【改良型ゴルフGTIをテスト！】カルト的人気を誇るコンパクトカーにVWは更なる磨きをかけた　新型VWゴルフGTI 2.0 TSI DSGをテスト！

2025年2月10日

VWゴルフGTI 2.0 TSI DSG：カルト的人気を誇るコンパクトカーにフォルクスワーゲンは更なる磨きをかけた。我々は、20馬力アップして265馬力となったゴルフGTIをテストした。

カルト的な人気を博すことは容易ではなく、その地位を維持することは本当に難しい。「ゴルフGTI」は1976年以来、このことをうまくやってきたが、現在、内燃エンジンを搭載したスポーティなコンパクトカーの先行きは暗い。

そのため、フォルクスワーゲンは、標準モデルの改良に加えて、自社の象徴である「GTI」にアップデートを施した。

小さな修正が外観を洗練させる

これは、出力が245馬力から265馬力に向上したことにもはっきりと反映されている。もちろん、それにはコストがかかる。新型「GTI」の価格は45,655ユーロ（約750万円）からだが、4,750ユーロ（約77万円）の追加料金のうち2,250ユーロ（約36万円）は、今では標準装備となったDSGの価格だ。残りの2,500ユーロ（約40万円）は、果たしてそれに見合うだけの価値があるだろうか？

フロントスカートと昼間走行用ライトがリデザインされ、VWのロゴは暗闇で光るようになった。

「GTI」は見た目も従来通りで、一目でそれと分かる。フロントスカートとデイタイムランニングライトが新しくなり、VWのロゴは暗闇の中でとてもお洒落に光る。それ以外はほとんど外観に変更はない。もちろん、リアライトも新しいレイアウトで輝き、クイーンズタウンホイールが新しい足元を演出する。

19インチのホイールは追加で1,630ユーロ（約26万円）かかるが、これは「ゴルフ5 GTI」のデトロイトホイールを彷彿させるものとなっている。しかし、アルファロメオのクラシコホイールとも似ている。

インテリアは大幅にアップグレード

広さや座り心地はこれまで通りだが、インテリアは大幅にアップグレードされている。センターに新たに搭載された12.9インチのタッチスクリーンは、上部（自由に設定可能）と下部に常に表示されるバーがあり、直接アクセスできる。これは特に、MIB4システムが快適に素早く反応するため、非常に便利だ。

VWは内装をアップグレードし、操作性を改善した。ステアリングホイールには本物のボタンが装備され、スライダーは照明付きだ。

ステアリングホイールには再び本物のボタンスイッチが装備され、簡単に操作できるようになった。品質はまあまあだが、素材の見た目や感触は部分的にかなりシンプルだ。改善の余地はまだある。

265馬力でさらに俊敏に

電子制御の微調整と20馬力のパワーアップにより、新型「GTI」は100km/hまで5.8秒で加速し、200km/hまで21.3秒で到達する。但し、最高速度（250km/h）に達するまでは、明らかに伸び悩む傾向がある。

新型GTIは、0から100km/hまで5.8秒、200km/hまでわずか21.3秒で到達する。

タイトコーナーからの加速でもパワーのロスはほとんどない。適温であれば、ブリヂストン製ポテンザS005タイヤは文字通り路面に張り付く。アンダーステアは意図的に引き起こす必要がある場合がほとんどだが、注意深くカーブに身を投じれば、理想的なラインを外すことはほとんどないだろう。改良されたドライビングダイナミクスマネージャーと電子制御ディファレンシャルロックを組み合わせることで、以前よりもさらに優れた性能を発揮する。

もちろん、標準装備のバランスがとれたプログレッシブステアリングも、高いレベルのドライビングプレジャーに貢献している。十分ダイレクトで、心地よい抵抗感があり、信頼性の高いフィードバックを提供する。安定性が高く、リニアなブレーキも賞賛に値する。

ダイナミックなパフォーマンス：ステアリング特性は魅力的で、良好なフィードバックを提供し、ブレーキフィールも印象的だ。

ドライバーは常に良好なペダルフィーリングを体感でき、重要な場面では、ブレーキが温まった状態で100km/hから停止するまで33.4mしか必要としない。ディスクが冷えている場合は、この操作を行うのに34.6m必要だが、それでも十分に許容範囲内だ。

快適性の面では、改良型「GTI」は明らかに万人を喜ばせようとしている。DCCアダプティブダンパー（865ユーロ=約14万円の追加料金）を装備すれば、日常的な運転では一切の不満は生じないが、必要に応じて十分に引き締まり、邪魔者にならないようにしている。そして、7速DSGは、高速かつ目立たないギアチェンジにより、ほぼすべてのタイプのドライバーに適合する。

総合評価

モデル	VWゴルフGTI 2.0 TSI
ボディ	5点満点中4点スペースをうまく活用したコンパクトカー、1.6トンのけん引能力、ダンパーなしボンネット。
パワーユニット	5点満点中4.5点今までで最も速いベースモデルGTI、低回転域からのレスポンス良好、DSGは高速かつ機敏、燃費はまあまあ。
ドライビングダイナミクス	5点満点中4.5点運転しやすく安全、タイトコーナーでもトラクション良好、ブレーキも信頼性あり、ステアリングも良好。
コネクテッドカー	5点満点中4点音声コントロール良好（ChatGPT使用）、モニター鮮明、ワイヤレス電話ペアリング、衛星マップなし。
快適性	5点満点中4点操作性が向上、DCCスプリングは硬め、シートはまあまあ、19インチホイール装着でロードノイズがやや増加。
コスト	5点満点中2.5点 5万ユーロ（約820万円）の壁をすぐに突破、メンテナンス/保険はまあまあ、保証期間は2年のみ。
AUTO BILD最終評価	2-

感情が揺さぶられない？確かに「GTI」は本物であり、スポーツモードでも控えめなダイナミックなサウンドを奏で、決して野性的な一面を見せることはない。しかし、それこそがまさにこの車の最大の強みだ。単純に速く、恥ずかしくなることもなく、とても楽しい。

ゴルフGTIは高価だ

ベース価格の45,655ユーロ（約750万円）でも、多くの人がため息をつく。黒いルーフ（1,320ユーロ=約21万円）、19インチのクイーンズタウンホイール（1,630ユーロ=約26万円）、そしていくつかの快適装備を追加した我々のテスト車の請求額は55,175ユーロ（900万円超）だった。

高価なコンパクトスポーツカー：フェイスリフトされたゴルフ8 GTIのベース価格は45,655ユーロ（約750万円）からだが、我々のテスト車は55,175ユーロ（900万円超）と高額だった。

446馬力のV8エンジンを搭載した「フォードマスタング（59,900ユーロ=約990万円から）」は、それほど手頃な価格ではないが、日常的な運転にはより実用的だ。また、フォードと同様に、VWは「GTI」に対してわずか2年間の新車保証しか提供していない。カルト的な人気を誇る車には、それ以上の保証期間が提供されるべきだろう。

結論：
半世紀近くにわたり、フォルクスワーゲンは「GTI」という3文字を大切に育ててきた。そしてそれは良いことだ。最新のフェイスリフトとわずかな性能向上により、コンパクトスポーツカーへの関心は高いまま維持されている。暴れん坊の気配は微塵もなく、相変わらず速く、機敏なコンパクトカーである。他の車種の方が、鳥肌が立つような体験はできるかもしれないが、これ以上に楽しい車はほとんどない。
AUTO BILDテストスコア： 2-