新型「ポルシェマカン4」最初のテストでBEVのみとなったマカンは本当に期待に応えられるか？

2025年3月2日

ポルシェマカン4（Porsche Macan 4）：ポルシェマカンの新型は電動のみの形式で予定より遅れて登場。最初のテストでは、この高級SUVは本当に期待に応えなければならない。

新型「マカン」にとっては、そう簡単なことではない。先代モデルはサイバーセキュリティの欠如により、市場から早期に撤退せざるを得なかった。新型モデルは予定より大幅に遅れて登場する。

また、初代「マカン」は高性能の燃焼エンジンを搭載していたが、新型は電動モーターで駆動する。ポルシェコミュニティはこれにどう反応するだろうか？

マカンは成長した

ポルシェがどうやって軌道に乗るのかという根本的な疑問は残ったままだ。少なくとも我々の意見では、デザイナーたちは素晴らしい仕事をしてきた。モダンで洗練され、特に空力特性に優れ、空気抵抗係数（Cd値）は0.25だ。

ポルシェマカンのプロポーション：全長4.78m、全幅1.94mというサイズで、新型マカンは先代モデルと比較して大幅に大型化された。

このデザインの妙は、車の実際のサイズを隠すことにもある。マカンは見た目よりも大きいのだ。全長4.78m（以前は4.69m）、全幅1.94m（1.93m）というサイズは、まさに驚異的だ。

後部座席はやや狭い

前部座席は以前よりも少し広くなり、快適な空間となっている。1,464ユーロ（約24万円）の追加料金がかかるアダプティブスポーツシートは、その価値がある。美しい形状で、さまざまな調整が可能であり、しっかりとホールドされ、横方向のサポートも十分にある。完璧だ。後部座席はそれほど広くなく、スペースは限られている。

ちなみに、これは先代モデルと比較しても同じで、特に長身の乗員にとっては、より広いスペースが確保されていた。そのため、硬めの背もたれのあるシートに座ると、少し窮屈に感じられる。背もたれは短く、地面からの高さはかなり低い。少なくとも、長身の人でも頭上には空間がある。

多額の追加料金が必要

「マカン」は、明らかに技術的に設計されている。ドライバー用には12.6インチの計器クラスター、中央のタッチスクリーンは10.9インチ、同様に助手席用ディスプレイ（1,428ユーロ=約23万円の追加料金）もある。拡張現実による優れたヘッドアップディスプレイも追加料金が必要だ： 2,178ユーロ（約35万円）。

新型マカンのインテリアは、技術的で明快だ。インフォテインメントシステムは、Google Android Autoシステムと連動する。

インフォテインメントシステムはAndroid Autoと連動する。メーターは、カスタマイズ設定が可能で、読み取りやすい。マルチメディアのメニューは豊富だが、整理されている。大きなタイルは使いやすく、グラフィックは細部まで豊かだ。ナビゲーションシステムには、充電スタンドを考慮した賢いルートプランナーが搭載されており、音声コントロールは素早くスムーズに反応し、Googleの膨大な情報の中から多くの情報を検索できるが、車両機能についてはまだ完全には習得していない。

時速160km以上での空気圧

「マカン」は、アウディと共同開発された新しいPPE（プレミアムプラットフォームエレクトリック）プラットフォームを採用した初のポルシェだ（例えばQ6 e-tron用）。Eシステムは800ボルトの技術を採用し、駆動は永久磁石同期電動機（PSM）によって行われる。

マカン4は0から100km/hまで5.2秒で加速し、最高速度は220km/hに達する。160km/h以上でもさらに加速が可能だ。

テストした「マカン4」は、408馬力で、フロントに1基、リアに1基の電動モーターを搭載し、全輪駆動を実現している。これにより、0-100km/h加速は5.2秒、最高速度は220km/hに達する。「マカン4」は力強く、楽々と加速するが、クレイジーなほどではない。そして、160km/h以上でもさらに加速することができる。これは、強力な電気自動車でもできないことだ。

電動システムはきめ細かく調整でき、アクセルペダルの操作に素早く反応する。回生ブレーキはメニュー画面にある小さなボタンで一度だけ調整でき、その場合でも穏やかにしか作動しない。ポルシェはシフトパドルや類似の装置、そして停止直前まで使えるワンペダルモードも取り入れていない。

ブレーキと回生ブレーキの連携も良好だ

ブレーキの感触は極めて良好で、安心感がある。ポルシェは、回生ブレーキ（マカンは最大240kWで回生可能）から油圧ブレーキへの移行をうまく処理していることは明らかだ。

ブレーキシステムと回生ブレーキはうまく連携している。マカンは停止までアクセルペダルだけで運転することはできない。

テスト車両には、電子制御ダンパー付きエアサスペンション（2,654ユーロ=約43万円）とリアアクスルステアリング（最大5度、1,856ユーロ=約30万円）が装備されており、重量は2.4トンだが、少なくとも完璧な前後重量配分50:50を実現している。ちなみに、テストで最後に試乗した「マカンGTS」の重量は2.0トンだった。

「マカン」はポルシェらしい走りをする。これは懐疑的な人たちにとって朗報だ。正確で活気のある走りだ。全輪ステアリングはダイレクトで素早く、敏感だが、決して神経質なものではない。

総合評価

モデル	ポルシェマカン 4
ボディ	前部は広々としているが、後部はそれほどでもない。比較的小さなトランク、フロントマウントのフロントポケット。
	5点満点中3点
パワーユニット	非常に優れた走行性能、最高速度220km/h。ドライブは細かく調整可能、回復段階は2段階のみ。
	5点満点中4点
走行性能	俊敏なハンドリング、オーバーステアを狙った設計。驚くほど正確なステアリング、素晴らしいブレーキフィール。
	5点満点中4.5点
コネクテッドカー	最大3つのディスプレイと拡張現実HuD、精細なグラフィック、賢いナビゲーション、スムーズな音声コントロール。
	5点満点中4.5点
環境性能	大型で重量のある車、高速道路での高い燃費。大きな外部騒音。エコモードなし。
	5点満点中3.5点
快適性	前部座席は快適、後部座席は短い。非常に静かに走る。サスペンションが硬く、22インチのタイヤで硬く転がる。
	5点満点中4点
コスト	非常に高い価格、再販が不確実、保険料が高い。保証期間はわずか2年。
	5点満点中2点
AUTO BILDテストスコア	2-

トラクションは、これもポルシェの典型だが、とにかく抜群だ。そして、望む人、そしてできる人にとっては、「マカン」はリクエストに応じて、美しく、クリーンで、簡単に制御できるドリフト走行を実現する。エアサスペンションは快適性よりも俊敏性に重点を置いており、スポーティーでドライな感触で、22インチのホイールとの相性も抜群だ。快適モードは一切ない。