改良され更なる進化を遂げた新型ポルシェ911　全モデルの価格、デザイン、技術、911カレラSと991 GTSの走行性能をレポート！

2025年5月14日

新型ポルシェ911カレラSは曲線美にあふれている。480馬力のリヤホイールドライブで初めてのドライブ。2023年、911はドイツで最も売れたポルシェで、9,314台が販売された。

我々のお気に入り
・GTSのターボレベルの走行性能
・6速マニュアルトランスミッション搭載のカレラT
・ハイブリッド技術にもかかわらず、GTSの軽量性
不満な点
・デジタル回転計
・クラシックなキーではなくスタートボタン

「ポルシェ911」は60年間、世界中を駆け巡っている。世代を超えて、このスポーツカーは進化し続けてきた。ラインナップの中で最も手頃な価格のモデルではないものの、「911」は2023年にドイツで最も人気の高いポルシェとなり、9,314台が販売された。因みに「マカン」は約2,000台減ったものの、2番目に売れたポルシェとなった。

2019年から生産ラインを流れている「911」の第8世代は、今こそフェイスリフトの時が来た。「992.2」には、394馬力の「カレラ」から、マニュアルトランスミッションのみの「カレラT」、480馬力の「カレラS」、そして「T-ハイブリッド」と534馬力を備えた「カレラGTS」まで、さまざまなエンジンが用意されている。また、ピュアな走りを求める人には、4.0リッター自然吸気エンジンを搭載し、9,000rpmまで回転する「992.2 GT3」もある。

価格：ベース価格は12万9,000ユーロ（約2,128万円）弱

もちろん、すべての革新が無料というわけではなく、価格もモデルチェンジに伴い上昇している。これは当然のことだろう。「992.1」は、「カレラ」で122,493ユーロ（約2,020万円）が最終的な価格だったが、「992.2カレラ」は少なくとも128,700ユーロ（約2,123万円）する。

「GTS」の新しいハイブリッド技術も無料ではない。以前の155,337ユーロ（約2,563万円）ではなく、「ハイブリッド911」は現在170,600ユーロ（約2,814万円）だ。大幅な割増料金だ。しかし、その性能が、176,930ユーロ（約2,919万円）で販売されていた「991ターボ」と同等の性能であることを考慮すると、この価格は十分に正当化される。その中間には、394馬力でマニュアルトランスミッションのピュアな「カレラT（141,700ユーロ=約2,338万円から）」と、480馬力の「カレラS（154,800ユーロから=約2,338万円）」が位置づけられている。

価格一覧
・911カレラ：128,700ユーロ（約2,123万円）～（カブリオレは142,800ユーロ=約2,356万円～）
・911カレラT：141,700ユーロ（約2,338万円）～（カブリオレは155,800ユーロ=約2,570万円～）
・911カレラS：154,800ユーロ（約2,554万円）～（カブリオレは169,000ユーロ=約2,788万円～）
・911カレラGTS：170,600ユーロ（約2,814万円）～（カブリオレは184,700ユーロ=約3,047万円～）
・911カレラ4 GTS：178,800ユーロ（約2,950万円）～（カブリオレは192,900ユーロ=約3,182万円～）
・911タルガ4 GTS：192,900ユーロ（約3,182万円）～
・911 GT3：209,000ユーロ（約3,448万円）～

デザイン：空力特性の改善により、空気抵抗係数が大幅に減少

「911」のアップデートは技術的なものだけではない。外観の変更も行われている。当然ながら、変更は控えめなものだ。主に空力特性の最適化を目的としている。その一例として、フロントエアインテークに開閉可能な新しい垂直ブレードが追加されている（少なくともGTSには）。

GTSに標準装備されているセンターロックホイールは、5穴のホイールに変更することが可能だ。

そして、その変更は功を奏した。「GTS」の空気抵抗係数（Cd値）は、オプションの「Exclusive」ホイール（カーボン製ブレード付き）を装着した場合、0.32から0.27に低下する。このホイールを装着しない場合、空気抵抗係数は0.285だ。「GTS」には、さらに優れた空力特性を実現するエアロキット（2713ユーロ）もオプションとして用意されている。

マトリクスLEDテクノロジーは現在標準装備となっており、オプションでHDマトリクスLEDライトも選択できる。

しかし、それだけではない。フェイスリフトでは通常、ヘッドライトやリヤライトも現代風に改良される。今後は、フロントには常に4つのライトグラフィックが配置されることになる。デイタイムランニングライトだけでなく、メインヘッドライトにも、だ。リヤライトはさらにスリムになり、その上部のエアインテークも再設計された。

最大21インチまで

「GTS」も全長がわずかに伸びた。新しいディフューザーにより、全長は11mm、全高は4mm伸びた。フェイスリフト前のモデルと同様、新型「GTS」もまた、ミックスタイヤを装備している。フロントに19インチ、リヤに20インチの組み合わせが標準で、オプションで20インチと21インチのホイールも選択できる。

駆動系：911フェイスリフトに新たにカレラSが追加（アップデート情報！）

当初、ポルシェはフェイスリフトを2種類の駆動系で発売した。クラシックな「カレラ」と、初めてのハイブリッドだ。次に登場した「GT3」は、ありがたいことに、高回転の4.0リッター自然吸気エンジンを維持することが許された。そして、マニュアルトランスミッションのみが選択できる「カレラT」だ。しかし、ポルシェは（さらに）モデルレンジを拡大している。「カレラS」は全く新しいモデルで、伝統的に「カレラ」と「カレラGTS」の中間に位置づけられる。

992.2 型のカレラSは、カブリオレとクーペの両方がまだ入手可能だ。両モデルとも、480馬力、530 Nmを発揮する。

「カレラ」と同様、「カレラS」は、よく知られた3.0リッターのツインターボエンジンを搭載しており、480馬力、530Nm を後輪に伝達する（全輪駆動のカレラ4Sはまだ発表されていない）。これは30馬力の増加に相当するが、トルクは変わらない。逆に言えば、「992.2カレラS」の馬力は、以前の「カレラGTS 992.1」とまったく同じであるということだ（ただし、トルクは40Nm多くなっている）。

8速PDKのみが設定されている「カレラS」は、加速性能がわずかに向上し、スポーツクロノパッケージを注文した場合、0-100km/h加速が3.3秒で到達すると言われている。以前は3.5秒だった。最高速度には向上が見られないものの、308km/hという速度であれば、特に不満を感じることはないだろう。

カレラTは、純粋主義者のための911である

ポルシェが言うように、新しいドライブの焦点は本質的な部分に置かれている。主な焦点は、軽量化と運転特性の改善だ。軽量化の手段としては、例えば、カーボン製フルバケットシート（オプション）や6速マニュアルトランスミッション（標準）の採用などがある。PDKは「カレラT」には設定されていない。これらの特徴により、「カレラT」の重量は1,478kgとなり、合計で40kgの軽量化が実現している。出力に関しては、394馬力と450Nmのトルクは変更されていない。

リフトアップされた911はプラグインハイブリッドにはならない

「911」らしく、6気筒水平対向エンジンは引き続きリヤに搭載されている。「992」シリーズの導入以来、「GT3」派生モデルを除き、すべてのエンジンにターボチャージャーが搭載されている。これは「992.2カレラ」でも変わらないが、パワーアップされている。以前はリヤアクスルで385馬力を発生していたが、現在は394馬力を発揮する。

しかし、最も興味深い革新は「992.2 GTS」だ。これはハイブリッド駆動を搭載した初の「911」モデルだ。「パフォーマンスハイブリッド」と呼ばれるこのパワートレインは、効率を高めるだけでなく、パフォーマンスを最適化するモータースポーツから着想を得たテクノロジーだ。

ボクサーエンジンは、3.6リッターにボアアップされ、2基の電動モーターがこれをサポートする。電動モーターは、排気ガスとコンプレッサーホイールの間のターボチャージャーに配置されており、これによりチャージャーは1基で済むようになった（以前は2基あった）。同時に、ターボチャージャー内の電動モーターがチャージ圧を調整し、バッテリーに電気を送り返すことができるため、通常は余剰の排気ガスをバイパスさせてターボチャージャーを回避させるウェイストゲートが不要になる。

911 GTSでは500馬力を超える

さらに、改良された8速PDKトランスミッションとフラット6エンジンとの間にも、もう1基の電動モーターが使用されている。両方の電動モーターは、400ボルトの電圧を持つ1.9kWhの高電圧バッテリーから電力供給を受ける。ただし、「GTS」は純粋に電気のみで駆動することはできない。電動モーターはあくまでも内燃エンジンをサポートする役割を果たすためにある。

最高出力は485馬力だが、2基の電動モーターとの組み合わせにより、将来的にはシステム出力541馬力に達する予定だ。最大トルクは570Nmから610Nmに増加する。素晴らしいパフォーマンスだ。0から100km/hまでわずか3秒で加速し、最高速度は312km/hに達する。

サーキットでは8秒の高速化

ちなみに、「GTS」はオプションで後輪駆動または全輪駆動を選択できるが、初めて後輪駆動の方が速くなった。プロトタイプの短い試乗で、「GTS」の性能を実証することができた。また、電動化されたにもかかわらず車両重量を1,600kg以下に抑えることに成功している。ちなみに、「GTS」は、20.8kmのノルトシュライフェ（ニュルブルクリンクサーキット北コース）を7分16.93秒で走り、8.7秒も短縮した。素晴らしい！

装備：中央のアナログ式回転計は廃止

インテリアについても、再発明ではなくさらなる開発が行われたと言えるだろう。特にデジタル化の面で、「992.2」は改良されている。熱烈なファンにとっては、2つの点が残念に思えるかもしれない。1つは、ステアリングホイールの左側にあったキーがシンプルなスタートボタンになったことだ。美しくない。しかし、それ以上に重要なのは、アナログ式回転計が廃止されたことだ。

何かが欠けている：アナログ式の回転計は過去のものとなった。今ではデジタルコックピットが搭載され、ステアリングホイールの左側にはスタートボタンがあるだけだ。

「911」では初めて、12.6インチの湾曲型ディスプレイを備えたフルデジタルの計器クラスターが採用された。クラシックな911モデルにインスパイアされた「5連メーター」の表示を含む、最大7種類の表示オプションが用意されている。中央には、最適化されたカスタマイズオプションを備えた10.9インチのインフォテイメントシステムが残されている。

スポーツカーの典型的なスタイルで、ドライバーはかなり低い位置に座り、シートは横方向のサポートを十分に提供する。ちなみに、「911」は純粋な2シーターだが、クーペは追加料金なしで2+2シーターにも設定できる。後部座席は緊急用シートという位置づけであり、長身の人や長距離の移動には適していない。

911カレラSのファーストドライブ：カーブを欲する！

「911カレラS」はより素直に曲がり、より強く食いつき、より大きな音を響かせる。スポーツエキゾーストが標準装備されているのも、決して偶然ではない。それでもまだ物足りないという人には、クーペの代わりに「カブリオレ」を注文することもできる。その場合、15,000ユーロ（約247万円）弱の追加料金がかかるが、オープンエアとエキゾーストノートを楽しむことができる。

しかし、ポルシェは駆動系だけに力を入れたわけではない。「カレラ」にはないトルクベクタリングと「GTS」のブレーキを「S」にも搭載した。赤く塗られたキャリパーは、フロントが408mm、リヤが380mmのディスクをグリップする。さらに追加料金を支払えば、地上高が10mm低いスポーツサスペンションも選択できる。

ポルシェは911のモデルチェンジを進めており、現在、価格は154,800ユーロ（約2,554万円）からとなる新型のカレラSを発売している。

その結果、「ポルシェ911 S」は直線での高速走行だけでなく、コーナリングも得意としている。そして、加速が速ければ速いほど、より良いのだ。これが、山の達人となる方法だ。このスポーツカーでこれほど美しいものはないからだ。シュトゥットガルト近郊の山、ステルヴィオ、コートダジュールの海岸道路、サンディエゴの郊外など、峠を突き進むのに勝るものはない。回転数が上昇するにつれ、鼓動も高まり、スロットルを一気に開けるたびに口角がさらに上がる。

スピードの爆発は、相手ペナルティエリアでドリブルしているときのように、俊敏で、騒々しく、情熱的だ。「911 S」はドライバーの闘争本能を呼び覚まし、ベースモデルとの26,000ユーロ（約429万円）の価格差を正当化する。

「911 S」が際立つのは細部にのみであり、先代モデルよりもパワフルであることは言うまでもない。とはいえ、ポルシェのラインナップにおいて、モデル階層の下から2番目のモデルは、顧客がもう少し余裕があることを証明できるため、特に重要だ。そして、それ以上に重要な意味がある。なぜなら、ポルシェほど絶妙なバランスでアルファベットを組み合わせた車名を付けるメーカーは他にないからだ。