【ガチンコ勝負】技術的には双子車同然のアウディS3とVWゴルフRの比較テスト　果たしてその走行レベルも同レベルなのだろうか？

アウディS3対VWゴルフR：技術的にはアウディS3とVWゴルフRは双子車同然で、価格も以前より近づいている。しかし、走行性能も同レベルなのだろうか？比較テスト！

2024年の嬉しいニュースのひとつとして、ほぼ同時に新しいデザインと新技術を採用して登場した、2台のコンパクトカーのフェイスリフトが挙げられる。コンパクトカーのアイコンである「VWゴルフ」と、その兄弟車で、より高級感のある「アウディA3」が、外観と技術の両面で改良された。

もちろん、この2台のオールラウンダーのスポーツモデルにも同様の改良が施された。「アウディS3」は、これまでリラックスした性格ながら高い性能を備えたスポーツモデルだったが、さらにスポーティな性格を強調。一方、「ゴルフR」は「ゴルフ」ファミリーの中で最も高性能なモデルで、その性能はすさまじく「野獣」のような荒々しさを垣間見せている。

「アウディS3」と「VWゴルフR」の2台のコンパクトスポーツカーに共通するのは、優れたトラクションを提供したクアトロと4MOTIONだが、走行ダイナミクス面ではやや前輪に荷重がかかりやすい設計だった。フロント寄りが過ぎる、と言えるかもしれない。少なくともこれまでのインゴルシュタット製モデルではそうだった。しかし、それも終わりを告げる。現行世代の「アウディS3」は、最新の「ゴルフR」と同様に、後輪にトルクスプリッターを採用している。このシステムは、後輪の2輪に力を分配する。その効果は主に後輪寄りの力配分となり、これにより、より俊敏な走行性能を実現している。

両車とも技術的には類似したソリューションを採用しているが、ゴルフR（パフォーマンスパッケージ、ブラックエディションに標準装備、Rにはオプション）はさらに一歩進んでいる。ドライブモード「スペシャル」と「ドリフト」により、プリセットされた機能をドリフトプログラムと、ニュルブルクリンクサーキット北コース「ノルトシュライフェ（緑の地獄）」に最適化されたややソフトなサスペンション設定のプログラムでその高性能ぶりを堪能できる。「S3」にはこれらの機能はない。その特別モードは「ダイナミックプラス」と呼ばれている。

アウディS3は成熟したスポーツカー

つまり、可能な限り多くの駆動トルクを後輪に伝達し、トルクスプリッターが主に外側の後輪に分配することで、オーバーステア傾向にし、機敏なハンドリングを実現している。それでも、「S3」はより成熟したスポーツカーと言える。「より上品で洗練されたモデル」としてエクステリアデザインは控えめだ。

ただし、これは「アウディS3」が採用する無垢な「グレイシャーホワイトメタリック」の色にも起因している。当然ながら、両モデルは現在の仕様において、同様の改良によりスポーティなデザインに仕上げられている。「アウディS3」の場合、シングルフレームグリルがよりフラットでワイドになり、フロントとリヤの形状がよりダイナミックな印象となっている。

「ゴルフR」も同様に、再設計されたバンパー、新しいLEDクロスバー、および発光するRロゴが特徴となっている。テストされたブラックエディションでは、後部にルーフエッジスポイラーが追加され、ダウンフォースが向上している。両モデルには、アクラポビッチ製の4本出しオプションエキゾーストシステムも装備されている。

「ゴルフ」は“IQ.LIGHTなどの装備上の優位性を確保している。LEDマトリックスヘッドライトは「ブラックエディション」では標準装備だが、「S3」では700ユーロ（約11万円）のオプションとなっている。

VWゴルフRの最高速度向上

駆動系にも類似点がある。両モデルとも、2リッターターボ4気筒エンジンを搭載し、出力は333馬力（5,600～6,500rpm）、最大トルクは420Nm（2,100～5,500rpm）と、まったく同じだ。これにより、走行性能も非常に似ている。「アウディS3」は4.7秒で0から100km/hまで加速するが、「ゴルフR」は4.6秒で達成する。

最高速度でもゴルフが優れており、標準装備のパフォーマンスパッケージを搭載した「グレナディルブラックメタリック」（810ユーロ=約13万円）の「ブラックエディション」は、最大270km/hまで加速可能だ。

その過程では、両モデルともターボチャージャーの回転数を維持するプリチャージを採用し、短時間スタート回転数を上げることができ、シフトチェンジも最適化されている。それにより、シフトチェンジの短縮やシフト回転数の向上により、よりスムーズな変速を実現している。

最初の試乗では、両コンパクトスポーツカーは、3,500rpmから最高回転数までさらに加速する力強い発進と、アクラポビッチ製マフラーから響くスポーティなサウンドに支えられた素早いシフトチェンジで印象を残した。驚くべきことに、より高級感のあるアウディでは、マフラーの音が少し荒々しく聞こえるのは、おそらく5気筒エンジンの音色を少し混ぜているからかもしれない。「ゴルフR」の音は必ずしもより良いわけではないが、より正直で、本当に力強い音だ。

両車のインテリアはスポーティで、オプションの豪華な装飾が施され、同様の洗練された雰囲気を醸し出している。操作性に関しては、「S3」が優位性を発揮している。

両車とも非常にバランスの取れたハンドリング

ワインディングロードでも両車とも安定した走行性能を発揮するが、「ゴルフR」はここでも装備面で優位性を示す。アダプティブサスペンションは標準装備で、「S3」ではオプションの19インチホイールも標準装備だ。両車とも非常にバランスの取れたステアリングを採用し、快適性を確保しつつ、スポーツサスペンションにより、激しいコーナリングでも安定した走行が可能だ。

ラップタイムを測定できなかったのは、アウディが「S3」の部品が過熱する可能性を懸念したためだ。そのため、我々の走行比較は、デクラテストオーバルのハンドリングコースで数周走行した際の純粋な走行感覚に基づく評価で終了することになった。テストドライバーのギド ナウマン氏によれば、両車はレースコースでは互角の性能を発揮するだろうとのことだ。特に、両車とも超ソフトな、オプションのセミスリックタイヤを装着していたためだ。

以前は状況が全く異なり、アウディはゴルフに数秒差ではなく、数十分の差をつけられていた。「ゴルフR」にはドリフトモードが搭載されているため、最後に少し大胆な走行をさせてみた。我々の結論は「ゴルフRはドリフトしやすく、コントローラブル」だった。

しかし、ドリフトモードは搭載していないものの、トルクスプリッターを備えた「S3」もドリフトが可能だ。さらに、「S3」はついに運転の楽しさも手に入れた。フロントアクスルはしっかり噛み合い、駆動は完璧で、手動変速も非常に楽しい。そして、「ゴルフR」がこれほど高価になったため、両車の差は僅差となった。

結論：
走行性能では、「アウディS3」と「VWゴルフR」は同レベルにある。「ゴルフR」はよりワイルドな印象で、「S3」は少し高級感がある。運転の楽しさは両車とも同等だ。だが「アウディS3」は「VWゴルフR」よりも安価だ！

Text: Ralf Kund