【初テスト】第4世代X3登場！新しい外観と改良されたエンジン搭載の「BMW X3 20d xDrive」を徹底テスト　その結果は納得のいくもの？

BMW X3 20d xDrive：BMW X3の第4世代が登場。新しい外観、改良されたエンジン、洗練されたインフォテイメント。BMW X3 20d xDriveを徹底テスト。

BMWの「X3」の発売は、約20年前に起こった「パーフェクトストーム」のようなものだった。xDriveなどの数々の革新的な技術により、BMWが呼ぶところの「スポーツ アクティビティ ビークル（SAV）」は、前後輪のパワー配分を大幅に加速させ、長年にわたって真のベストセラーとなった。今日までに、世界中で350万台以上の「X3」が販売されている。

新型車は、さらに進化していることは言うまでもない。新しいデザイン言語と新しく解釈されたフロントとリヤのヘッドライトに加え、エクステリアの寸法は先代モデルよりも大きくなっている。「BMW X3」の全長は4.76m、全幅は1.92mだ。いずれも約3cm大きくなっている。

新型X3は触れるための車である

時代の精神に則り、ミュンヘンの自動車メーカーは整理整頓を行った。エアコンや換気用のスイッチやボタンは過去のものとなった。今では、温風や冷風を車内に送り込むには、スワイプしたり軽く押したりする。しかし、驚くべきことに、前席のひじ掛けあたりのスペースは小さくなっている。これは主に「X3」の新しいインテリアコンセプトによるものである。

ハザードランプやコントラストカラーの照明用コントロールパネルを備えたインタラクションバーは、タッチ操作に良く反応するがドライバーは身を乗り出さなければ届かない。また、幸いiDriveコントローラーがセンターコンソールに残され、すべてのコマンドやリクエストがこのコントローラーから入力＆操作できる点は、テスターが高く評価している。

コマンドやリクエストと言えば、BMWはすでに市場で最も包括的な音声制御システムを搭載している。新型「X3」では、ささやき声でのリクエストもでき、ささやき声で応答できるようになった。後部座席に子供が寝ている場合でも、大きな声で話して起こしてしまう心配はもうない。今回、我々は、「BMW X3 20d xDrive」に乗っているので、合計952kmまで子供たちは安心して眠っていられる。

ディーゼルエンジンは良い仕事をする

4気筒ディーゼルエンジンは、BMWが提供する最新世代のディーゼルエンジンの一つだ。48ボルトのスタータージェネレーターにより、2リッターの排気量から197馬力、最大400Nmのトルクを駆動輪に伝える。

完璧な8速オートマチックトランスミッションがパワーを伝達し、発進時や加速時にスタータージェネレーターがサポートを提供するように、ギアチェンジはほとんど気づかないほどスムーズに行われる。装備内容にもよるが、車両重量が1.9トン弱の「X3」は、我々の計測で静止状態から100km/hまで7.4秒で加速する。少し頑張れば、最高速度は215km/hに達する。もちろん、もっと速く走ることも可能だろうが、CO₂排出量規制により、ここでも高速走行は制限される。

燃費は依然として良好だ

ディーゼルの音響、というより遮音性は、いずれにしても賞賛に値する。エンジンが始動したときだけ、ディーゼルエンジンが少しうなり声をあげるが、その後はすぐにほとんど音もなく仕事をこなす。風切り音や外部騒音はほとんど聞こえず、SAVが長距離走行に適していることを改めて示している。今回のテストでは、リッターあたり15.8kmの好燃費だった。

後席へのアクセスは困難

標準装備の新型スポーツシートも同様だ。BMWらしく、シートは硬めだが、長距離走行でも疲れることはなく、コーナリング時には肩までしっかりとサポートしてくれる。

リヤシートも非常に快適だ。これもシートの支柱が背中上部をサポートするように設計されているためだ。ただ、乗り込むにはコツがいる。運転席が少し後ろに配置されているため、足をフロントシートの下にうまく入れなければならない。

次世代のインフォテインメントのテイスト

インフォテイメントの操作については意見が分かれる。ディスプレイと操作システムの基本的考え方は、新しい「BMWオペレーティングシステム9」であり、これは「ニュークラス（ノイエクラッセ）」で最初に採用される予定の「システムX」の先行体験でもある。

すでに述べたように、従来のボタンやスイッチは、もはやあちこちに存在しない。これはステアリングホイールのボタンにも当てはまる。これらは「BMW 2シリーズ アクティブツアラー」のものと似ているが、中央のロッカースイッチ周辺の割り当てが敏感で、触覚フィードバックがあるという点で異なる。

ライトコントロールもフラッシャーユニットの左側に移動した。これにより、このコントロールエレメントは丸みを帯び、右側のワイパーは従来通り平らなままだ。機能的には何も批判すべき点はないが、視覚的なバランスは著しく損なわれている。

スポーツとコンフォートのギャップを広げる

運転のバランスは崩れていない。スポーツステアリングはBMWらしい典型的なもので、フィードバックも良好で、ミュンヘンの一部のスポーツカーほど神経質ではないため、ドライバーを満足させる。

オプションの電子制御ショックアブソーバー付きアダプティブサスペンションも素晴らしい働きをする。幅広い範囲をカバーし、不快な道路の段差をスムーズに乗り越えるのに十分な快適性と、高速でコーナーを曲がるのに十分な強度を備えている。ドライビングモードスイッチが作動すると、中央ディスプレイに8つの異なる色で表示されるのだが、それぞれのプログラムに視覚的、そして部分的に音響的に知らせるだけのもので余計なもだと感じる。なぜなら、ブレーキ、ダンパー、ステアリング、スロットルレスポンス、ESPのいずれも、ここではまったく影響を受けないからだ。

内装のプラスチックのざらつき

また、批判の真最中なので、言及しないわけにはいかない。試乗車の仕上がりのなかで、特に不快な点がひとつあった。それは、ドアを閉めるたびに、ドアのハンドル部分にあるプラスチック複合部品が手のひらに触れて、ざらざらするのだ。この状況から、同様の不快な思いが他の部分にも待ち受けているかどうかを確かめるために、私たちは指を他の部分にこすりつけるようになった。そして、空気の吹き出し口や、フロントシートの背もたれにある巧妙なタブレットホルダーのプラスチック部分も、不快な引っかかりがあった。

これは残念な点である。全体的には、素材や仕上がり具合から見て、「X3」は高品質に見える。石畳でも、不快なバックグラウンドノイズは上品に抑えられている。これは、60,400ユーロ（約990万円）からの価格設定のテスト車両では想定内である。この価格であれば、アラームシステム、Bluetoothインターフェース、4つのUSB-Cポート、3ゾーンの気候制御、クラウドベースのナビゲーションシステムも期待できる。デジタルプレミアムパッケージを予約すると、衛星画像も利用できるようになる。

総合評価：BMW X3 20d xDrive

ボディ	広々とした空間、2.5トンの牽引能力、優れた素材、細部まで行き届いた仕上げ。
	5点満点中4点
パワーユニット	高回転エンジン、スムーズな自動変速、良好な加速、低燃費、まずまずの最高速度。
	5点満点中4.5点
走行性能	高いレベルの運転安全性、正確なステアリング、優れたトラクション、大きな回転半径。
	5点満点中4.5点
コネクテッドカー	ウィスパーモード付きの非常に優れた音声アシスタント、オプションの衛星ナビゲーションシステム、多数のアプリ。
	5点満点中4.5点
環境性能	かなり大型、CO2排出量が少ない、重くない車両重量、リサイクル素材を使用、エクステリアデザインは控えめ。
	5点満点中2.5点
快適性	標準装備のスポーツシート、優れた防音性能、幅広いアシスタンスシステム。
	5点満点中4点
コスト	購入価格が高い、税金と保険はかなり低価格、3年保証、高額なメンテナンス費用。
	5点満点中2.5点

部分的な自動運転が可能

いずれにしても、プロの運転アシスタントを車に搭載することで、運転の安全性を高めることができる。これにより、車線変更アシスト、ルート制御、アクティブナビゲーションによる部分的な自動運転が可能になる。クルーズコントロールと、それぞれの交通状況に適応する車線誘導アシストの両方が含まれている。さらに、車線逸脱警告システムは、アクティブな側面衝突防止システム、優先権および逆走警告システム、前方の横断車両警告システムと連動している。

緊急停止および車線変更アシスト機能についても言及すべきだろう。なぜなら、現時点では、これほど敏感かつ正確に機能する車両は、海外や中国製を含めても存在しないからだ。つまり、システムが制御している間、ドライバーは見下されているような、あるいは無視されているような感覚を抱くことは決してないということだ。

先代モデルよりも積載量が増大

快適でスタイリッシュな旅を楽しむなら、それにふさわしいラゲッジとともに旅をしたいものだ。「X3 20d」の収納スペースは570～1700リットル。先代モデルよりも20～100リットル多くなっている。新型「X3」でも、ラゲッジネットはダブルフロア下の収納スペースに収納されている。

トランクルームカバーを引き出すための取手が変更されて、必要に応じてトランクルームを覆う薄い防水シートが付いた大きなプラスチックのカバーになってしまった。ワンクリックで自動的に巻き上げられる仕組みは廃止されたのは残念だ。とはいえ、「X3」の4代目の成功は確実だろう。

結論：
「BMW X3」は、現在も、そしてこれからも成功を収めるモデルである。新しい操作機能には慣れが必要であり、品質に関する批判は一過性のものに過ぎないだろう。全体的には、スムーズな走行、よく調整されたサスペンション、正確なステアリングを備えたディーゼルSAVは、特に快適である。唯一の難点はその価格である。
AUTO BILDテストスコア：2

フォトギャラリー: BMW X3 20d xDrive初テスト

Text: Mirko Menke and Holger Preiss
Photo: Olaf Itrich / AUTO BILD