【初テスト】911初のハイブリッドバージョン「ポルシェ911カレラGTS」は911たりえるのか？それとも911を凌駕するのか？テスト＆レポート！

2025年2月14日

ポルシェ911カレラGTS：パワーとエネルギーに満ち溢れた最初の911。ポルシェ911GTSに電気によるアシスト機能が追加された。重厚でエコロジーな印象を受けるが、これまで以上に俊敏な走りを実現する。541馬力の911をサーキットでテスト。

現行の「ポルシェ911」は完璧だ。これを超えることはできない。そして「後継者」が登場するたびに、「911」の栄誉を更新し、それまでのすべてのモデルがばかげたものになってしまう。

もちろん、最新モデルシリーズはより速く、より洗練され、より俊敏で、より優れている。これは60年間続いており、ポルシェの不文律の「第911条」だ。

T-ハイブリッドはテクノロジーの結晶

しかし、今、事態は大きく変わろうとしている。なぜなら、登場して数週間しか経っていない「911 GTS（992.2）」がハイブリッド車だからだ。そして誰もがすぐに疑う。ガソリンを節約するための電動モーターと、お腹にどっしりと鎮座するバッテリーパックを搭載したこの重厚な車は、遅くて、動きが鈍く、高価で、実際にはあまり経済的ではないだろう。ああ、それと、これだけは先に言っておこう。この電動化の結果、ポルシェは今後、2基のターボチャージャーの代わりに1基だけを搭載することになるだろう。なんてことだ、ツッフェンハウゼンの人々は自分たちに何をしたというのか・・・？

エンジンルームの下には多くのものがある： 6気筒水平対向エンジンには電気によるアシスト機能とターボチャージャーに電動モーターが搭載されている。

我々はそれを知る。新型「911」の最初のテストで。我々は「GTS」の銅の魂を深く掘り下げ、もちろん、特に本領を発揮する場所であるサーキットでそれを試す。しかし、その前に理論的なレッスンを。「T-Hybrid」はポルシェが呼ぶところのドライブパッケージであり、ターボハイブリッドを意味する。2つの電気経路が「GTS」を高電圧下に置く。

このシステムは500馬力を優に超える出力を実現する

まず、従来の電動モーターがトランスミッションに組み込まれており、入力シャフトに作用し、アイドリング時およびすべてのギアと速度域で56馬力の追加出力を提供する。ポルシェは、先代モデルから3リッターボクサーエンジンも改良した。というよりも、ボアアップとストロークアップが施された。シリンダーあたりの直径が拡大（97mm）、クランクシャフトのストロークも延長（81mm）され、総排気量は3,591cc、最高出力は485馬力、システム全体では541馬力となった。

アップグレード：3,591ccの排気量を持つポルシェのワイドなリヤエンドの燃焼エンジンは、先代モデルと比較して大幅に大型化された。

比較的小型のバッテリーパック（容量1.9kWh）がフロントフードの下に搭載され、トランスミッションの電動モーターにエネルギーを供給する。400ボルトの電圧が利用可能だ。12ボルトのシステムもあるが、これは車内ネットワーク専用だ。ライトやその他の電気部品用のリチウムイオンバッテリーは、たばこ2箱分の大きさで、重量も同程度だ。

ドライブユニットのハイライトは、2つ目に挙げたターボチャージャーだ。従来型とは異なり、シリンダーバンクごとに1基ずつ搭載されているが、その性能は抜群だ。より正確に言えば、ハウジングには、大きな効果をもたらす小型の電動モーターなどが収められている。

発電機としての電動コンプレッサー

この小型電動モーターは、スーパーチャージャーのコンプレッサーとタービンとの間に配置されており、400ボルトの電圧が供給されると、空気を圧縮するために信じられないほど素早く回転し、極めて低いエンジン回転数でも十分なブースト圧を発生させる。同時に、電動コンプレッサー（この時は排気ガスで駆動）は、発電機のようにエネルギーを変換し、バッテリーに蓄えることができる（ちなみに最大15馬力）。ここで非常に複雑に聞こえるものは、サーキットでは非常にシンプルな効果をもたらす。それは、非常にセンセーショナルな効果だ！

自然吸気エンジンの特徴

このエンジンは基本的に、5リッター以上の自然吸気エンジンと同じような感覚だ。音もそれに似ている。重厚で、非常に心地よい機械的な音で、高回転で力強く鼓動する。その性質は、繊細にも、残忍にもなり得る。静止状態からスタートし、コーナー立ち上がり直後にフルスロットル、ストレート手前でキックダウン、そして突然フルスロットルでオーバラン？

圧倒的なパワー：わずか2,000回転から、エンジンは最大610Nmのトルクを発揮する。5リッター自然吸気エンジンのようだ。

「911」は610ニュートンメーターのトルクという生々しいパワーで突き進む。最大出力は2,000rpm弱から得られる。この出力特性は、6気筒エンジンが幅広い領域でパワーを発揮することを示している。低速での散歩とフルブースト圧の間には、わずかながら一瞬の小さなステップがある。

ポルシェの通常の長所もまた明らかである。21インチのホイールに装着された幅315mmにまで拡大されたリヤタイヤのおかげもあり、この車はアスファルトにしっかりと食い込む。入念に調整された車両ダイナミクス制御システムが、繊細なスリップと路面への強固なグリップのバランスを保つ。トラクションについては、少なくともスポーツモードで運転している限り、常に十分なトラクションが得られる。

カーブでは、ゴーカートのように

実際、この車は路面にしっかりと密着しているような感覚だ。標準装備のリヤアクスルステアリングにより、「GTS」は特に操縦しやすく、スムーズに旋回し、タイトなカーブも曲がることができる。ほとんどゴーカートのように横傾斜がほとんどないため、「GTS」はコーナーでも非常に高速で走行できる。ロール安定化システムがこれを補うために懸命に働く。ちなみに、エネルギーを消耗するアクチュエーターもハイブリッドシステムの400ボルトから供給されている。

911GTSは高速で正確にコーナーを曲がる。後輪操舵と強力なトラクションがそれを可能にしている。

「911」は、加速も減速も素早く行うことができる。テスト車両に搭載されたセラミックブレーキディスクは、正確で信頼性の高い減速を実現する。我々の測定シートでも、このことが確認されている。100km/h時から完全停止まで30.9mという数値は、妥協のない「RS」モデルに非常に近い数値であり、素晴らしいものだ。

ちなみに、データ表の他の行も、テスト車両のスポーツ性能の高さを示している。ポルシェは0-100km/h加速を3.2秒でこなし、200km/hに到達するまで10.2秒しかかからない。加速性能に関しては、前シリーズの「911ターボ」と肩を並べる性能だ。100kmから200kmまでの中間加速は7秒しかかからない。何か質問はありますか？（笑）

最高ラップタイムは1分28秒40で、これは「997」シリーズの「GT3 RS」がこの距離を走るのに必要なタイムよりも3分の2秒速いタイムだ。「911 GTS」には、さらに別の利点がある。長距離ドライブや毎日の通勤を快適にする素晴らしい車だ。快適モードでは、ショックアブソーバーが滑らかで落ち着いた乗り心地を提供し、経済的にも優れている。150km/hを超える速度で走行すると、タイヤの騒音が車内に非常に大きく響くのが残念だ。

大型デジタルディスプレイ、新しい操作コンセプト、そして優れた仕上がり。911のコックピットは快適性を追求したものとなっている。

一方、「GTS」は、マルチメディアと最新の運転支援システムにより、ドライバーと乗員に最高のサポートを提供する。これには、優れたナイトビジョンシステム、12.6インチの曲面ディスプレイ、高速オンラインナビゲーション、便利な音声コントロール「Siri」などが含まれ、これらはシリーズの新機能でもあり、標準装備されている。

テスト車両の価格は約19万ユーロ（約3,120万円）

ポルシェが車両価格に少なくとも17万600ユーロ（約2,800万円）を請求しなければ、さらに良かっただろう。ちなみに、テスト車両は、エアロキットパッケージ、セラミックブレーキシステム、アクティブサスペンションなどの貴重なオプションを含めると、18万8,647ユーロ（約3,100万円）となる。しかし、それさえもオプションのリストの終わりではなく、さらに上回ることも容易に可能だ。「911」では常にそうであるように・・・。

結論：
「T-ハイブリッド」搭載の「GTS」として、新型「911」は当然ながら「ノーマル」の「911カレラ」を大きく凌駕する。また、先代モデルをも凌駕する。エンジンはよりパワフルに、サーキットではより繊細に、あらゆる（運転）状況下でよりグリップし、ラップタイムは抜群で、重量が増えたにもかかわらず、「992.2」は再び決定的な一歩を踏み出した。