【このW 196 Rなんぼ？】アメージング！約85億円　メルセデスW 196 Rストリームライナーが史上2番目の落札額を記録！その理由は？

メルセデスW 196 Rストリームライナーが5,100万ユーロ（約84億1,500万円）超で落札。史上2番目の高額落札額を記録。1954年製のメルセデスW 196 Rストリームライナーが、匿名入札者によって5,115万5,000ユーロ（約84億4,000万円）という途方もない金額で落札された。なぜこれほどまでに価値があるのだろうか？全情報をお届け！

それは、おそらく戦後最も華々しいメルセデス シルバーアローであったであろう。2025年2月1日、RMサザビーズ（RM Sotheby’s）のオークションで「メルセデスW 196 Rストリームライナー（Mercedes-Benz W 196 R Stromlinienwagen）」が落札された。なんと5,100万ドル（約84億1,500万円）で落札され、現在では世界で最も価値の高いグランプリレースカーとなっている。また、現存が確認されている自動車としては2番目の高額落札額だ。「この売却の意義を過小評価することはできません」とRMサザビーズのオークション部門責任者であるゴード ダフ氏は熱狂している。

・4650万ユーロで落札されたのに、なぜ5115万ユーロもしたのか？
・この車はかつて贈り物だったというのは本当か？
・この車は本物なのか？
・なぜメルセデスはこれほど高価なのか？
・メルセデスW 196 R を発明したのは誰か？
・W 196にオープンホイールとストリームライナー両方があったのはなぜか？
・それぞれのボディの下にはどのような技術が使われているのか？
・なぜエンジンにバルブスプリングがないのか？
・W 196 Rと小型車グートブロートに共通する点は何か？
・レースカーの燃料は何だったのか？
・メルセデスW 196 Rは以前誰のものだったのか？
・なぜレースカーを手放したのか？
・メルセデスW 196 Rは今誰の手にあるのか？
・なぜこの車はアメリカからシュトゥットガルトに運ばれたのか？
・メルセデスW 196 Rよりも高価だった車はどれか？
・メルセデスを2位に押しやった車はどれか？

落札価格が4,650万ユーロだったのに、なぜ5,100万ユーロなのか？

ほとんどのオークションでは、オークショニアが「いきますよ、いきますよ、いきますよ」と声をかけ、ハンマーを落とす落札価格に、オークションハウスの手数料が加算される。オークションハウスは、その他の費用とともに、この手数料で利益を得ている。この場合、つまり、買い手が51,155,000ユーロ（約84億4,000万円）を支払い、売り手は46,500,000ユーロ（約75億9,000万円）を受け取ることになる。

この車はかつて贈り物だったというのは本当か？

本当だ！1965年、メルセデス社長のヴァルター ヒッツィンガーは、シャシー番号00009/54のレース用車体を、1945年に荒廃したインディアナポリスモータースピードウェイを救い、再建した人物であるアントン ハルマンに贈った。トニー ハルマンは、このトラックに財団と博物館も設立した。ヒッツィンガーは、この博物館のために車を寄贈した。ヒルマン博物館の修復責任者ヴィルヘルム シュペーレ氏とダイムラー・ベンツのフリードリヒ シルトベルガー博士が、このプロジェクトを立ち上げた。ちなみに、ダイムラーはさらに3台のW 196 Rを博物館に寄贈した。

この車は本物か？

メルセデス・ベンツ自身は疑いを持っていない。メルセデス・ベンツ ヘリテージ社のマーカス ブライトシュヴェルト氏は、シュトゥットガルトのメルセデス・ベンツ博物館でオークションを開催した。「素晴らしいオークションでした！」と彼はコメントし、落札者を祝福した。

なぜメルセデスはこれほど高価なのか？

その答えはシンプルだ。需要と供給である。特定のクラシックレーシングカーに対する需要は、いくつかの要因に左右される。とりわけ、希少性、名声、記録に残るレースの歴史、著名なドライバー、重要なレース、オリジナル性、コンディションなどが挙げられる。

希少性：W 196のシャシーは14台製造され、1955年のF1シーズン終了時には、おそらく10台の完成車が残っていたと思われる。そのうち4台には流線型のボディが装着された。

人気度：1950年代において、ファンジオとモスが駆るマシンほど人気を博した車は他にない。さらに、この車は決して忘れられることはなかった。1965年にレースがインディアナポリスに移転すると、レース勝利の記念として、流線型の車が式典で披露された。それ以来、この車はほとんど常に博物館に展示され、また他の場所でも展示されることが多くなった。最近では、ロサンゼルスのピーターセン自動車博物館（2015年）、ソノマ スピード フェスティバル（2019年）、アメリア アイランドのコンクール ド エレガンス（2020年）、再びピーターセン博物館（2022/23年）、そしてペブルビーチ（2024年）で展示された。

記録されたレースの歴史：歴史的な写真、レースレポート、レース主催者の文書、ダイムラー・ベンツの通信文など、多くの資料が入手可能であり、さらに多くの資料が世界中に散在している。

有名なドライバー：ファン マヌエル ファンジオとスターリング モスがこの車を運転し、カール クリングとハンス ヘルマンも「W 196 R」でレースに出場した。1950年代にはこれ以上のものは望めなかった。1954年から55年にかけて、アルゼンチン人レーシングドライバーのファンジオは、ドライビングスキルと世界的な名声の絶頂期を迎えていた。同様に優れた才能を持つ若い英国人ドライバー、スターリング モスは、今日ではさらに有名な存在だ。

重要なレース：メルセデスは長い休止期間を経て、1954年フランスGP（ランス）の第1レースで印象的なF1復帰を果たした。ファンジオが1位、クリングが2位を獲得した。この勝利は、主にドイツ人チームによるものだった（フランスでは、終戦から9年後のことだった）。この勝利は、ベルンの奇跡（サッカードイツ代表チームによるワールドカップ優勝）と同じ日だった。

シルバーストーンでのイギリスGP、ニュルブルクリンクでのドイツGP（優勝：ファンジオ！）、スイス（優勝：ファンジオ！）、モンツァ（優勝：ファンジオ！）、アヴスでのベルリンGP（優勝：クリング！）と続き、大成功を収めた。スペインGPでは、ハルマンが落ち葉の問題（下記「W 196のホイールが時々浮いていたのはなぜか？」を参照）に直面し、メルセデスは勝利を収めることはできなかったが、ファンジオは世界チャンピオンのタイトルを確実にした。

1955年にはさらなる勝利を収め、ファン マヌエル ファンジオは再びF1世界チャンピオンとなった。この年はル・マンでの惨事が起こった年でもあり、メルセデス300SLRを運転していたピエール ルヴェーグも巻き込まれた事故で84名が死亡した。これが、ダイムラー・ベンツが後にF1から撤退した理由のひとつだった。しかし、このことはメルセデスの流線型レースカーの評判を傷つけることはほとんどなかった。

独自性：流線形の車の各部は、1955年当時と基本的に変わっていないように見える。残念ながら、1980年に再塗装されたため、オリジナルの塗装ではなくなってしまったが、幸いにもオリジナルのシルバーメタリック、カラーコード「DB 180」である。スターティングナンバー16が貼られているが、これは1955年のモンツァでのレースでスターリング モスが使用したナンバーである。

コンディション：1980年の塗装はオリジナル性という点では不利だが、それ以来、しっかりとメンテナンスされてきたレースカーは、今でもほぼ新品同様の外観を保っている。2015年には、カリフォルニア州スコッツバレーのCanepa Motorsports社がボディを再びオーバーホールした。

メルセデスW 196 Rを発明したのは誰か？

このような車は常にチームで開発される。しかし、「W 196 Rストリームライナー」におけるルドルフ ウーレンハウトの役割は、間違いなく際立っていた。

ロンドンで英国人の母とドイツ人の父の間に生まれたルディ ウーレンハウトは、レースカーについてほとんど知識がないまま、乗用車の開発に5年間携わった後、1936年にレーシングカー部門の責任者となった。彼はすぐに仕事を覚え、ニュルブルクリンクでシルバーアローのレーシングカーを自らテストし、時にはレーシングドライバーと肩を並べるほどのラップタイムを記録した。戦前から、彼はメルセデス・ベンツのレーシングチームにおいて、フリッツ ナリンガーやアルフレッド ノイバウアーと並び、最も影響力のある人物の一人であった。第二次世界大戦後、メルセデスがモーターレースに復帰したのは1951年のことである。

FIAは1952年と1953年のF1を中断し、1954年の規則を前もって発表した。車は1人乗りで、自然吸気エンジンは2.5リッターまで、ターボチャージャー付きエンジンは750立方センチメートルまでと定められた。

設計、開発、テスト部門の責任者であったフリッツ ナリンガー博士はレーシング部門を再編し、ウーレンハウトはテスト部門の責任者となった。1954年のF1シーズンに向けては、十分な準備期間があった。ウーレンハウトはこの時間をうまく活用し、その成果は後ほど紹介する。

W 196の車輪がオープンだったり、そうでなかったりしたのはなぜか？

レースコースによって、流線型のボディを装着したり、外したりして使用した。流線型のボディ（当初はマグネシウムとアルミニウム製）は、当然ながら空力特性に優れており、情報源によっては、時速280km、あるいは300kmもの加速が実現したとされている。

しかし、急カーブの多いコースでは、重量の増加と視界の悪さが不利に働いた。「W 196 R」は、当初は泥よけのない「モノポスト」として登場した。ちなみに、このモデルには1954年秋に問題が発生した。ラジエーター前の空気取り入れ口が落ち葉で詰まり、エンジンへの空気供給が遮断されてしまったのだ。そのため、設計者はその後、燃料噴射装置のインテークマニホールドを移動させた。これが、モノポストモデルのボンネット右上にスクープが取り付けられた理由だ。

それぞれのボディの下に搭載された技術とは？

ルドルフ ウーレンハウトは、後に定着することになるチューブラーフレーム、ダブルウィッシュボーン式フロントアクスル、トーションバーサスペンション、油圧式テレスコピックショックアブソーバーを開発した。特に、リヤのスイングアクスルは、基本的にウーレンハウトの功績だ。バネ下重量を低く抑えるため、巨大なドラムブレーキが内側に搭載された。

エンジン（M 196型）は直列8気筒エンジンだ。正確に言えば、2つの4気筒エンジンブロックを、クランクシャフトを共有して直列に配置したものだ。トルクは減速ギアを介して中央のシャフトに伝達される。この構造の利点は、非常に長いクランクシャフトが中央で振動しないため、通常の直列8気筒エンジンよりも高速走行が可能になることだった。

なぜこのエンジンにはバルブスプリングがないのか？

オーバーヘッドカムシャフト（シリンダーヘッド1つにつき1つ）とデスモドロミックバルブ制御も高速走行に適している。えっ、何だって？通常、4ストロークエンジンではレバーまたはタペットがバルブを開き、スプリングが再びバルブを閉じるのだが「メルセデスW 196 R」では、バルブは機械的に閉じられる。当時、バルブスプリングは非常に高速なスピードに追いつけず、バタつき、エンジンにダメージを与える結果となっていたのだが、デスモドロミックバルブ制御ではそのようなことは起こらなかった。可動部品が多く、製造コストが高くなる上にメンテナンスが大変だが、1955年の「300 SLR」や1951年の「ペガゾZ-102」もデスモドロミックバルブ制御を採用していた。

1954年には、当初このエンジンは257馬力を発生していたが、この個体でも同様だ。1955年夏には、設計者たちは2,496ccから280馬力または290馬力を引き出した。

W 196 Rとグートブロート小型車との共通点は？

「グートブロート スペリオ（Gutbrod Superior）」は、ガソリン直噴システムを搭載した世界初の量産車だった。1950年代初頭、700ccの2ストロークエンジンには、キャブレターだけでなく、代替案として直噴システムも用意されていた。これにより、出力は26から30馬力に増加した。

ハンス シェレンベルクは、戦前にダイムラーで航空機エンジン用に、そして1950年頃にグートブロッドで、この技術を開発した。1952年にダイムラーに戻った彼は「メルセデスW 196 R」の燃料噴射システムを担当した。

このレーシングカーの燃料は何だったのか？

当時、エッソが特別なレーシング燃料RD1を供給していた。これはほぼ半分がベンゼン、4分の1ずつがメタノールとハイオクガソリン、それにアセトン3パーセントとニトロベンゼン2パーセントで構成されていた。

もし今日、レースでこのエンジンを使用したいのであれば、同様の燃料を用意する必要がある。

しかし、このような非常に高価なコレクターズアイテムは、サーキットで限界まで運転されることはほとんどなく、美しいホールを走ったり、イベントやビデオ用に数百メートルをゆっくりと走ったりする程度だ。この場合は、ハイオクガソリンで十分だろう。

メルセデスW 196 Rは以前誰の所有物だったのか？

最初の所有者はダイムラー社で、その後、流線型の車は60年間、インディアナポリスモータースピードウェイ博物館に保管されていた。

なぜレースカーを手放したのか？

インディアナポリスモータースピードウェイ博物館のジョー ヘイル館長は次のように述べている。「落札額は、当館の基金を増やすこと、そして当館のコレクションの長期的な維持と修復、拡大に大きく貢献するものです」。

彼はその金額に満足しているのだろうか？RMサザビーズは当初、5,000万米ドルから7,000万米ドル（約79億～110億円）の間の見積もりを提示していたが、その後「5,000万ドル（約79億円）以上」に訂正した。最終的な落札価格は5,400万ドル（約85億3,000万円）弱で、博物館財団は4,900万ドル（約77億4,000万円）を手にすることになった。7,000万ドル（約110億円）には遠く及ばないが、落胆する理由はないだろう。

メルセデスW 196 R は誰の手に渡るのだろうか？

現時点では不明だ。RMサザビーズが明らかにすることはない。オークションの勝者は電話で入札し、ハンマーが落ちたときにはメルセデス・ベンツ博物館にスーツ姿の若い男性が立っていた。

なぜこの車は米国からシュトゥットガルトに運ばれたのか？

「メルセデスW 196 R」の発祥の地で販売した方が、より高い価格で売れると誰かが期待したのだろうか？これに反論する根拠は、世界中のコレクターがこのような高価な品物を求め、輸送費を惜しまないことだ。

より明白な推測はこうだ。60年前の贈り物を、贈り主が何の見返りも得られないまま高額で販売するのは、贈り主に対して失礼ではないか、という見方だ。少なくとも、オークション前にメルセデス・ベンツクラシックセンターが再度検査を実施し、インディアナポリス博物館の館長とメルセデス・ベンツヘリテージの代表が肩を並べてオークション会場で微笑み合い、団結を示すことができれば、それは一般市民に対する和解の意思表示となるだろう。

メルセデスW 196 R よりも高額で落札された車は？

それは、ルディ ウーレンハウトのさらに珍しい車、1955年製の「メルセデス300 SLRウーレンハウト‐クーペ」だった。これは3年前に1億3,500万ユーロ（約222億7,500万円）で落札された、世界でも2台しかないうちの1台だ。

メルセデスが2位から3位に押しやった車はどれか？
現在、3位につけているのは、マイクロソフトの元エンジニアリング責任者であるグレゴリー ホイッテン氏が所有する「フェラーリ250 GTO」だ。2018年には、米国の匿名入札者に4,450万ユーロ（約73億4,250万円）で落札された。

Text: Frank B. Meyer
Photo: Mercedes-Benz