日本にも来るのかな？ティグアンベースの大型SUVモデル　第2世代「VWタイロン」ミドルクラスの7人乗りSUVの全情報！

2025年5月3日

VWタイロン2欧州市場に投入。第2世代VWタイロン（Tayron）は車内スペースが広く、素材の質感も高い。3列目のシートも用意されている。

VWタイロンは2018年から中国で販売されている

名前はまったく新しいものではない。なにしろ、「タイロン」は2018年から存在しているのだ。少なくとも中国では。ドイツでは、「ティグアンオールスペース」として知られている。しかし、ウォルフスブルク発のコンパクトSUVのロングバージョンは、第3世代で新しい「タイロン」に道を譲った。

独立したデザインの特徴を備え、もちろん、より広いスペースも提供している。最大7人乗りのシートまたは大きなトランクを備えた「タイロン」。エントリーレベルのガソリンエンジンを除き、エンジンは「ティグアン」と同じだ。

価格：45,000ユーロ（約720万円）強から

「タイロン」に興味のある人は、マイルドハイブリッドと150馬力のベースモデル「ライフ」を45,475ユーロ（約727万円）で購入できる。ディーゼル仕様（53,840ユーロ=約860万円～）やプラグインハイブリッド仕様（53,425ユーロ=約854万円～）は、さらに高額となる。もちろん、「R-Line」にはさらに多くの装備が用意されている。しかし、その価格は最低でも59,065ユーロ（約945万円）だ！比較のために申し添えれば、より小型の「ティグアン」は、「R-Line」仕様で10,000ユーロ（約160万円）近く安価だ。

デザイン：ユニークなディテール

「タイロン」は技術的には「ティグアン」の拡大版だが、2つのモデルは同じ作りではない。2つのモデルを区別するディテールは数多くある。例えば、ボンネットの位置が高くなり、ヘッドライトの間にラジエーターグリルが配置されなくなった。その理由は歩行者保護の最適化であり、衝突時にボンネットが自動的に持ち上がる必要がなくなったためだ。

ヘッドライト自体も手を加えられておらず、そのさらにシンプルなデザインは、「ID.4」を彷彿とさせる。一方、オプションのHDマトリクスLEDライトの技術は新しいものではない。

ホイールアーチはより四角くなり、ウィンドウラインの装飾的な要素はホッケーのスティックの形からインスピレーションを得ている。

少し変更されたバンパー

よく見ると、バンパーも少し変更されていることが分かる。堂々としたエアインテークには新しいハニカム構造の要素が取り入れられ、その下のクロムストリップはボディカラーと同じ色になった。少なくとも「エレガンス」装備ラインを選択しない場合は。

しかし、最大の違いはそのサイズにある。全長4.77mの「タイロン」は、「ティグアン」より23cm長いが、「トゥアレグ」よりも10センチほど短いのだ。全幅と全高は「ティグアン」と変わっていないため、より伸びやかに見えるのだ。

駆動システム：150馬力のマイルドハイブリッドをベース駆動

駆動方式についてはすでに広く知られているが、エンジンでさえも小型の「ティグアン」と同一ではないことは特に驚くことではない。唯一の違いは、「タイロン」には130馬力のベースガソリンエンジンが搭載されていないことだ。

エントリーモデルは150馬力のマイルドハイブリッドだ。さらに、2リッターのガソリンエンジンを搭載した全輪駆動車が2種類あり、最高出力は265馬力だ。また、ディーゼルエンジン車が2種類とプラグインハイブリッド車が2種類、エンジンラインナップに含まれている。19.7kWhのバッテリーのおかげで、後者は100km以上を純粋に電気で走行できると言われている。

装備：VW タイロンは7人乗りも選択可能

「タイロン」は「ティグアン」よりも長く、車内スペースも広くなっている。特にトランクの容量が際立っている。仕様によるが、345リットルから2090リットルの荷物を積むことができる。

ベース価格が比較的低く抑えられているのは、もちろん、7人乗りも用意されている「タイロン」の最大のセールスポイントと関連している。しかし、3列目の座席は背の高い人には適していない。身長190cmの筆者は座ることはできるが、快適に座ることはできない。

後席はスライド調整できるだけでなく、40:20:40の比率で折りたたむこともできる。

3列目シートを外せば、885リットルの荷物を積むことができ、これは「ティグアン」よりも200リットル以上多い。この追加スペースは2列目にも適用されるのだろうか？ノーだ。リヤシートは12cm長さを調節できるが、「ティグアン」よりもスペースが広いということはない。

十分なスペース、上質な素材

しかし、「タイロン」にはすでに十分なヘッドルームとレッグルームが備わっている。後席はホールド性の高いデザインで座り心地が良く、長距離の移動も快適だ。

前席のスペースが十分でないという不満も、素材について不満を言うこともできない。ドアパネルとセンターコンソール下部のプラスチック部分を除いて、すべてがパッドで覆われており、高品質な印象を受ける。

コックピット自体は「ティグアン」を彷彿とさせるが、流用された部品ではない。ダッシュボード全体が再設計され、照明付き装飾面はむき出しではなく、縁取りされている。「MIB4」インフォテイメントシステムも見慣れたものだが、15インチの中央モニターは好みが分かれるところだ。ゴルフの標準装備である12.9インチのモニターで十分に感じる。

テスト：これがプラグインハイブリッドのタイロンの走りだ

ウォルフスブルクのメーカーは、テスト用「タイロン」のプラグインハイブリッド駆動をさらに最適化したいと考えている。115馬力の電動モーターは、低速時、つまりハイブリッドモードでより強力にパワーを発揮する。実際、「タイロン」はゆっくりとしたペースで走るのが特に得意で、広範囲に調整可能な2バルブダンパー「DCC」の快適さは完璧だ。

追加料金がかかるプログレッシブステアリングも、ダイレクトレシオと走行モードに応じたサポートにより、タイロンに最適だ。回生機能があるにもかかわらず、ブレーキペダルは簡単に制御できる。VWは、電気自動車としての航続距離を114～121kmと発表しているが、我々は100kmを達成した。11kWのAC充電オプションに加え、50kWの急速充電機能もある。これは、19.7kWh（ネット）のバッテリーが、わずか26分で10～80パーセント充電できることを意味する。

高いボンネットと直立したダッシュボードにより、運転席からの視点ではタイロンはティグアンよりも大きく見える。

しかし、プラグイン購入者は2つの制限を受け入れなければならない。まず、3列目の座席がない。第二に、最大2,000kgまでの牽引能力は十分だが、2.5トン（ティグアン： 2.2トン）のフル活用を望む人は、全輪駆動（少なくとも2.3トンの牽引能力）と追加装備のあるモデルを選択する必要がある。その理由は、法律により、「タイロン」自体が2.5トン全量牽引を許可されるには十分な重量でなければならないと規定されているためだ。