ワオ何コレ？カモフラージュされたメルセデス製SUVクーペだ 彫刻のようなデザインを身に纏った新型メルセデスGLCに試乗＆レポート！
2025年3月27日
メルセデス・ベンツ GLC（2026）: 新型メルセデスGLCプロトタイプの初ドライブ。489馬力、航続距離650kmの電気自動車GLC。電気自動車メルセデスGLCは、EQCの失態を忘れさせてくれるはずだ。
今回のショットは的を射なければならない。2026年春に「メルセデスGLC」が電動化される際、シュヴァーベン人たちはミスを犯すわけにはいかない。何しろ、このオフロード車は何年もの間、彼らのベストセラーモデルだったのだから・・・。そして、電気自動車デビュー作として「EQC」が失敗に終わった今、成功へのプレッシャーは特に高まっている。
だからこそ、開発者は中途半端な策を試すことなく、全力を尽くしている。なぜなら、彼らは妥協したくないからだ。彼らは単に電気自動車の「GLC」をゼロから作り、挑戦している。なぜなら、内燃機関のファン向けの現行モデルは、わずか3年と、まだ新しいからだ。
EQテクノロジーを搭載したメルセデスGLC
「EQC」が内燃エンジンのプラットフォームを採用しているのに対し、この「EQテクノロジー搭載」の新型「GLC」は、「CLA」などの「MMA」ファミリーを凌ぐ、まったく新しい電気自動車アーキテクチャーを初めて採用したモデルだ。チーフエンジニアのドラモンド ヤコイ氏は、「GLC」クラスでは駆動系とバッテリーにさらにパワーが必要だと述べている。「妥協はあってはならない。我々のベンチマークは現行のGLCであり、すべての分野でそれを上回るか、あるいは同等にすることを目指した」と熱く語った。
だからこそ、AMGでなくても、最高出力の合計が489馬力に達するエンジンが1～2種類あり、また、わずかに延長されたホイールベースのおかげで、最大94.5kWhの充電式バッテリーを搭載するスペースがある。これでも「CLA」の航続距離750km以上は達成できない。しかし、ヤコイ氏は「少なくとも650km」と約束しており、寒い天候で、バッテリーが完全充電されていないにもかかわらず、プロトタイプの車載コンピューターに表示された636kmがインチキではないとすれば、最終的には「GLC」も700kmクラブ入りできるはずだ。
もしそうでないとしても、今回は問題にはならない。結局のところ、バッテリーの電圧は現在800ボルトであり、充電ステーションでも速度が上がる。少なくとも320kWを試したいと考えている。これは、悪名高い「EQC」のほぼ3倍の速度であり、15分間の急速充電で約400kmは走行できるはずだ。
しかも、このSUVは高速道路でも高速走行が可能だ。運転時の挙動に関しては、ヤコイ氏は内燃エンジン車と同様の落ち着きと安定性、そして同様の信頼性を実現したいと考えている。リヤの電動モーターに2段変速トランスミッションを組み込んだのは偶然ではない。これにより、素早い始動と、高速道路での高速走行時には、それに応じた経済的な運転が可能だ。
後輪操舵と全輪駆動
最上級モデルにエアサスペンションと後輪操舵を採用したのも、より洗練された走りを実現するという理由がある。もちろん、氷上や雪上、あるいは濡れた草地からトレーラーを牽引する際にも、全輪駆動が確かな安心感を提供する。
「妥協なし」という姿勢は、スペースや実用性にも反映されている。そのため、後部座席でもゆったりと座ることができ、大きなパノラマルーフの下で開放感を感じることができる。トランクは広々としている。
スタートの1年前、ヤコイ氏は技術について多くを語っているが、2つのトピックについては疑わしいほど口数が少なくなっている。内外装のデザインは依然としてカモフラージュされている。しかし、風洞で磨き上げられた彫刻のようなフォルム、そして「CLA」よりも大型のスクリーンや光沢のある多数の装飾を想像するのは、さほど難しいことではない。「結局のところ、CLAとGLCは異なるクラスに属しており、異なる要求を満たさなければならないのです」と、チーフエンジニアは認めている。
電気自動車のGLCはかなり高価になる可能性がある
価格についても、それほど多くを語ることはできない。結局のところ、ワールドプレミアは9月のIAA（ミュンヘン国際モーターショー）まで予定されておらず、販売開始はさらに1年先になる予定だ。しかし、ヤコイ氏はここでいくつかのヒントを提供している。「ここでも、私たちは内燃エンジンと足並みを揃え、顧客に妥協を求めないようにしたいと考えています。電気自動車のGLCは、現実的な選択肢となるはずです」と述べている。しかし、これは現在の価格帯（約54,000ユーロ=約865万円）に影響を与えることはないだろう。とはいえ、通常であれば、エントリーレベルのモデルは50,000ユーロ（約800万円）台後半になると思われる。
そして、このカモフラージュの下にある最上級バージョンは「GLC 300 e」がベンチマークとなる可能性が高く、現在の価格は7万3,649ユーロ（約1,180万円）だ。また、7万6,000ユーロ（約1,220万円）する「EQE SUV」もあり、どのようにすみ分けるのだろうか。
この2台の対決に終わりは見えない
最も重要なセグメントで対決するこの2台の車において、シュヴァーベン人は顧客に妥協を迫る必要もなければ、不安定な電気自動車市場の予測に頼る必要もない。その代わり、可能な限り柔軟な姿勢を維持している。
ヤコイ氏は、新型「CLA」と同様、新型「GLC」にも内燃エンジンが搭載される可能性はないと断言する。なぜなら、どんなに頑張っても、従来の全輪駆動や縦置き6気筒エンジンを電気モジュラーシステムに組み込むことはできないからだ。しかし、彼は現行「GLC」のキャリアの終わりをオープンにはしていない。この2台の生産終了は決まっていない。
Text: Thomas Geiger
Photo: Mercedes-Benz AG
