【ポルシェ天国】レトロクラシック シュトゥットガルトって知ってますか？ポルシェ生誕の地シュトゥットガルトでお気に入りのポルシェが勢ぞろい！！！
2025年3月25日
レトロクラシック シュトゥットガルト2025（Retro Classics Stuttgart）：ポルシェのクラシックカーとモダンクラシック。お気に入りのポルシェが大集合！シュトゥットガルトで開催されるレトロクラシックは、いわばクラシックポルシェのホームショーだ。
ポルシェの故郷、シュトゥットガルトで3月2日（日）まで開催された「レトロクラシック2025」の7つのホール、アトリウム、ホワイエに展示されたポルシェの中で、特に我々の目を引いたのは8台だった。そのうちの1台はネガティブなものだったが・・・。
銅メダル：VW-ポルシェ914/4
ホール1のギャラリーから最初に目に飛び込んできたのは、1969年から1976年までVW-ポルシェとして販売されていたブロンズ色の「ポルシェ914/4」だった。サイドマーカーライト、スプレーで塗装された大きなバンパー、これは、2リッターのVW製4気筒水平対向エンジンを搭載した希少な米国仕様車だ。
5,000回転で100馬力、3,500回転で160Nmのフラットタルガ車は、この地域を突き抜けるように走り、本当に楽しいクルマだ。特にこのカラーが魅力的だ。
ポルシェに紫はあり得るだろうか？
「ポルシェ968」で最初に目を引いたのはその色だ。ポルシェの「バイオレットブルー」のような紫の色合いは女性的すぎると思っていたが、このような色合いのクラシックカーを見れば見るほど、我々はその色合いが好きになった。1970年式の「ダッジ チャレンジャー」の「プラムクレイジー」が女性的だと言う人はいないだろう。
この特別なモデルは、1992年2月27日にブレーメンのポルシェセンターで納車された。ライトグレーの電動調整式ヒーター付きレザーシート、取り外し可能なポップアップルーフ、オートエアコン、追加のアンプと、10個のスピーカーが装備されている。カップデザインの合金ホイールとミックスタイヤがパワフルな外観を強調している。フロントが225/45 ZR 17、リアが255/40 ZR 17だ。
ティプトロニックはコンバーター式オートマチックとしては悪くない。パドルシフトが一般的になるずっと前から、手動でギアを選択することができた。しかし、我々の好みとしては、クラシックなポルシェには、常にマニュアルトランスミッションの方が適している。
ボンネットの下には、240馬力の3リッター4気筒エンジンだけでなく、紫色の驚きも隠されている。オーナーがバルブカバーも紫色に塗装したのだ！
2台のスーパーポルシェ：959とカレラGT
2003年から2006年にかけて製造された「ポルシェ カレラGT」は、2000年代の「959」と見なすことができる。技術的先駆者であり、希少で、今も昔も途方もなく高価な車だ。ル・マンレース用に開発されたV10エンジンをミッドシップに搭載し、「959」の馬力に匹敵する450キロワット、すなわち612馬力を発揮する。
そのボディはCFRPプラスチック製のモノコック構造だ。「ロータス エリート」の生産終了から40年後、メーカーが再びプラスチック製ボディを採用した。現在の視点から見ると、マニュアルトランスミッションと後輪駆動の「ポルシェ カレラ GT」は、時代遅れの旧式なアナログ車だが、圧倒的な速さを誇る車でもある。
1986年、「ポルシェ959」は世界最速の量産車として、時速317kmを記録した。しかし、ほどなくして「フェラーリF40」にその記録を更新され、その最高速度は324kmに達した。ポルシェはこれに対抗して、515馬力の「Sバージョン」を開発し、ナルドのオーバルサーキットで339km/hを記録した。さらに重要なのは、「959」にはすでに電子制御式の全輪駆動が搭載されていたことだ。素早い反応を示す小型ターボチャージャーと高速走行時にさらにパワーを発揮する大型ターボチャージャーを組み合わせたシーケンシャルターボチャージャーも革新的だった。
このポルシェ911で何ができるだろうか？
ホール1のギャラリーに展示されている130馬力の赤い「ポルシェ911 T 2.4」が48,911ユーロ（約785万円）で売りに出されている。購入者にとっての大きな問題は、レッドのボディをどうするかだ。錆びた箇所を修理するか、それとも、数十年の歴史を破壊することを承知の上で、すべてを最初からやり直すか？
「911」は、ハンブルクのラファイに納車され、1972年11月29日に登録された際にはシグナルイエローだった。売り手によれば、この車は過去20年間、乾燥した場所に保管されていたとのことだ。このモデルは、助手席側のドアの後ろにエンジンオイル用のフラップがあるのが特徴だ。オイルフラップモデルのドライバーは、ここに誤ってガソリンを注いでしまうことが多々あった。
へこんだ356を連れて来い！
こんな車に乗って長旅に出たい。ショーのエントランスエリアでは、「ポルシェ356クラブ・ドイツ」が、まだ船首型バンパーと真っ赤なアーモンド形のテールライトを装備した1960年代の米国製輸入車を展示している。赤い「911」ほど錆びてはいない。車内には赤いコール天のレーシングバケットシートが備えられている。
60年代のポルシェの極み： 904カレラGTS
1963年11月26日、シュトゥットガルト近郊のソリチュードレースコース。ポルシェは、プレス関係者にカレラ「GTS（工場コード904）」を発表した。これは、プラスチック製ボディを初めて採用した量産車だった。ポルシェのエンジニアと経営陣は、きわめて合理的な、そして今日で言うところの目標志向的な決断を下したのだった。ガラス繊維強化ポリエステル樹脂「Palatal」を素材とするボディは、重量わずか100kg弱で、ボルトと接着剤で固定されていた。この組み合わせは軽量で剛性も十分であり、製造コストも低かった。ポルシェは、「GTレース」用にワークスコード「904」の「カレラGTS」を約120台製造した。
美しさもコンセプトの一部であった。結局のところ、ポルシェKGは「GTレース」シリーズに参入するためには、少なくとも100台を販売しなければならなかった。そのため、フェルディナンド アレクサンダー ポルシェ（通称ブッツィ）がデザインを引き継いだ。
プラスチック製ポルシェは、グラスファイバー強化プラスチック製の薄いパッド付きシートシェルがボディにしっかりと固定されていたため（ただしペダルは移動可能）、ドライバーは標準的な運転姿勢を取らざるを得なかった。
モデルによって、650kgの車体の後部アクスルの前に、155または180馬力の4気筒水平対向エンジン、210馬力の6気筒エンジン、または最大270馬力の8気筒水平対向エンジンが搭載されていた。
今日では、「904」はほとんど見かけることはない。だから、シュトゥットガルトでこの車を見ることができるのは素晴らしいことだ。
ポルシェ928シュトロゼック： 最高だぜ
話を90年代に戻そう。展示ホールには1994年製の「ポルシェ928 GTS」が展示されているが、チューナーのシュトロゼック（Strosek）や彼の顧客にとっては細身すぎたようだ。シュトロゼックはボディキットで赤い車をさらに大きく、派手に改造した。フロントのエアスプリッターだけが唯一の繊細なディテールであり、それ以外は主にワイド化されたフェンダーと、その他大きな滑らかな表面で構成されている。
シュトロゼックは5.4リッターV8エンジンには手を加えていない。フロント部分が大きいため、チューニングされたこの車は、工場出荷時のオリジナルの「928 GTS」よりも遅いが、顧客がオートマチックトランスミッション付きで注文したので、彼にとってトップスピードはそれほど重要ではなかったのかもしれない。
「928」はこれまでに2人のオーナーがおり、広告によると走行距離は約10万kmだ。エアコンとレザーシート付きで、価格は6万9,000ユーロ（約1,110万円）だ。
このポルシェを見ると、不思議に思う。なぜ？
この「911」は、残念ながら、我々の好みではない。改造会社が電気駆動にした緑の「ポルシェ911」を見ると、気分が下がる。
もちろん、このような車は走行時にCO2を排出することはない。一見環境にやさしいように思える。しかし、全体的なバランスにはバッテリーも含まれる。バッテリーはまず製造しなければならず、1キロワット時あたり約80kgのCO2を排出する。60年代や70年代の「911」を日常的に運転していた人が、今も電気駆動で日常的に運転し続ける場合、燃焼エンジンが取り除かれたことによるCO2削減効果は、遅かれ早かれバッテリー生産による灰色エネルギーを相殺するだろう。CO2バランスだけを見れば、良いことだ。
しかし、現実問題として、そのような古い「911」を日常的に運転する人がいるだろうか？実際には、このような改造は、改造業者や所有者が気候変動対策に貢献するわけでもなく、ただ単に自身の良心を落ち着かせるための見せかけのプロジェクトであることが少なくない。その理由は、前述の通り、バッテリーに付随するCO2の「負担」にある。
それに、電気自動車を作るために、なぜクラシックカーの歴史的な価値を部分的に破壊しなければならないのだろうか？音や運転体験を奪うだけでなく、歴史的な技術の結晶であるクラシックカーの個性をすべて奪ってしまうだけでなく、通常は強力なエンジンを、そのパワーに耐えられないシャーシやブレーキと組み合わせることもあり、ABSやESPすら装備されていない場合もよくある。
中古の電気自動車もある。そのような車を日常的に運転することに反対する理由はない。クラシックカーが年間平均1,000km走行したとしても、気候変動に影響を与えることは測定できない。どうしても何かを変えたいのであれば、エンジンに問題のある保存状態の良い中古車を手に入れるというのはどうだろうか？それが持続可能なアプローチだろう。しかし、これはあくまで我々の意見だが、ヴィンテージカーはそのままにしておいてほしい。
Text: and photo: Frank B. Meyer/AUTO BILD
