の2/3は穏やかだが、6,000回転を超えると、車は猛烈な勢いで加速し、燃えるような尾を引く。吸気系は全開になり、4本の排気管がすべてのバルブを開き、地平線が恐ろしい速度で迫ってくる。

このフェラーリはコーナーを文字通り飲み込む

横方向のダイナミクスも抜群だ！オープンなGTマシンは柔らかく騒がしいだけだと思いがちだが、この車は違う。コーナーを文字通り食い尽くす。狭いカーブでは、逆方向のステアリング操作により、車はコンパクトで機敏な動きを見せる。ステアリングに穏やかな衝撃が伝わり、ドライバーは次の修正に備える。その瞬間、後輪のステアリングが最後のサポートを行い、余剰パワーがドリフトを開始する。

2つの三日月形のレバーを1回押すたびに、ギアボックスが感動的な反応を見せる。カーブを抜け出すときに、シフトチェンジを待ってしまうことがある。それほど、この車にはパワーが備わっているのだ。善と悪の境界線上で、1,620kgの車体が突然横滑りし、そのまま横滑りし続ける。2速でも3速でも。しかし、車を失う恐怖は一切感じない。新しいグッドイヤータイヤは優れたグリップ力を発揮するが、ここでは煙を上げてその性能を発揮している。間違いなく、この車は理性に挑戦する車だ。

ブレーキ性能はポルシェに近い

もちろん、ブレーキもよく効く。これはかつてイタリア車の課題のひとつだった。「296GTB」で導入されたABS evoと398/360mmのセラミックブレーキにより、ブレーキの王様であるポルシェのレベルに非常に近づいている。ペダルの感触も非常に良く、耐フェード性も抜群だ。公式には、時速100km時から31.4m、時速200km時から122mでの完全停止と発表されている。

そしてもうひとつ。「12チリンドリ スパイダー」がリッターあたり6.2kmの好燃費でも、オーナーにとっては、435,000ユーロ（約7,177万円）の定価と同じくらい興味のないことだろう。

結論：
「フェラーリ12チリンドリ スパイダー」で1日、自由を満喫すれば、すぐに虜になる。咆哮する12気筒エンジン、究極の走行性能、長いノーズ、コンパクトなリヤ、これはまさに「Love on wheels」だ。

Text: Guido Naumann
Photo: Ferrari